一种节能型汽车用鼓风电动机的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种节能型汽车用鼓风电动机，旨在提供一种节能环保程度高，强度高，散热效果好的节能型汽车用鼓风电动机，其技术方案要点是汽车用鼓风电动机包括叶轮、电动机和电机机壳，叶轮与电动机相互通过螺母相互连接，叶轮包括支撑架，支撑架上设有第一支撑块和第二支撑块，第一支撑块和第二支撑块依次交替设置与支撑架上，第一支撑块和第二支撑块之间形成第一散热区，第一散热区均布于支撑架上，叶轮上设有保护网，保护网包括第一加强网线和第二加强网线，第二加强网线和第一加强网线相互交叉形成扇形加强区，本实用新型适用于汽车鼓风机设备技术领域。
【专利说明】
一种节能型汽车用鼓风电动机
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种汽车用鼓风机设备技术领域，更具体地说，它涉及一种节能型汽车用鼓风电动机。
【背景技术】
[0002]随着经济的发展，人们生活水平的提高，汽车也逐渐成为每个家庭必备的交通工具之一，但是对于汽车的能耗，以及对于汽车的废气排放，却成为了现下较为严重的问题，为了帮助在汽车的能耗上尽绵薄之力，本实用新型推出节能型汽车用鼓风电动机。
[0003]目前，市场上的汽车用鼓风电动机，它包括包括叶轮、电动机和电机机壳，叶轮与电动机相互通过螺母相互连接。这种汽车用鼓风机虽然在使用过程中效率体现比较高，但是相对的能耗的增加却不能帮助能源的减小，并且我们的研究发现，在汽车用鼓风电动机工作的过程中，因为自身散热不好的原因，导致大部分的能量转换成热能，因此节能性能不够，散热效果，还有强度都是目前存在的问题。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种节能环保程度高，强度高，散热效果好的节能型汽车用鼓风电动机。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种节能型汽车用鼓风电动机，其特征是:所述汽车用鼓风电动机包括叶轮、电动机和电机机壳，叶轮与电动机相互通过螺母相互连接，所述叶轮包括支撑架，支撑架上设有第一支撑块和第二支撑块，第一支撑块和第二支撑块依次交替设置与支撑架上，第一支撑块和第二支撑块之间形成第一散热区，第一散热区均布于支撑架上，所述叶轮上设有保护网，所述保护网包括第一加强网线和第二加强网线，第二加强网线和第一加强网线相互交叉形成扇形加强区，所述保护网置于叶轮和电机机壳之间，保护网与电机机壳相互连接，电机机壳上还设有第一散热块、第二散热块和第三散热块，第一散热块、第二散热块和第三散热块与电机机壳之间的连接处均设有散热加强区，所述散热加强区包括依次连接的第一连接部、散热部和第二连接部，第一连接部、散热部和第二连接部均呈圆弧状，第一连接部、散热部和第二连接部一体连接。
[0006]通过采用上述技术方案，汽车用鼓风电动机包括叶轮、电动机和电机机壳，叶轮与电动机相互通过螺母相互连接，叶轮包括支撑架，支撑架上设有第一支撑块和第二支撑块，第一支撑块和第二支撑块依次交替设置与支撑架上，第一支撑块和第二支撑块之间形成第一散热区，第一散热区均布于支撑架上，经过长期的使用研究发现，汽车用鼓风电动机可能因为自身的散热效果不好，会影响鼓风机在使用过程中增加工作的时长，从而导致能耗的增加，为了保证帮助减小能耗，达到节能环保的目的，通过在叶轮的支撑架设有与第一支撑块和第二支撑块，由第一支撑块和第二支撑块之间形成的第一散热区，并且因为第一散热区均布于支撑架上，保证了散热的平衡，以免因为散热不均匀的情况发生，是使热气流在叶轮中形成小范围的气压差，导致散热的速度降低，通过上述设置，进一步将提高了工作效率，从而达到了节能减排的效果，为了保证叶轮自身的强度，叶轮上设有保护网，保护网包括第一加强网线和第二加强网线，第二加强网线和第一加强网线相互交叉形成扇形加强区，保护网置于叶轮和电机机壳之间，保护网与电机机壳相互连接，通过设有的保护网，保护网包括第一加强网线和第二加强网线，第二加强网线和第一加强网线相互交叉形成扇形加强区，保护网置于叶轮和电机机壳之间，保护网与电机机壳相互连接，因为保护通过第一加强网线和第二加强网线相互交织而成，并且因为第一加强网线和