一种汽车空调鼓风机风量控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车空调领域，具体涉及一种汽车空调鼓风机风量控制系统。
【背景技术】
[0002]现有卡车的风量控制大都是手动控制方式，发动机启动、停机(ON档)不影响手动调节功能，部分用户在车辆媳火后，仍长时间以最大档位运转鼓风机，由此可能造成电池亏电。
[0003]部分车辆出口国对车辆发动机停车后，要求车辆仅靠蓄电池电量可以持续采暖4-8小时(例如俄罗斯要求8小时)，且不影响车辆启动，这就要求将蓄电池容量提高，提高了成本。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种汽车空调鼓风机风量控制电路控制系统，从而为满足蓄电池电量供暖要求提供电路基础。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了如下技术方案:
[0006]一种汽车空调鼓风机风量控制系统，包括加热器控制器、调速模块、鼓风机和发动机转速传感器，所述发动机转速传感器与所述加热器控制器连接，所述调速模块与所述加热器控制器连接，所述鼓风机与所述调速模块连接。
[0007]优选地，所述鼓风机与蓄电池之间连接有继电器。
[0008]优选地，所述继电器的线圈与所述调速模块共用接地端，所述鼓风机与所述蓄电池之间串联所述继电器的一对常开触点。
[0009]优选地，所述加热器控制器输出第一最大风量信号或第二最大风量信号至所述调速模块。
[0010]优选地，所述第一最大风量信号强度大于所述第二最大风量信号强度。
[0011]本实用新型将发动机转速传感器与加热器控制器连接，从而使得加热器控制器能够获得发动机转速信号，从而将发动机转速引入对调速模块的控制，使得加热控制器能够根据发动机是否工作来对鼓风电机的风量进行限制，从而提高了蓄电池的供暖时间。
【附图说明】
[0012]接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中:
[0013]图1是本实用新型的实施例的加热器控制器的主视图；
[0014]图2是本实用新型的实施例的调速模块的主视图；
[0015]图3是本实用新型的实施例的汽车空调鼓风机风量控制系统的电路图。
[0016]上图中标记说明:1、旋钮，2、加热器控制器，3、调速模块，4、鼓风机，5、继电器。
【具体实施方式】
[0017]参考图1，在本实施例中所采用的加热器控制器为市场常见装置，通过旋转旋钮I使风量在最大值与最小值之间调节。
[0018]参考图2，在本实施例中所采用的调速模块同样为市场常见装置，该调速模块具有四个端口，分别为:连接鼓风机负极端的VM、连接加热器控制器的B、接收控制信号的S1、接地的G。
[0019]参考图3，在本实施例的汽车空调鼓风机风量控制系统中，所采用的加热器控制器2为市场常见的HTR CONTROl MTC控制模块，具有A1、A2、A11、A12、A21、A22、A23等与外部电路连接的接线端。调速模块3的B端口与加热器控制器2的A21接线端连接，SI端口与加热器控制器2的A22接线端连接，VM端口与鼓风机4连接。发动机转速传感器与加热器控制器2的A23接线端连接。在鼓风机4与蓄电池5之间连接有继电器。更具体地，继电器5的线圈与调速模块3的G端口共用接地端D2，而鼓风机4与蓄电池之间串联继电器5的一对常开触点，这样能够简化电路。
[0020]以12V鼓风机为例，在最大档时鼓风机工作电压为13.5V，最大功率220W，在最小档时鼓风机工作电压为4V。在发动机工作时，发动机转速传感器检测到发动机转速信号，并将该信号传递至接线端A23。A23接收到信号后，接线端A22输出第一最大风量信号给SI端口，此时旋转旋钮I允许鼓风机4的工作电压在13.5V至4V之间变化。而当发动机不工作时，发动机转速传感器检测不到发动机转速信号，因此接线端A23的信号输入为0，A22输出第二最大风量信号给SI端口，此时旋转旋钮I允许鼓风机的工作电压在1V至4V之间变化，即此时限制鼓风机4的最大风量优在一个较小值。当然，通过采用第一最大风量信号的强度较大、第二最大风量信号强度较小的方式来实现控制是比较简单的。通过上述描述可知，将发动机转速信号引入到加热器控制器2中后，加热器控制器2能够根据发动机是否工作来对调速模块3进行控制，进而对鼓风机4的风量进行限制，在发动机不工作期间仅允许鼓风机4的最大风量达到一个较小值，从而降低了耗电量，使蓄电池的供暖时间变长。本领域技术人员应当理解，对加热器控制器2的控制逻辑进行编程属于本领域技术人员常用手段，因此本文不再详细描述。而且本实用新型的保护要点在于发动机转速传感器与加热器控制器2之间的连接从而为实现对鼓风机4的最大风量进行控制提供硬件基础。
[0021]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对以上实施例进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【主权项】
1.一种汽车空调鼓风机风量控制系统，其特征在于，包括加热器控制器、调速模块、鼓风机和发动机转速传感器，所述发动机转速传感器与所述加热器控制器连接，所述调速模块与所述加热器控制器连接，所述鼓风机与所述调速模块连接。
2.根据权利要求1所述的汽车空调鼓风机风量控制系统，其特征在于，所述鼓风机与蓄电池之间连接有继电器。
3.根据权利要求2所述的汽车空调鼓风机风量控制系统，其特征在于，所述继电器的线圈与所述调速模块共用接地端，所述鼓风机与所述蓄电池之间串联所述继电器的一对常开触点。
4.根据权利要求1所述的汽车空调鼓风机风量控制系统，其特征在于，所述加热器控制器输出第一最大风量信号或第二最大风量信号至所述调速模块。
5.根据权利要求4所述的汽车空调鼓风机风量控制系统，其特征在于，所述第一最大风量信号强度大于所述第二最大风量信号强度。
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车空调鼓风机风量控制系统，包括加热器控制器、调速模块、鼓风机和发动机转速传感器，所述发动机转速传感器与所述加热器控制器连接，所述调速模块与所述加热器控制器连接，所述鼓风机与所述调速模块连接。本实用新型为提高蓄电池供暖时间提供了硬件基础。
【IPC分类】F04D27-00
【公开号】CN204267343
【申请号】CN201420748153
【发明人】钟凌, 陈炳
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年4月15日
【申请日】2014年12月2日