用于装载机的液力变矩器闭锁充油液压系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开一种用于装载机的液力变矩器闭锁充油液压系统，包括：补油管路、循环管路和液力变矩器，补油管路上依次连接有油箱、第一齿轮泵；循环管路上依次连接有第二齿轮泵、热交换器和控制阀，热交换器的出口与第一齿轮泵的出口连通；控制阀上具有进油接口、出油接口、第一油路接口和第二油路接口，进油接口与第一齿轮泵的出口连通，出油接口与第二齿轮泵的入口连接；液力变矩器具有闭锁接口和解锁接口，闭锁接口与第一油路接口连接，解锁接口与第二油路接口连接。本发明的用于装载机的液力变矩器闭锁充油液压系统可以降低系统中的油泵的功率消耗，并能带走变矩器在工作时产生的热量，防止液力变矩器中的气蚀现象和补偿液压油的损漏。
【专利说明】
用于装载机的液力变矩器闭锁充油液压系统
技术领域
[0001]本发明属于工程车辆传动领域，尤其涉及一种用于装载机的液力变矩器闭锁充油液压系统。
【背景技术】
[0002]闭锁式液力变矩器组装在车辆的传动系统中，将发动机的动力传递给变速箱。闭锁式液力变矩器在装载机上的使用能够使车辆起步时扭矩自动增大，提高起步性能、减少起步和换挡时的冲击、防止发动机过载而突然熄火、提高驾驶舒适性、阻隔发动机扭矩不均匀产生的波动，降低噪音。但液力传动与机械传动相比，效率低，燃油经济性较差。为了提高闭锁式液力变矩器的传递效率，一般采用具有闭锁离合器的液力变矩器。现有的具有闭锁离合器的液力变矩器在工作时需要频繁进行闭锁和解锁控制来换档，系统中的油栗不仅需要满足操纵油压，还要保障变矩器需要的大流量，导致油栗消耗发动机的功率大，而且液压油路系统容易过热。
【发明内容】
[0003]为解决以上问题，就需要一种用于装载机的液力变矩器闭锁充油液压系统，在满足具有闭锁离合器的液力变矩器所需的高压和大流量栗油的同时，还可以降低系统中的油栗的功率消耗，并能带走变矩器在工作时产生的热量，防止液力变矩器中的气蚀现象和补偿液压油的损漏。
[0004]为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以解决。
[0005]—种用于装载机的液力变矩器闭锁充油液压系统，包括:补油管路、循环管路和液力变矩器，所述补油管路上依次连接有油箱、第一齿轮栗;所述循环管路上依次连接有第二齿轮栗、热交换器和换向控制阀，所述热交换器的出口与所述第一齿轮栗的出口连通;所述换向控制阀上具有进油接口、出油接口、第一油路接口和第二油路接口，所述进油接口与所述第一齿轮栗的出口连通，所述出油接口与所述第二齿轮栗的入口连接;所述液力变矩器具有闭锁接口和解锁接口，所述闭锁接口与所述第一油路接口连接，所述解锁接口与所述第二油路接口连接;其中，所述热交换器的出口与所述第一齿轮栗的出口和所述换向控制阀的进油接口之间的管路连通。
[0006]根据本发明的用于装载机的液力变矩器闭锁充油液压系统，由第二齿轮栗、热交换器和换向控制阀以及液力变矩器形成一个封闭式循环管路，可以减小外部灰尘进入供油系统的概率，保障了供油系统中液压元件的可靠性，还降低了第二齿轮栗的功率需求，第二齿轮栗可选用低压高流量的齿轮栗，减少了发动机在第二齿轮栗上的功率消耗，循环管路中的热交换器还可为系统中的液压油进行循环散。第一齿轮栗和油箱形成的补油管路通入循环管路中的换向控制阀中，第一齿轮栗选用具有较高压力和较小流量的齿轮栗，主要为循环管路供给操纵用油，用于补充封闭式循环管路中的液压油损漏，给封闭式循环管路中建立一个初始压力，使液力变矩器的工作腔内某处油液的压力始终不低于其蒸发压力，以防止封闭式循环管路中的液力变矩器内产生气蚀现象，第一齿轮栗可间歇运行，功率消耗低。
