电动车用空压机双桶式油气分离器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及电动车用空压机双桶式油气分离器。
【背景技术】
[0002]现代机械行业中离不开动力气源。空气压缩机在我国80年代前很多行业都没有应用上，直到90年代才广泛使用在工厂和机械设备上。在10年内，最广泛使用的是滑片式空气压缩机。滑片式空气压缩机的特点主要是供气平稳，噪音低，省电和维修率低，符合环保要求，弥补了活塞式空气压缩机不足之处。在工业动力上使用滑片式空气压缩机的比率大大提高，在不断引进外国技术的同时，我国也不断研宄新的技术。导致国内生产的滑片式空气压缩机厂越来越多，来满足市场行业的需求，现国内生产的滑片式空气压缩机不但在国内销售，而且不断返销出国，这代表了我国的滑片式空气压缩机技术上已迈进了一大步。
[0003]随着新能源汽车的发展，空气压缩机成为了电动汽车的标准配置，空气压缩机是电动汽车制动力的来源，直接涉及电动汽车的行车安全，因此，高效、稳定和低噪音成为了电动汽车用空压机的质量标准。
[0004]在滑片式空气压缩机内的油气分离器芯是重要部件之一，油气分离器芯的主要作用是减少空气压缩机的耗油量，确保压缩空气的含油量在3ppm之内。空气压缩机的生产厂家不断通过技术改造来减少压缩空气的含油量，或选用质量较好的油气分离器芯。但在使用过程中部分的效果并不是很理想，也会出现空气的含油量过大或压差过大；严重的燃烧爆炸。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动车用空压机双桶式油气分离器，通过使用并列成一体结构的旋风分离筒和滤芯式分离筒共同实现油气分离，旋风分离筒利用旋转碰撞的原理，将微小的油滴通过碰撞汇聚成能够在重力下下落的油滴，碰撞法可以将直径大于Ium的油滴分离出来，而且可以将大约99.7%的油分离出来，分离出来的油滴在旋风分离筒底部汇聚后通过第一回油口流入空气压缩机润滑系统，经过旋风分离筒分离后的油气混合气体进入滤芯式分离筒，滤芯分离筒采用亲和聚结法分离直径在Ium以下的油滴，实际上是采用一种具有多孔过滤材料的滤芯，油气混合气进入滤芯后，直径大于过滤材料孔径的油滴被过滤在过滤材料表面，并在过滤材料表面上聚结成大直径油滴，并沿着过滤材料滑落至滤芯分离筒底部，从第二回油口流出，经过两级过滤后的油气混合气体中含油量可降低到2ppm以下，提高使用安全性，延长使用寿命。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是:一种电动车用空压机双桶式油气分离器，包括呈一体式结构的旋风分离筒和滤芯式分离筒，所述旋风分离筒下端设置混合气入口，旋风分离筒和滤芯式分离筒上端设有封闭的、且能够连通旋风分离筒和滤芯式分离筒上口的内腔，所述旋风分离筒侧壁上设有混合气通道，其下端与设置在旋风分离筒下端的混合气入口连通，其上端与旋风分离器内腔贯通、且与旋风分离器内壁相切，所述旋风分离筒上口处设有向下延伸的内筒，所述滤芯式分离筒内侧设有滤芯，所述滤芯入口与滤芯式分离筒上口连通。
[0007]所述滤芯上端与滤芯式分离筒顶部固定连接、且其内腔与滤芯式分离筒上口对接，所述滤芯式分离筒侧壁上部开设有气体出口，侧壁下部设有第二回油口，所述滤芯下端设有泄油孔。
[0008]所述旋风分离筒侧壁下端设有第一回油口，第一回油口和第二回油口通过管道与电动车用空压机润滑系统对接。
[0009]采用上述技术方案所产生的有益效果在于:通过使用并列成一体结构的旋风分离筒和滤芯式分离筒共同实现分离，旋风分离筒利用旋转碰撞的原理，将微小的油滴通过碰撞汇聚成能够在重力下下落的油滴，碰撞法可以将直径大于Ium的油滴分离出来，而且可以将大约99.7%的油分离出来，分离出来的油滴在旋风分离筒底部汇聚后通过第一回油口流入空气压缩机润滑系统，经过旋风分离筒分离后的油气混合气体进入滤芯式分离筒，滤芯分离筒采用亲和聚结法分离直径在Ium以下的油滴，实际上是采用一种具有多孔过滤材料的滤芯，油气混合气进入滤芯后，直径大于过滤材料孔径的油滴被过滤在过滤材料表面，并在过滤材料表面上聚结成大直径油滴，并沿着过滤材料滑落至滤芯分离筒底部，从第二回油口流出，经过两级过滤后的油气混合气中含油量可降低到2ppm以下，提高使用安全性，延长使用寿命。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型结构示意图；
