专利名称：油量控制多级液压缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种多级液压缸，尤其是油量控制多级液压缸。
目前，用于自卸汽车举升机构中的多级液压缸体积大，成本高，在工作时常因缸体中部的柱塞杆下降速度过快，使柱塞杆对最后一级缸筒产生很大的冲击力，造成液压缸过早损坏，并且柱塞杆下降时有较大的冲击声。
本实用新型的目的是提供一种油量控制多级液压缸，通过在缸体内设置油量控制阀，减缓多级油缸的柱塞杆下降速度，从而降低对最后一级缸筒的冲击力，延长液压缸的使用寿命。
本实用新型的具体方案是包括缸体、下卡簧、缸筒和柱塞杆，其特征在于在最后一级缸筒内设置有油量控制阀，它位于柱塞杆的下方；阀座与最后一级缸筒相接处有密封圈，阀座下方有下卡簧，阀座上方有上卡簧。
采用上述方案能减缓柱塞杆的下降速度，提高液压缸的使用寿命；它体积小，结构巧，工作时无噪声，并且成本低，实用性强。
以下结合附图及实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图，也是本实用新型的一种实施例。
从
图1可知本实用新型由缸体1、阀座2、钢球3、下卡簧5、密封圈6、上卡簧8、缸筒、柱塞杆10、油量控制阀等组成，本实用新型的结构要点是在最后一级缸筒9内设置有油量控制阀，它位于柱塞杆10的下方；阀座2与最后一级缸筒9相接处有密封圈6，密封圈6下方有下卡簧5，密封圈6上方有上卡簧8。如
图1所示油量控制阀由阀座2和钢球3组成，钢球3位于阀座2的凹槽内，凹槽的下方开有进油孔4，阀座2上开有回油孔7，阀座2上与柱塞杆10下与缸体1之间均有间隙，该间隙同回油孔7及进油孔4一起构成油量控制阀的油路通道。
本实用新型是这样进行工作的当液压缸举升至最后的柱塞杆10时，液压油打开油量控制阀，钢球3向上移动，液压油从进油孔4进入柱塞杆10下方，使货厢继续正常举升；当举升完毕开始下降时，钢球3向下移动直至堵塞进油孔4，使油量控制阀进油道关闭，此时，阀座2与柱塞杆10间隙内的油从回油孔7流回。由于在最后一级缸筒9内设置了油量控制阀，因此，液压油回流速度减慢，柱塞杆下降速度得到控制，从而保证了液压缸的正常举升和下降，减少了柱塞杆对最后一级缸筒的冲击。
权利要求1.一种油量控制多级液压缸，包括缸体(1)、下卡簧(5)、缸筒和柱塞杆(10)，其特征在于在最后一级缸筒(9)内设置有油量控制阀，它位于柱塞杆(10)的下方；阀座(2)与最后一级缸筒(9)相接处有密封圈(6)，阀座(2)的下方有下卡簧(5)，阀座(2)的上方有上卡簧(8)。
2.根据权利要求1所述的油量控制多级液压缸，其特征在于油量控制阀由阀座(2)和钢球(3)组成，钢球(3)位于阀座(2)的凹槽内，凹槽的下方开有进油孔(4)，阀座(2)上开有回油孔(7)，阀座(2)上与柱塞杆(10)下与缸体(1)之间均有间隙。
专利摘要一种油量控制多级液压缸,适用于自卸汽车举升机构中,它的结构特征是:在最后一级缸筒9内设有油量控制阀,它位于柱塞杆10的下方;油量控制阀由阀座2和钢球3组成,钢球3位于阀座2的凹槽内,凹槽的下方开有进油孔4,阀座2的两侧和上部均开有回油孔7;阀座2与最后一级缸筒9相接处有密封圈6,密封圈6下方有下卡簧5,密封圈6上方有上卡簧8。该实用新型体积小,结构巧,成本低,实用性强;能减缓柱塞杆的下降速度,延长液压缸的使用寿命。
文档编号F15B15/16GK2361893SQ9822976
公开日2000年2月2日 申请日期1998年10月26日 优先权日1998年10月26日
发明者别道斌, 胡肃 申请人:中国汽车工业总公司重庆汽车研究所