[0007]作为优选的，所述热交换器的出口与所述第一齿轮栗的出口之间的管路上连接有旁接管路，所述旁接管路与所述油箱连接，所述旁接管路上连接有溢流阀。
[0008]根据本发明的用于装载机的液力变矩器闭锁充油液压系统，为了避免液压油温上升和系统压力过高，溢流阀可预先设置一个压力值，当第一齿轮栗的供油压力大于溢流阀限定的压力值后，多余的液压油将从溢流阀溢流回油箱中，使循环管路中的油压一直保持溢流阀所限定的压力值上。
[0009]作为优选的，所述热交换器的出口与所述旁接管路的端口之间连接有第一滤清器。
[0010]根据本发明的用于装载机的液力变矩器闭锁充油液压系统，第一滤清器可过滤掉循环管路中的液压油中的杂质。
[0011 ]作为优选的，所述第一齿轮栗的出口与所述旁接管路的端口之间连接有定压阀。
[0012]根据本发明的用于装载机的液力变矩器闭锁充油液压系统，第一齿轮栗输出的液压油经过定压阀供给变矩器，定压阀可根据液力变矩器不同的工况以及其内部的液流和压力变化的规律自动调节供油系统通过变矩器的流量，达到合理地控制变矩器的散热量的作用。
[0013]作为优选的，所述第一齿轮栗的出口与所述定压阀之间的管路上并列连接有节流阀和第二滤清器。
[0014]根据本发明的用于装载机的液力变矩器闭锁充油液压系统，第二滤清器可过滤掉补油管路中的杂物，当第二滤清器被堵塞时，节流阀可作为旁通油路使用。
[0015]作为优选的，所述油箱与第一齿轮栗的入口之间连接有第三滤清器。
[0016]根据本发明的用于装载机的液力变矩器闭锁充油液压系统，由于工程机械的工作环境尘土大，第三滤清器可提前过滤掉进入油箱中的杂物。
[0017]作为优选的，所述第二齿轮栗的入口与出口之间连接有单向阀，所述单向阀的入口与所述第二齿轮栗的入口连接，所述单向阀的出口与所述第二齿轮栗的出口连接。
[0018]根据本发明的用于装载机的液力变矩器闭锁充油液压系统，单向阀提供了一个与第二齿轮栗所在管路相互并列的安全回路，单向阀可降低换向控制阀在换向时循环管路中的液压油的压力波动对系统管路和第二齿轮栗的冲击。
[0019]作为优选的，所述第二齿轮栗的出口与所述换向控制阀的进油接口之间连接有旁通安全阀，所述旁通安全阀的入口与所述第二齿轮栗的出口连接，所述旁通安全阀的出口与所述换向控制阀的进油接口连接。
[0020]根据本发明的用于装载机的液力变矩器闭锁充油液压系统，旁通安全阀可用来防止变矩器产生气蚀现象，当液力变矩器内的液压油流出的接口的油压达不到预定的背压时，旁通安全阀不打开。
【附图说明】
[0021]下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。
[0022]图1是本发明的液力变矩器闭锁充油液压系统的管路结构示意图。
[0023]在图1中:I油箱；2第一齿轮栗；3第二齿轮栗;4热交换器;5换向控制阀；P进油接口汀出油接口 ；A第一油路接口 ；B第二油路接口 ；6液力变矩器;601闭锁接口 ；602解锁接口 ；7溢流阀；8第一滤清器;9定压阀；10节流阀；11第二滤清器；12单向阀；13旁通安全阀；14第三滤清器。
具体实施例
