一种车辆散热器电子风扇控制电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车电子电器技术领域，涉及一种车辆散热器电子风扇控制电路。
【背景技术】
[0002]随着汽车发动机电控技术的发展，排放标准的提升，以及高机动越野车大功率发动机的需求，在发动机功率增大的同时，冷却系统散热量同时也要求增大，由于重型车辆发动机前端安装空间的限制，采用更大面积的散热风扇难以实现，同时不能满足节能高效的目的。
[0003]像高机动越野车等特殊用途，特殊工况，需要大功率发动机来满足车辆的高机动性、大扭矩等要求，在发动机功率增大的同时，冷却系统散热量同时也要求增大，由于重型车辆发动机前端安装空间的限制，采用更大面积的散热风扇难以实现(空间布局、制作水平)，同时为了满足节能高效的目的，为了解决这种技术瓶颈，采用外挂两个电子小风扇进行辅助散热，满足大功率发动机的散热功效的需求。
【实用新型内容】
[0004]为了解决这种技术瓶颈，本实用新型提供一种车辆散热器电子风扇控制电路，采用外挂两个电子小风扇进行辅助散热，通过发动机ECU控制器和外部控制电路实现电子风扇停止工作、半功率工作、全功率工作三种模式满足大功率发动机的散热功效的需求。
[0005]本实用新型的目的就是在不增加技术成本，实现电子风扇停止工作、半功率工作、全功率工作三种模式满足大功率发动机的散热功效的需求。
[0006]本实用新型的技术方案是，一种车辆散热器电子风扇控制电路，包括第一继电器、第二继电器;第一继电器、第二继电器为转换型继电器，继电器的86引脚为控制正信号端，85引脚为控制负信号端，30引脚为输入端，87引脚和87a引脚为输出端;发动机ECU控制器X2-56端连接第一继电器86引脚端、第二继电器86引脚端，发动机ECU控制器X2-40端连接第一继电器85引脚端，发动机ECU控制器X2-76端连接第二继电器85引脚端；第一继电器30引脚连接第一风扇电机的电源输入端;第一继电器87引脚连接第二风扇电机的电源输入端以及第二继电器30引脚，第一风扇保险一端连接第二风扇电机另一端;第一继电器87a引脚连接第二风扇保险一端，第二风扇保险另一端与第一风扇保险另一端与电池正极相联;第二继电器87引脚接地。
[0007]本实用新型设计外部电路控制策略，实现电子风扇停止工作、半功率工作、全功率工作三种模式，满足车辆节能高效。
[0008]技术效果:
[0009]1、设计车辆散热器电子风扇控制电路停止工作、半功率工作、全功率工作三种模式；
[0010]2、通过发动机E⑶和两个40A继电器实现风扇上述三种工作模式。
[0011]通过在重型高机动越野车辆上实际使用，发动机在特殊工况，大扭矩输出等情况下，电子风扇的辅助散热系统大大改善了发动机的散热效果，工作可靠高效。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的车辆散热器电子风扇控制电路。
[0013]其中，1-第一继电器(低速风扇)，2_第二继电器(高速风扇)，3_第一风扇，4-第二风扇，5-第一风扇保险(30A风扇I)，6_第二风扇保险(30A风扇2)，7_接蓄电池正极，8-发动机E⑶控制器。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型进一步详细地描述。
[0015]本实用新型的一种车辆散热器电子风扇控制电路，如图1所示:
[0016]第一继电器、第二继电器为转换型(5脚)继电器，86引脚为控制正信号端，85引脚为控制负信号端，30引脚为输入端，87引脚和87a引脚为输出端。
[0017]发动机ECU控制器(X2-56)输出高电平连接第一继电器、第二继电器86引脚端，发动机E⑶控制器X2-40端连接第一继电器85引脚端，发动机E⑶控制器X2-76端连接第二继电器85引脚端。
[0018]第一继电器30引脚连接第一风扇电机的电源输入端，第一风扇的电机另一端接地。
[0019]第一继电器87引脚连接第二风扇电机的电源输入端以及第二继电器30引脚，第一风扇保险一端连接第二风扇电机另一端。
[0020]第一继电器87a引脚连接第二风扇保险一端，第二风扇保险与第一风扇保险并联，即第二风扇保险另一端与第一风扇保险另一端连接接蓄电池的正极。
[0021]第二继电器87引脚接地。
[0022]第一继电器、第二继电器为转换型(5脚)继电器，可以选用2075450205型号。
[0023]当发动机出水口水温小于88°C，X2-40和X2-76针脚信号均不输出低电平，X2-56输出高电平；当水温大于等于88°C且小于92°C，X2-40针脚信号输出低电平，X2-76针脚信号不输出；当水温大于等于92°C，X2-40针脚信号不输出，X2-76针脚信号输出低电平。
[0024]本发明的工作原理是:
[0025]1.发动机E⑶控制器的X2-40和X2-76针脚信号分别控制继电器I和继电器2;
[0026]2.当发动机出水口水温小于88°C，X2-40和X2-76针脚信号均不输出低电平，继电器I和继电器2都断开，风扇不工作；
[0027]3.当水温大于等于88°C且小于92°C，X2-40针脚信号输出低电平，X2-76针脚信号不输出低电平，继电器I吸合，继电器2断开，两个风扇实现逻辑串联工作方式，实现风扇开启 50%;
[0028]4.当水温大于等于92°C，X2-40针脚信号不输出低电平，X2-76针脚信号输出低电平，继电器I断开，继电器2吸合，两个风扇实现逻辑并联工作方式，实现风扇全开。
【主权项】
1.一种车辆散热器电子风扇控制电路，其特征在于，包括第一继电器、第二继电器;第一继电器、第二继电器为转换型继电器，继电器的86引脚为控制正信号端，85引脚为控制负信号端，30引脚为输入端，87引脚和87a引脚为输出端;发动机ECU控制器X2-56端连接第一继电器86引脚端、第二继电器86引脚端，发动机ECU控制器X2-40端连接第一继电器85引脚端，发动机ECU控制器X2-76端连接第二继电器85引脚端；第一继电器30引脚连接第一风扇电机的电源输入端;第一继电器87引脚连接第二风扇电机的电源输入端以及第二继电器30引脚，第一风扇保险一端连接第二风扇电机另一端;第一继电器87a引脚连接第二风扇保险一端，第二风扇保险另一端与第一风扇保险另一端与电池正极相联;第二继电器87引脚接地。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆散热器电子风扇控制电路，属于汽车电子电器技术领域，能够通过发动机ECU控制器及外部电路控制，实现电子风扇停止工作、半功率工作、全功率工作三种模式满足大功率发动机的散热功效的需求，电子风扇控制电路，包括第一继电器、第二继电器及相关电路，实现电子风扇停止工作、半功率工作、全功率工作三种模式，满足车辆节能高效。
【IPC分类】F01P7/12, F04D27/00
【公开号】CN205207240
【申请号】CN201521084721
【发明人】王飞, 王玉光, 饶兵, 陈晓俊, 韩贵远, 王善鹏, 高德
【申请人】北奔重型汽车集团有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月22日