第二加强网线形成扇形的加强区，增加了保护的范围，为了增加电机机壳的散热效果，电机机壳上还设有第一散热块、第二散热块和第三散热块，第一散热块、第二散热块和第三散热块与电机机壳之间的连接处均设有散热加强区，散热加强区包括依次连接的第一连接部、散热部和第二连接部，第一连接部、散热部和第二连接部均呈圆弧状，第一连接部、散热部和第二连接部一体连接，通过如上述设置，增加的第一散热块、第二散热块和第三散热块，增加了对于电机机壳的散热效果的增加，同时在第一散热块、第二散热块和第三散热块与电机机壳外壁之间的连接处设有的散热加强区，并且散热加强区包括依次连接的第一连接部、散热部和第二连接部，并且均呈圆弧状，根据圆弧状结构的散热效果好的原则，增加了对于电机部分的散热效果，减小了鼓风机在工作中电能过多的转化成热能，帮助增加了鼓风机节能的效果。
[0007]本实用新型进一步设置为:所述电机机壳上设有散热通孔，散热通孔上设有支撑体，支撑体的一端与散热通孔的边缘相互连接，支撑体的另一端上设有支撑板，所述支撑体为截面为三角形状。
[0008]通过采用上述技术方案，电机机壳上设有散热通孔，散热通孔上设有支撑体，支撑体的一端与散热通孔的边缘相互连接，支撑体的另一端上设有支撑板，支撑体为截面为三角形状，为了进一步增加对于电机机壳的散热效果的增加，电机机壳上设有的散热通孔，通过散热通孔的散热效果，减小了能耗的损失，同时为了增加电机机壳结构的强度，散热通孔上设有支撑体，并且支撑体的一端与散热通孔的边缘相互连接，支撑体的另一端上设有支撑板，通过上述设置，帮助增加了电机机壳在具备增加散热效果，减小能耗的情况下，保证了强度上的增加，同时因为支撑体的纵截面为三角形状的，根据三角形具有稳定性的特点，增加了电机机壳强度上的增加。
[0009]本实用新型进一步设置为:所述电机机壳上还设有用于增加保护叶轮的保护套。
[0010]通过采用上述技术方案，电机机壳上还设有用于增加保护叶轮的保护套，为了进一步增加对与叶轮的支撑保护，在电机机壳上设有用于增加保护叶轮的保护套，增加了对于叶轮的支撑保护，从而达到结构上的增加，并且通过设有的保护套增加气流的定向驱散，同时也防止了大型杂质的进入，以保证电机的正常工作。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型一种节能型汽车用鼓风电动机实施例的侧视结构示意图。
[0012]图2为本实用新型一种节能型汽车用鼓风电动机实施例的俯视结构示意图。
[0013]图3为本实用新型一种节能型汽车用鼓风电动机实施例的俯图2-A处结构放大示意图。
[0014]图中附图标记，1-叶轮，10-支撑架，11-第一支撑块，12-第二支撑块，13-第一散热区，2-保护网，20-第一加强网线，21-第二加强网线，23-加强区，3-电机机壳，30-第一散热块，31-第二散热块，32-第三散热块，33-散热加强区，330-第一连接部，331-散热部，332-第二连接部，34-支撑体，340-支撑板，4-保护套。
【具体实施方式】
[0015]参照图1至图3对本实用新型一种节能型汽车用鼓风电动机实施例做进一步说明。
[0016]一种节能型汽车用鼓风电动机，其特征是:汽车用鼓风电动机包括叶轮1、电动机和电机机壳3，叶轮I与电动机相互通过螺母相互连接，叶轮I包括支撑架1，支撑架1上设有第一支撑块11和第二支撑块12，第一支撑块11和第二支撑块12依次交替设置与支撑架10上，第一支撑块11和第二支撑块12之间形成第一散热区13，第一散热区13均布于支撑架10上，经过长期的使用研究发现，汽车用鼓风电动机可能因为自身的散热效果不好，会影响鼓风机在使用过程中增加工作的时长，从而导致能耗的增加，为了保证帮助减小能耗，达到节能环保的目的，通过在叶轮I的支撑架10设有与第一支撑块11和第二支撑块12，由第一支撑块11和第二支撑块12之间形成的第一散热区13，并且因为第一散热区13均布于支撑架10上，保证了散热的平衡，以免因为散热不均匀的情况发生，是使热气流在叶轮I中形成小范围的气压差，导致散热的速度降低，通过上述设置，进一步将提高了工作效率，从而达到了节能减排的效果，为了保证叶轮I自身的强度，叶轮I上设有保护网2，保护网2包括第一加强网线20和第二加强网线21，第二加强网线21和第一加强网线20相互