[0024]如图1所示，根据本发明的实施例提供的一种用于装载机的液力变矩器闭锁充油液压系统，包括:补油管路、循环管路和液力变矩器6，所述补油管路上依次连接有油箱1、第一齿轮栗2;所述循环管路上依次连接有第二齿轮栗3、热交换器4和换向控制阀5，所述热交换器4的出口与所述第一齿轮栗2的出口连通;所述换向控制阀5上具有进油接口P、出油接口 T、第一油路接口 A和第二油路接口 B，所述进油接口 P与所述第一齿轮栗2的出口连通，所述出油接口 T与所述第二齿轮栗3的入口连接;所述液力变矩器6具有闭锁接口 601和解锁接口 602，所述闭锁接口 601与所述第一油路接口 A连接，所述解锁接口 602与所述第二油路接口B连接;其中，所述热交换器4的出口与所述第一齿轮栗2的出口和所述换向控制阀5的进油接口 P之间的管路连通。
[0025]在以上实施例中，由第二齿轮栗3、热交换器4和换向控制阀5以及液力变矩器6形成一个封闭式循环管路，可以减小外部灰尘进入供油系统的概率，保障了供油系统中液压元件的可靠性，还降低了第二齿轮栗3的功率需求，第二齿轮栗3可选用低压高流量的齿轮栗，减少了发动机在第二齿轮栗3上的功率消耗，循环管路中的热交换器4还可为系统中的液压油进行循环散。第一齿轮栗2和油箱I形成的补油管路通入循环管路中的换向控制阀5中，第一齿轮栗2选用具有较高压力和较小流量的齿轮栗，主要为循环管路供给操纵用油，用于补充封闭式循环管路中的液压油损漏，给封闭式循环管路中建立一个初始压力，使液力变矩器6的工作腔内某处油液的压力始终不低于其蒸发压力，以防止封闭式循环管路中的液力变矩器6内产生气蚀现象，第一齿轮栗2可间歇运行，功率消耗低。
[0026]根据本发明的一个实施例，所述热交换器4的出口与所述第一齿轮栗2的出口之间的管路上连接有旁接管路，所述旁接管路与所述油箱I连接，所述旁接管路上连接有溢流阀I。
[0027]在以上实施例中，为了避免液压油温上升和系统压力过高，溢流阀7可预先设置一个压力值，当第一齿轮栗2的供油压力大于溢流阀7限定的压力值后，多余的液压油将从溢流阀7溢流回油箱I中，使循环管路中的油压一直保持溢流阀7所限定的压力值上。
[0028]根据本发明的一个实施例，所述热交换器4的出口与所述旁接管路的端口之间连接有第一滤清器8。
[0029]在以上实施例中，第一滤清器8为精滤器，第一滤清器8可过滤掉循环管路中的液压油中的杂质。
[0030]根据本发明的一个实施例，所述第一齿轮栗2的出口与所述旁接管路的端口之间连接有定压阀9。
[0031]在以上实施例中，第一齿轮栗2输出的液压油经过定压阀9供给变矩器，定压阀9可根据液力变矩器6不同的工况以及其内部的液流和压力变化的规律自动调节供油系统通过变矩器的流量，达到合理地控制变矩器的散热量的作用。
[0032]根据本发明的一个实施例，所述第一齿轮栗2的出口与所述定压阀9之间的管路上并列连接有节流阀10和第二滤清器11。
[0033]在以上任一项实施例中，第二滤清器11为精滤器，第二滤清器11可过滤掉补油管路中的杂物，当第二滤清器11被堵塞时，节流阀10可作为旁通油路使用。
[0034]根据本发明的一个实施例，所述油箱I与第一齿轮栗2的入口之间连接有第三滤清器14。
[0035]在以上实施例中，由于工程机械的工作环境尘土大，需要对进入油箱I中的一些杂物进行过滤，第三滤清器14为粗滤器，第三滤清器14可提前过滤掉进入油箱I中的杂物。
[0036]根据本发明的一个实施例，所述第二齿轮栗3的入口与出口之间连接有单向阀12，所述单向阀12的入口与所述第二齿轮栗3的入口连接，所述单向阀12的出口与所述第二齿轮栗3的出口连接。
[0037]在以上实施例中，单向阀12提供了一个与第二齿轮栗12所在管路相互并列的安全回路，单向阀12可降低换向控制阀5在换向时循环管路中的液压油的压力波动对系统管路和第二齿轮栗3的冲击。
