专利名称：鼓式制动器的防水结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及装备在机动两轮车等车辆中的车轮上的鼓式制动器，特别涉及能够进一步提高作为旋转部件的轮毂和作为非旋转部件的制动面板之间的间隙部分的防水性能的鼓式制动器的防水结构。
背景技术：
在机动两轮车等车辆中，多采用下述车种，即，在车轮上装备鼓式制动器，并利用制动杠杆或制动踏板对该鼓式制动器进行制动操作。
作为具有这种鼓式制动器的车辆，公知的有例如实公昭62-12913号中所记载的机动两轮车，其利用作为旋转部件的轮毂的凹部收纳鼓式制动器机构，并利用作为非旋转部件的制动面板在支撑鼓式制动器机构的主要部分的同时堵塞凹部，利用迷宫式结构对轮毂和制动面板之间的间隙进行密封。
作为这种鼓式制动器的防水结构，公知的有图19所示的现有技术。另外，为了易于与本发明进行比较，关于图19所示的鼓式制动器的防水结构是将上述实公昭62-12913号所示的鼓式制动器的防水结构进行改动而示的结构。
图19是表示现有技术的装备于车轮上的鼓式制动器的防水结构的剖视图。车轮100由将鼓式制动器机构102收纳于凹部101中的轮毂103和堵塞凹部101并支撑鼓式制动器机构102的主要部分的制动面板104构成。制动面板104由下述部件构成堵塞凹部101的面板部105，从面板部105向凹部101内延伸并与凹部101配合的外周配合部106，形成于外周配合部106的外周表面上的外侧迷宫式槽107和内侧迷宫式槽108，以覆盖轮毂103的外侧的方式从外周配合部106延伸出来的盖部109和形成于盖部109下端的排水口111。
在这种鼓式制动器的防水结构中，由于轮毂103在车辆的行进中高速旋转，所以雨水等水在离心力的作用下被飞溅起来。不用担心水进入凹部101中。但是，由于在洗车作业中没有离心力作用，所以，在防水方面不利。
发明内容
本发明的目的在于提供一种鼓式制动器的防水结构，其进一步提高作为旋转部件的轮毂和作为非旋转部件的制动面板之间的间隙的防水性能，即使在洗车作业中，防水效果也高。
根据本发明的第1特征，提供一种鼓式制动器的防水结构，该鼓式制动器由具有收纳鼓式制动器机构的凹部的轮毂和在支撑鼓式制动器机构的主要部分的同时堵塞上述凹部的制动面板构成，并利用迷宫式结构对作为旋转部件的轮毂和作为非旋转部件的制动面板之间的间隙进行密封，其特征在于，在比上述鼓式制动器的车轴靠上的部分中，上述迷宫式结构是将上述制动面板的外周面配合在上述凹部中，并在该制动面板的外周面上从面板宽度方向向凹部内侧顺序地具有外侧迷宫式槽和内侧迷宫式槽，并且使外侧迷宫式槽的截面积小于内侧迷宫式槽的截面积。
截面积小的外侧迷宫式槽的排水能力比截面积大的内侧迷宫式槽小。水滴等少量水从外部向外侧迷宫式槽浸入时，浸入的水能够以外侧迷宫式槽为排水路向下侧流动，进而向外部排出。因此，能够将浸入到外侧迷宫式槽的水迅速地向外部排出。
另一方面，大量的水从外部向外侧迷宫式槽浸入时，截面积小的外侧迷宫式槽中迅速形成满水状态。从外侧迷宫式槽溢出的水经过相邻的内侧迷宫式槽流向下侧，进而向外部排出。而且，利用外侧迷宫式槽中所充满的水的表面张力，堵塞轮毂和制动面板之间的间隙，从而水的浸入得到进一步抑制。结果，能够防止雨水及洗净水等水的浸入。
这样，能够进一步提高对轮毂和制动面板之间的间隙进行密封的迷宫式结构所形成的防水性能，并能够提高洗车作业中的防水效果。
