一种砼活塞组件的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型设及工程机械技术领域，特别是设及一种混凝±累车用的抢活塞组 件。
【背景技术】
[0002] 混凝±输送累在累送过程中，依靠抢活塞在输送缸内的往复运动，将混凝±压入 输送管内。相应地，设置导向套对抢活塞的所述往复运动进行引导。在现有技术中，通常将 导向套装在一个单独的构件上，此构件再连接至连接杆，由于加工和装配误差的累加，很难 保证导向套与连接杆的同轴度。
[0003] 因此，希望有一种抢活塞组件来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。 【实用新型内容】
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种抢活塞组件来克服或至少减轻现有技术的上述 缺陷。
[0005] 为此，本实用新型提供一种抢活塞组件，所述抢活塞组件包括抢活塞、导向环和连 接杆，所述抢活塞和导向环同轴地安装在所述连接杆上，所述连接杆用于带动所述抢活塞 和导向环做往复运动，其中，所述导向环直接安装在所述连接杆上。
[0006] 优选地，所述连接杆包括相互连接的凸缘部和杆部，所述导向环直接套接在所述 连接杆的凸缘部的外周壁上。
[0007] 优选地，所述抢活塞组件进一步包括固定安装在所述连接杆上的防尘圈，所述导 向环的一端通过轴肩结构与所述连接杆的凸缘部配合进行轴向定位，另一端通过抵靠所述 防尘圈进行轴向定位。
[000引优选地，所述抢活塞组件进一步包括挡板，所述挡板通过第一螺纹连接件固定连 接至所述连接杆的凸缘部，所述防尘圈安装在所述挡板上，在所述挡板带有中屯、孔，且所述 连接杆的杆部穿过所述挡板的中屯、孔。
[0009] 优选地，所述抢活塞组件进一步包括压板，所述压板包括端板和突出轴部，所述抢 活塞套接在所述压板的突出轴部上，且所述压板通过第二螺纹连接件固定连接至所述连接 杆的凸缘部。
[0010] 优选地，所述压板的端板和所述连接杆的凸缘部在轴向上夹持所述抢活塞。
[0011] 优选地，述第二螺纹连接件为螺栓，且所述螺栓的头部位于远离所述压板的一侧。
[0012] 优选地，所述连接杆在与压板连接的一侧带有轴向孔，所述压板的突出轴部部分 地插入配合在所述轴向孔内。
[0013] 优选地，所述压板的突出轴部为中空轴。
[0014] 优选地，所述压板的端板与所述抢活塞之间设置有密封圈。
[0015] 在本实用新型的抢活塞组件中，导向环直接安装在连接杆上，消除了中间连接构 件，一方面结构简化，成本降低，另一方面，能够避免设置中间连接构件导致的误差积累，能 够显著提高导向环与连接杆的同轴度。
【附图说明】
[0016] 图1是根据本实用新型一实施例抢活塞组件的示意图。
[0017] 附图标记：
[001 引
【主权项】
1. 一种抢活塞组件，包括抢活塞、导向环和连接杆，所述抢活塞和导向环同轴地安装在 所述连接杆上，所述连接杆用于带动所述抢活塞和导向环做往复运动，其特征在于，所述导 向环直接安装在所述连接杆上。
2. 如权利要求1所述的抢活塞组件，其特征在于，所述连接杆包括相互连接的凸缘部 和杆部，所述导向环直接套接在所述连接杆的凸缘部的外周壁上。
3. 如权利要求2所述的抢活塞组件，其特征在于，所述抢活塞组件进一步包括固定安 装在所述连接杆上的防尘圈，所述导向环的一端通过轴肩结构与所述连接杆的凸缘部配合 进行轴向定位，另一端通过抵靠所述防尘圈进行轴向定位。
4. 如权利要求3所述的抢活塞组件，其特征在于，所述抢活塞组件进一步包括挡板，所 述挡板通过第一螺纹连接件固定连接至所述连接杆的凸缘部，所述防尘圈安装在所述挡板 上，在所述挡板带有中屯、孔，且所述连接杆的杆部穿过所述挡板的中屯、孔。
5. 如权利要求1所述的抢活塞组件，其特征在于，所述抢活塞组件进一步包括压板，所 述压板包括端板和突出轴部，所述抢活塞套接在所述压板的突出轴部上，且所述压板通过 第二螺纹连接件固定连接至所述连接杆的凸缘部。
6. 如权利要求5所述的抢活塞组件，其特征在于，所述压板的端板和所述连接杆的凸 缘部在轴向上夹持所述抢活塞。
7. 如权利要求5所述的抢活塞组件，其特征在于，所述第二螺纹连接件为螺栓，且所述 螺栓的头部位于远离所述压板的一侧。
8. 如权利要求5所述的抢活塞组件，其特征在于，所述连接杆在与压板连接的一侧带 有轴向孔，所述压板的突出轴部部分地插入配合在所述轴向孔内。
9. 如权利要求8所述的抢活塞组件，其特征在于，所述压板的突出轴部为中空轴。
10. 如权利要求8所述的抢活塞组件，其特征在于，所述压板的端板与所述抢活塞之间 设置有密封圈。
【专利摘要】本实用新型公开了一种砼活塞组件。所述砼活塞组件包括砼活塞、导向环和连接杆，所述砼活塞和导向环同轴地安装在所述连接杆上，所述连接杆用于带动所述砼活塞和导向环做往复运动，其中，所述导向环直接安装在所述连接杆上。在本实用新型的砼活塞组件中，导向环直接安装在连接杆上，消除了中间连接构件，一方面结构简化，成本降低，另一方面，能够避免设置中间连接构件导致的误差积累，能够显著提高导向环与连接杆的同轴度。
【IPC分类】F04B53-14
【公开号】CN204283858
【申请号】CN201420680234
【发明人】韩术亭, 孙志宇, 杜志兰
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年11月11日