[0038]根据本发明的一个实施例，所述第二齿轮栗3的出口与所述换向控制阀5的进油接口 P之间连接有旁通安全阀13，所述旁通安全阀13的入口与所述第二齿轮栗3的出口连接，所述旁通安全阀13的出口与所述换向控制阀5的进油接口 P连接。
[0039]在以上实施例中，旁通安全阀13可用来防止变矩器产生气蚀现象，当液力变矩器6内的液压油流出的接口的油压达不到预定的背压时，旁通安全阀13不打开。
[0040]显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
【主权项】
1.一种用于装载机的液力变矩器闭锁充油液压系统，其特征在于，包括: 补油管路，所述供油管路上依次连接有油箱(I)、第一齿轮栗(2); 循环管路，所述循环管路上依次连接有第二齿轮栗(3)、热交换器(4)和换向控制阀(5)，所述热交换器(4)的出口与所述第一齿轮栗(2)的出口连通，所述换向控制阀(5)上具有进油接口(P)、出油接口(T)、第一油路接口(A)和第二油路接口(B)，所述进油接口(P)与所述第一齿轮栗(2)的出口连通，所述出油接口(T)与所述第二齿轮栗(3)的入口连接； 液力变矩器(6)，所述液力变矩器(6)具有闭锁接口(601)和解锁接口(602)，所述闭锁接口(601)与所述第一油路接口(A)连接，所述解锁接口(602)与所述第二油路接口(B)连接； 其中，所述热交换器(4)的出口与所述第一齿轮栗(2)的出口和所述换向控制阀(5)的进油接口(P)之间的管路连通。2.根据权利要求1所述的用于装载机的液力变矩器闭锁充油液压系统，其特征在于，所述热交换器(4)的出口与所述第一齿轮栗(2)的出口之间的管路上连接有旁接管路，所述旁接管路与所述油箱(I)连接，所述旁接管路上连接有溢流阀(7)。3.根据权利要求2所述的用于装载机的液力变矩器闭锁充油液压系统，其特征在于，所述热交换器(4)的出口与所述旁接管路的端口之间连接有第一滤清器(8)。4.根据权利要求2所述的用于装载机的液力变矩器闭锁充油液压系统，其特征在于，所述第一齿轮栗(2)的出口与所述旁接管路的端口之间连接有定压阀(9)。5.根据权利要求4所述的用于装载机的液力变矩器闭锁充油液压系统，其特征在于，所述第一齿轮栗(2)的出口与所述定压阀(9)之间的管路上并列连接有节流阀(10)和第二滤清器(11)。6.根据权利要求5所述的用于装载机的液力变矩器闭锁充油液压系统，其特征在于，所述油箱(I)与第一齿轮栗(2)的入口之间连接有第三滤清器(14)。7.根据权利要求1所述的用于装载机的液力变矩器闭锁充油液压系统，其特征在于，所述第二齿轮栗(3)的入口与出口之间连接有单向阀(I2)，所述单向阀(I2)的入口与所述第二齿轮栗(3)的入口连接，所述单向阀(12)的出口与所述第二齿轮栗(3)的出口连接。8.根据权利要求7所述的用于装载机的液力变矩器闭锁充油液压系统，其特征在于，所述第二齿轮栗(3)的出口与所述换向控制阀(5)的进油接口( P)之间连接有旁通安全阀(13)，所述旁通安全阀(13)的入口与所述第二齿轮栗(3)的出口连接，所述旁通安全阀(13)的出口与所述换向控制阀(5)的进油接口(P)连接。
【文档编号】F15B21/04GK105971952SQ201610473412
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年6月24日
【发明人】惠记庄, 张泽宇, 雷景媛, 武琳琳, 郑恒玉
【申请人】长安大学