根据本发明的第2特征，提供一种鼓式制动器的防水结构，该鼓式制动器由具有收纳鼓式制动器机构的凹部的轮毂和在支撑鼓式制动器机构的主要部分的同时堵塞上述凹部的制动面板构成，并利用迷宫式结构对作为旋转部件的轮毂和作为非旋转部件的制动面板之间的间隙进行密封，其特征在于，在比上述鼓式制动器的车轴靠下的部分中，上述迷宫式结构从外侧向凹部内侧顺序地具有外侧迷宫式槽和内侧迷宫式槽，从最下部直到车轴高度位置附近并沿圆周方向使3种排水结构连续，在该3种排水结构部分中，使防水壁从上述制动面板向直径外侧延伸，最下位置的第1排水结构中，通过使夹持上述外侧迷宫式槽的外侧肋和中间肋的高度最低，并使上述轮毂和上述防水壁之间的间隔最大，从而提高排水性，在其上的第2排水结构中，通过使夹持上述外侧迷宫式槽的外侧肋和中间肋的高度与上述第1排水结构的相同，并使上述轮毂和上述防水壁之间的间隔比上述第1排水结构的小，从而使排水性和密封性得到平衡，在其上的第3排水结构中，通过使夹持上述外侧迷宫式槽的外侧肋和中间肋延伸并比上述第1·第2排水结构的高，并使上述轮毂和上述防水壁之间的间隔比上述第1排水结构的小，从而提高密封性。
在最下位置的第1排水结构中，通过降低外侧肋和中间肋，并且增大轮毂和防水壁之间的间隔，能够迅速地排出浸入到外·内侧迷宫式槽中的水，所以排水性良好。而且，由于外侧迷宫式槽和内侧迷宫式槽之间开度较大，所以，能够增加将水贮存于外·内侧迷宫式槽的最下部中的容量。因此，能够确保迷宫式结构的密封性。
在其上的第2排水结构中，通过降低外侧肋和中间肋，并由于外侧迷宫式槽和内侧迷宫式槽之间开度较大，所以，能够增加将水贮存于外·内侧迷宫式槽的下部中的容量。而且，在第2排水结构中，通过使轮毂与防水壁之间的间隔比第1排水结构的小，从而能够利用贮存在外·内侧迷宫式槽的下部中的水的表面张力，良好地确保迷宫式结构的密封性和排水性的平衡。因此，能够使浸入到外·内侧迷宫式槽中的水的排水性和迷宫式结构的密封性得到平衡。
在其上的第3排水结构中，通过使外侧肋和中间肋比第1·第2排水结构的高，并使轮毂与防水壁的间隔比第1排水结构的窄，能够提高迷宫式结构的密封性。而且，在第3排水结构中，通过缩小轮毂与防水壁的间隔，并利用贮存于外侧迷宫式槽的下部中的水的表面张力，能够确保排水性。
这样，能够进一步提高对轮毂和制动面板之间的间隙进行密封的迷宫式结构所形成的防水性能，并能够提高洗车作业中的防水效果。
根据本发明的第3特征，提供一种机动两轮车的后鼓式制动器的防水结构，该鼓式制动器由具有收纳鼓式制动器机构的凹部的轮毂和在支撑鼓式制动器机构的主要部分的同时堵塞上述凹部的制动面板构成，并利用迷宫式结构对作为旋转部件的轮毂和作为非旋转部件的制动面板之间的间隙进行密封，将上述制动面板止转地支撑在机动两轮车的后轮叉上，其特征在于，将上述制动面板的一部分沿着后轮叉延伸出来，当谋求在该延展部和后轮叉之间阻止上述制动面板转动时，在上述延展部上设置阻挡由延展部的外表面溅射而朝向上述迷宫式结构的水的防水壁。
可利用防水壁阻挡由延展部的外表面溅射而朝向迷宫式结构的水。因此，由延展部的外表面溅射的水不会碰到迷宫式结构。这样，能够进一步提高对轮毂和制动面板之间的间隙进行密封的迷宫式结构所形成的防水性能，并能够提高洗车作业中的防水效果。
设于上述延展部上的防水壁优选为向从上述轮毂立起的轮辐凸缘的外周部延伸。由于能够进一步抑制水由延展部的外表面溅射而朝向迷宫式结构的范围，所以，能够进一步提高防水性能。