交叉形成扇形加强区23，保护网2置于叶轮I和电机机壳3之间，保护网2与电机机壳3相互连接，通过设有的保护网2，保护网2包括第一加强网线20和第二加强网线21，第二加强网线21和第一加强网线20相互交叉形成扇形加强区23，保护网2置于叶轮I和电机机壳3之间，保护网2与电机机壳3相互连接，因为保护通过第一加强网线20和第二加强网线21相互交织而成，并且因为第一加强网线20和第二加强网线21形成扇形的加强区23，增加了保护的范围，为了增加电机机壳3的散热效果，电机机壳3上还设有第一散热块30、第二散热块31和第三散热块32，第一散热块30、第二散热块31和第三散热块32与电机机壳3之间的连接处均设有散热加强区33，散热加强区33包括依次连接的第一连接部330、散热部331和第二连接部332，第一连接部330、散热部331和第二连接部332均呈圆弧状，第一连接部330、散热部331和第二连接部332—体连接，通过如上述设置，增加的第一散热块30、第二散热块31和第三散热块32，增加了对于电机机壳3的散热效果的增加，同时在第一散热块30、第二散热块31和第三散热块32与电机机壳3外壁之间的连接处设有的散热加强区33，并且散热加强区33包括依次连接的第一连接部330、散热部331和第二连接部332，并且均呈圆弧状，根据圆弧状结构的散热效果好的原贝1J，增加了对于电机部分的散热效果，减小了鼓风机在工作中电能过多的转化成热能，帮助增加了鼓风机节能的效果。
[0017]本实用新型进一步设置为，电机机壳3上设有散热通孔，散热通孔上设有支撑体34，支撑体34的一端与散热通孔的边缘相互连接，支撑体34的另一端上设有支撑板340，支撑体34为截面为三角形状，为了进一步增加对于电机机壳3的散热效果的增加，电机机壳3上设有的散热通孔，通过散热通孔的散热效果，减小了能耗的损失，同时为了增加电机机壳3结构的强度，散热通孔上设有支撑体34，并且支撑体34的一端与散热通孔的边缘相互连接，支撑体34的另一端上设有支撑板340，通过上述设置，帮助增加了电机机壳3在具备增加散热效果，减小能耗的情况下，保证了强度上的增加，同时因为支撑体34的纵截面为三角形状的，根据三角形具有稳定性的特点，增加了电机机壳3强度上的增加。
[0018]本实用新型进一步设置为，电机机壳3上还设有用于增加保护叶轮I的保护套4，为了进一步增加对与叶轮I的支撑保护，在电机机壳3上设有用于增加保护叶轮I的保护套4，增加了对于叶轮I的支撑保护，从而达到结构上的增加，并且通过设有的保护套4增加气流的定向驱散，同时也防止了大型杂质的进入，以保证电机的正常工作。
[0019]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种节能型汽车用鼓风电动机，其特征是:所述汽车用鼓风电动机包括叶轮、电动机和电机机壳，叶轮与电动机相互通过螺母相互连接，所述叶轮包括支撑架，支撑架上设有第一支撑块和第二支撑块，第一支撑块和第二支撑块依次交替设置与支撑架上，第一支撑块和第二支撑块之间形成第一散热区，第一散热区均布于支撑架上，所述叶轮上设有保护网，所述保护网包括第一加强网线和第二加强网线，第二加强网线和第一加强网线相互交叉形成扇形加强区，所述保护网置于叶轮和电机机壳之间，保护网与电机机壳相互连接，电机机壳上还设有第一散热块、第二散热块和第三散热块，第一散热块、第二散热块和第三散热块与电机机壳之间的连接处均设有散热加强区，所述散热加强区包括依次连接的第一连接部、散热部和第二连接部，第一连接部、散热部和第二连接部均呈圆弧状，第一连接部、散热部和第二连接部一体连接。2.根据权利要求1所述的一种节能型汽车用鼓风电动机，其特征是:所述电机机壳上设有散热通孔，散热通孔上设有支撑体，支撑体的一端与散热通孔的边缘相互连接，支撑体的另一端上设有支撑板，所述支撑体为截面为三角形状。3.根据权利要求2所述的一种节能型汽车用鼓风电动机，其特征是:所述电机机壳上还设有用于增加保护叶轮的保护套。
【文档编号】F04D25/08GK205618400SQ201620310821
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年4月14日
【发明人】王加龙, 王辉, 周冰
【申请人】台州通达机电有限公司