[0011]在附图中:1、第一回油口 ；2、旋风分离筒；3、内筒；4、(应改为混合气通道)内腔；5、滤芯；6、气体出口 ；7、第二回油口 ；8、混合气入口。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0013]为解决现有空气压缩机油气分离效果不理想，影响其在电动车上使用安全的问题，本实用新型提供一种如图1所示的电动车用空压机双桶式油气分离器，包括呈一体式结构的旋风分离筒2和滤芯式分离筒，所述旋风分离筒2下端设置混合气入口 8，旋风分离筒2和滤芯式分离筒上端设有封闭的、且能够连通旋风分离筒2和滤芯式分离筒上口的混合气通道内腔4，所述旋风分离筒2侧壁上设有混合气通道，其下端与设置在旋风分离筒2下端的混合气入口 8连通，其上端与旋风分离器混合气通道内腔4贯通、且与旋风分离器内壁相切，所述旋风分离筒2上口处设有向下延伸的内筒3，所述滤芯式分离筒内侧设有滤芯5，所述滤芯5入口与滤芯式分离筒上口连通；所述滤芯5上端与滤芯式分离筒顶部固定连接、且其混合气通道内腔4与滤芯式分离筒上口对接，所述滤芯式分离筒侧壁上部开设有气体出口 6，侧壁下部设有第二回油口 7，所述滤芯5下端设有泄油孔；所述旋风分离筒2侧壁下端设有第一回油口 1，第一回油口 I和第二回油口 7通过管道与电动车用空压机润滑系统对接。
[0014]在具体应用过程中，本实用新型通过使用并列成一体结构的旋风分离筒和滤芯式分离筒共同实现分离，旋风分离筒利用旋转碰撞的原理，将微小的油滴通过碰撞汇聚成能够在重力下下落的油滴，碰撞法可以将直径大于Ium的油滴分离出来，而且可以将大约99.7%的油分离出来，分离出来的油滴在旋风分离筒底部汇聚后通过第一回油口流入空气压缩机润滑系统，经过旋风分离筒分离后的油气混合气体进入滤芯式分离筒，滤芯分离筒采用亲和聚结法分离直径在Ium以下的油滴，实际上是采用一种具有多孔过滤材料的滤芯，油气混合气体进入滤芯后，直径大于过滤材料孔径的油滴被过滤在过滤材料表面，并在过滤材料表面上聚结成大直径油滴，并沿着过滤材料滑落至滤芯分离筒底部，从第二回油口流出，经过两级过滤后的油气混合气体中含油量可降低到2ppm以下，提高使用安全性，延长使用寿命。
【主权项】
1.一种电动车用空压机双桶式油气分离器，其特征在于:包括呈一体式结构的旋风分离筒(2)和滤芯式分离筒，所述旋风分离筒(2)下端设置混合气入口(8)，旋风分离筒(2)和滤芯式分离筒上端设有封闭的、且能够连通旋风分离筒(2)和滤芯式分离筒上口的内腔(4)，所述旋风分离筒(2)侧壁上设有混合气通道，其下端与设置在旋风分离筒(2)下端的混合气入口(8)连通，其上端与旋风分离器内腔(4)贯通、且与旋风分离器内壁相切，所述旋风分离筒(2)上口处设有向下延伸的内筒(3)，所述滤芯式分离筒内侧设有滤芯(5)，所述滤芯(5)入口与滤芯式分离筒上口连通。
2.根据权利要求1所述的电动车用空压机双桶式油气分离器，其特征在于:所述滤芯(5)上端与滤芯式分离筒顶部固定连接、且其内腔(4)与滤芯式分离筒上口对接，所述滤芯式分离筒侧壁上部开设有气体出口(6)，侧壁下部设有第二回油口(7)，所述滤芯(5)下端设有泄油孔。
3.根据权利要求2所述的电动车用空压机双桶式油气分离器，其特征在于:所述旋风分离筒(2)侧壁下端设有第一回油口(1)，第一回油口(I)和第二回油口(7)通过管道与电动车用空压机润滑系统对接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动车用空压机双桶式油气分离器，其通过使用并列成一体结构的旋风分离筒和滤芯式分离筒共同实现分离，旋风分离筒利用旋转碰撞的原理，将直径大于1um的油滴分离出来，分离出来的油滴在旋风分离筒底部汇聚后通过第一回油口流入空气压缩机润滑系统，经过旋风分离筒分离后的油气混合气体进入滤芯式分离筒，滤芯分离筒采用亲和聚结法分离直径在1um以下的油滴，采用一种具有多孔过滤材料的滤芯，油气混合气体进入滤芯后，直径大于过滤材料孔径的油滴被过滤在过滤材料表面，并在过滤材料表面上聚结成大直径油滴，经过两级过滤后的油气混合气体中含油量可降低到2ppm以下，提高使用安全性，延长使用寿命。
【IPC分类】F04C29-02
【公开号】CN204532834
【申请号】CN201520218034
【发明人】窦拴虎
【申请人】石家庄旭特压缩机有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年4月13日