图1是本发明的第1实施例的车轮的轮毂周围的侧视图；图2是图1的2-2线视图；图3是在图1所示的轮毂上组装制动面板的构成的侧视图；图4是在图3所示的轮毂上组装制动面板的构成的纵侧视图；图5是图3的5-5线剖视图；图6是图3的6-6线剖视图；图7是图3的7-7线剖视图；图8是图3的8-8线剖视图；图9是图3的9-9线剖视图；图10是从背侧看到的图3所示的制动面板的视图；图11是图10的11-11线剖视图；图12是图10的12-12线剖视图；图13是图10的13-13线剖视图；图14是图10的14-14线剖视图；图15是图3的15-15线剖视图；图16是在本发明的第2实施例的轮毂上组装制动面板的构成的侧视图；图17是图16的17-17线剖视图；图18是从背侧看到的图16所示的制动面板的视图；图19是表示现有技术的装备于车轮上的鼓式制动器的防水结构的剖视图；具体实施形式图1及图2示出了本发明的第1实施例的机动两轮车10的后轮20周围。
如图1及图2所示，机动两轮车10具有从未图示的车体框架向后侧(图中左侧)延伸的可上下摆动的后轮叉11和设于后轮叉11的后端部上的车轴12。该车轴12具有通过轴承13、14设置为可旋转的轮毂21和与轮毂21邻接的后制动面板30。
另外，图1及图2所示的第1实施例的后制动面板30是本发明的制动面板。
轮毂21是作为后轮的车轮20的轮毂。该轮毂21包括从外周部向直径外侧立起的圆盘状左右一对轮辐凸缘22、22和在车轴12的轴方向外侧并于后制动面板30一侧开口的侧视图为圆形的凹部23。左右轮辐凸缘22、22是安装多个辐条24的一端的部件。图中，25是轮毂用从动链轮。
后制动面板30由堵塞凹部23的开口的面板部31和面板部31的一部分沿着后轮叉11延伸出来的延展部32构成。通过使形成于后轮叉11上的止转凸部11a和形成于延展部32上的止转槽32a配合，能够使后制动面板30在后轮叉11和延展部32之间停止转动。这样，利用后轮叉11对后制动面板30进行止转支撑。
根据这种车轮20，能够将鼓式制动器机构40收纳于轮毂21的凹部2 3中并利用后制动面板30的面板部31对鼓式制动器机构40的主要部分进行支撑。车轮20的鼓式制动器20A由下述部件构成作为旋转部件的轮毂21，作为非旋转部件的后制动面板30，介于轮毂21和后制动面板30之间的鼓式制动器机构40。
鼓式制动器机构40是例如扩径式鼓式制动器，由下述部件构成由面板部31支撑的固定销41及制动器动作轴42，以可与凹部23内的制动盘43接触·离开的方式安装在固定销41上的一对制动片44(仅示出一个)，使一对制动片44缩径地弹动的复位弹簧45，制动器动作轴42上所具备的制动器动作臂46。
该鼓式制动器机构40通过利用制动器动作臂46使制动器动作轴42转动，而使制动片44扩径，从而利用制动片44的衬套和制动盘43之间的摩擦力发挥制动作用。另外，在图3以后的图中省略鼓式制动器机构40而示。
而上述车轮20是用迷宫式机构50对作为旋转部件的轮毂21和作为非旋转部件的后制动面板30之间的间隙进行密封的防水结构。以下，对迷宫式机构50进行详细说明。
如图3、图4及图5所示，将后制动面板30的外周面，即面板部31的外周面51配合在轮毂21的凹部23中时，在凹部23与面板部31之间有间隙52。
迷宫式机构50是下述迷宫式结构，其在面板部31的外周面51上从面板宽度方向的外侧(图2所示的车轴12的轴方向外侧)向凹部23内按顺序具有外侧迷宫式槽53和内侧迷宫式槽54，并对间隙52进行密封。外·外侧迷宫式槽53、54是形成于面板部31的外周面51上的环状槽。
如图4及图5所示，凹部23是具有内径为D1的开口部23a的圆形孔。面板部31是外径为D2的圆盘，其外径小于开口部23a的内径D1。开口部23a的内周面与面板部31的外周面51之间的间隙52的尺寸为δ。该尺寸δ非常小。
由于使面板部31的外周面51整体配合在凹部23中，所以，能够容易地将间隙52的尺寸δ设定得较小，而且，能够减小后制动面板30的外径从而减轻重量。而且，即使车轴12(参考图2)稍微挠曲而使后制动面板30稍微倾斜，也能够抑制间隙52的尺寸δ的变动。
此外，在上述图19所示的现有技术中，是盖部109以覆盖轮毂103的外侧的方式从外周配合部106延伸出来的结构。与此相对，在第1实施例中，是没有盖部109而使面板部31的外周面51整体配合在凹部23中的构成。由于没有盖部109，所以从上方来的水不会从盖部109与轮毂21之间的间隙浸入。因此，提高了洗车时的防水性。
外侧迷宫式槽53的底的直径为D3。内侧迷宫式槽54的底的直径为D4并小于外侧迷宫式槽53的底的直径D3。在比车轴支承孔33(即，上述图1所示的车轴12)靠上的部分R1中，外侧迷宫式槽53的槽深H1小于内侧迷宫式槽54的槽深H2。外侧迷宫式槽53的槽宽与内侧迷宫式槽54的槽宽大致相同。因此，外侧迷宫式槽53的截面积A1小于内侧迷宫式槽54的截面积A2。
另外，槽深H1也是夹持外侧迷宫式槽53外侧肋55及中间肋56的高度。内侧迷宫式槽54是由中间肋56和内侧肋57所夹持的槽。
如图3、图6～图9所示，在比车轴支承孔33(即，上述图1所示的车轴12)靠下的部分中、在从最下部到车轴支承孔33(车轴12)的高度位置附近的范围R2中，上述迷宫式机构50沿圆周方向连续地具有3种排水机构(即，排水结构)61、62、63。后制动面板30具有从面板部31向直径外侧延伸的防水壁65。
图6中示出了最下位置的第1排水机构61的截面，图7中示出了第2排水机构62的截面，图8中示出了第3排水机构63的截面，图9中示出了第3排水机构63的上部分的迷宫式结构的截面。
如图3、图6、图10及图11所示，最下位置的第1排水机构61是下述排水结构外侧肋55及中间肋56的高度H11最低，轮毂21和防水壁65的间隔W1最大。外·内侧迷宫式槽53、54的槽深小。这样，通过设置从外·内侧迷宫式槽53、54通向外部的大的排水路66，能够提高最下位置的第1排水机构61的排水性。第1排水机构61的范围是L1(参照图3及图10)。
如图3、图7、图10及图12所示，第1排水机构61的上侧的第2排水机构62是外侧肋55及中间肋56的高度H11与第1排水机构61相同的最低的排水结构。第2排水机构62中的轮毂21和防水壁65的间隔W2比第1排水机构61中的轮毂21和防水壁65的间隔W1小。外·内侧迷宫式槽53、54的槽深小。这样，通过设置从外·内侧迷宫式槽53、54通向外部的稍大的排水路66，能够使第2排水机构62的排水性与密封性得到平衡。第2排水机构62的范围是L2(参照图3及图10)。
如图3、图8、图10及图13所示，第2排水机构62的上侧的第3排水机构63是外侧肋55及中间肋56的高度H12比第1·第2排水机构61、62的高度H11高的排水结构。高度H12大的原因是外侧肋55及中间肋56的前端向凹部23的内周面延伸的缘故。第3排水机构63中的轮毂21和防水壁65的间隔W2与第2排水机构62的部分相同，小于第1排水机构61中的轮毂21和防水壁65的间隔W1。因此，外·内侧迷宫式槽53、54的槽深较大。这样，能够提高第2排水机构62的密封性。第3排水机构63的范围是L3(参照图3及图10)。
如图3、图9、图10及图14所示，第3排水机构63的上侧的部分的迷宫式结构为，外侧肋55和中间肋56的高度H1最高，与上述图5所示的部分相同。外·内侧迷宫式槽53、54的槽深大。而且，几乎没有防水壁65。
另外，外侧肋55和中间肋56的高度H11、H12是从外侧迷宫式槽53的底开始的高度。
如图3、图10及图15所示，后制动面板30的延展部32形成有向轮辐凸缘22的外周部22a延伸的防水壁68。防水壁68是阻挡由延展部32的外表面溅射而朝向迷宫式机构50的水的部件。防水壁68是沿着轮辐凸缘22的外周部22a的圆弧状壁部件。防水壁68的前端延伸到轮毂21的开口一侧的端部附近。即使例如雨水或洗净水等如图15中箭头所示被延展部32的外表面溅射，也不用担心朝向迷宫式机构50。
图16、图17及图18示出了本发明第2实施例的机动两轮车10的前轮70周围。另外，对与上述图1～图15所示的第1实施例相同的部件赋予相同的标记并省略其说明。此外，图16及图17中，省略了鼓式制动器机构40而示。
而且，图16中，关于6-6线截面的构成与上述图6所示的构成相同，关于7-7线截面的构成与上述图7所示的构成相同，关于8-8线截面的构成与上述图8所示的构成相同，关于9-9线截面的构成与上述图9所示的构成相同，省略说明。
此外，图18中，关于11-11线截面的构成与上述图11所示的构成相同，关于12-12线截面的构成与上述图12所示的构成相同，关于13-13线截面的构成与上述图13所示的构成相同，关于14-14线截面的构成与上述图14所示的构成相同，省略说明。
如图16、图17及图18所示，作为前轮的车轮70包括通过轴承13、14可旋转地设于车轴12(参照图2)上轮毂71和与轮毂71邻接的前制动面板80。
另外，图16、图17及图18所示的第2实施例的前制动面板80是本发明的制动面板。
轮毂71与上述轮毂21的构成大致相同。前制动面板80与上述后制动面板30的构成大致相同，并具有堵塞凹部23的开口的面板部81。不过，前制动面板80不具备上述所示的延展部32和防水壁68。
车轮70的鼓式制动器70A由下述部件构成作为旋转部件的轮毂71，作为非旋转部件的前制动面板80，介于轮毂71和前制动面板80之间的鼓式制动器机构40(参照图2)。
工业上的利用可能性通过在比鼓式制动器的车轴靠上的部分中，在制动面板的外周面上从面板宽度方向外侧向凹部内顺序地具有外侧迷宫式槽和内侧迷宫式槽，并使外侧迷宫式槽的截面积比内侧迷宫式槽的截面积小，从而能够进一步提高对轮毂和制动面板之间的间隙进行密封的迷宫式结构所形成的防水性能。
通过在比鼓式制动器的车轴靠下的部分中，对夹持外侧迷宫式槽的外侧肋和中间肋的高度及轮毂与防水壁之间的间隔进行适当地设定，能够进一步提高对轮毂和制动面板之间的间隙进行密封的迷宫式结构所形成的防水性能。
通过在用来停止制动面板旋转的延展部上设置阻挡由延展部的外表面溅射而朝向迷宫式结构的水的防水壁，能够进一步提高对轮毂和制动面板之间的间隙进行密封的迷宫式结构所形成的防水性能。
特别是，在机动两轮车等车辆中所装备的鼓式制动器的防水结构中是有用的。
权利要求
1.一种鼓式制动器的防水结构，上述鼓式制动器(20A)由具有收纳鼓式制动器机构(40)的凹部(23)的轮毂(21)和在支撑鼓式制动器机构的主要部分的同时堵塞上述凹部的制动面板(30)构成，并利用迷宫式结构(50)对作为旋转部件的轮毂和作为非旋转部件的制动面板之间的间隙(52)进行密封，其特征在于，在比上述鼓式制动器的车轴(12)靠上的部分中，上述迷宫式结构是将上述制动面板的外周面(51)配合在上述凹部中，并在该制动面板的外周面上从面板宽度方向向凹部内侧顺序地具有外侧迷宫式槽(53)和内侧迷宫式槽(54)，并且使外侧迷宫式槽的截面积(A1)小于内侧迷宫式槽的截面积(A2)。
2.一种鼓式制动器的防水结构，上述鼓式制动器(20A)由具有收纳鼓式制动器机构(40)的凹部(23)的轮毂(21)和在支撑鼓式制动器机构的主要部分的同时堵塞上述凹部的制动面板(30)构成，并利用迷宫式结构(50)对作为旋转部件的轮毂和作为非旋转部件的制动面板之间的间隙(52)进行密封，其特征在于，在比上述鼓式制动器的车轴(12)靠下的部分中，上述迷宫式结构从外侧向凹部内侧顺序地具有外侧迷宫式槽(53)和内侧迷宫式槽(54)，从最下部直到车轴高度位置附近并沿圆周方向使3种排水结构连续，在该3种排水结构部分中，使防水壁(65)从上述制动面板向直径外侧延伸，最下位置的第1排水结构(61)中，通过使夹持上述外侧迷宫式槽的外侧肋(55)和中间肋(56)的高度(H11)最低，并使上述轮毂和上述防水壁之间的间隔(W1)最大，从而提高排水性，在其上的第2排水结构(62)中，通过使夹持上述外侧迷宫式槽的外侧肋和中间肋的高度(H11)与上述第1排水结构的相同，并使上述轮毂和上述防水壁之间的间隔(W2)比上述第1排水结构的小，从而使排水性和密封性得到平衡，在其上的第3排水结构(63)中，通过使夹持上述外侧迷宫式槽的外侧肋和中间肋延伸并比上述第1·第2排水结构的高，并使上述轮毂和上述防水壁之间的间隔(W2)比上述第1排水结构的小，从而提高密封性。
3.一种机动两轮车的后鼓式制动器的防水结构，上述鼓式制动器(20A)由具有收纳鼓式制动器机构(40)的凹部(23)的轮毂(21)和在支撑鼓式制动器机构的主要部分的同时堵塞上述凹部的制动面板(30)构成，并利用迷宫式结构(50)对作为旋转部件的轮毂和作为非旋转部件的制动面板之间的间隙(52)进行密封，将上述制动面板止转地支撑在机动两轮车(10)的后轮叉(11)上，其特征在于，将上述制动面板的一部分沿着后轮叉延伸出来，当谋求在该延展部(32)和后轮叉之间阻止上述制动面板转动时，在上述延展部上设置阻挡由延展部的外表面溅射而朝向上述迷宫式结构的水的防水壁(68)。
4.如权利要求3所述的机动两轮车的后鼓式制动器的防水结构，其特征在于，上述防水壁朝向从上述轮毂立起的轮辐凸缘(22)的外周部(22a)延伸。
全文摘要
鼓式制动器(20A)由轮毂(21)和制动面板(30)及鼓式制动器机构(40)构成。利用迷宫式机构(50)对轮毂和制动面板之间的间隙(52)进行密封。在比鼓式制动器的车轴(12)靠上的部分中，迷宫式机构在凹部(23)中配合有制动面板的外周面(51)。制动面板在外周面上从面板宽度方向外侧向凹部内侧顺序地具有外侧迷宫式槽(53)和内侧迷宫式槽(54)。外侧迷宫式槽的截面积(A1)小于内侧迷宫式槽的截面积(A2)。
文档编号F16D65/02GK1524167SQ0182343
公开日2004年8月25日 申请日期2001年7月2日 优先权日2001年7月2日
发明者米泽智之, 出羽圭吾, 吾 申请人:本田技研工业株式会社