专利名称：用于发动机的平衡器装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机的平衡器装置，其包括设置在曲轴下面面对油盘的平衡器壳体。
背景技术：
由日本专利申请公开号为2001-140985和日本实用新型申请公开号为1-61415的申请，可以知道用于发动机的这样的平衡器装置。
在日本专利申请公开号为2001-140985的申请中描述的平衡器装置中，积聚到平衡器壳体内的油液被旋转的平衡器激起，并且这些油经过限定在平衡器壳体一侧内的间隙被排放到外面。在日本实用新型申请公开号为1-61415的申请中描述的平衡器装置中，用遮盖元件将设置在平衡器壳体顶面内用来排出漏气的排放孔的上部盖住，从而可以防止排放孔被油液堵塞。
在日本专利申请公开号为2001-140985的申请中描述的平衡器装置没有用来覆盖在平衡器壳体内的间隙的遮盖元件，因此，就有在曲轴箱内由曲轴溅起的油液经过该间隙进入平衡器壳体的可能。为了防止这种情况，可以设想用在日本实用新型申请公开号为1-61415的申请中描述的遮盖元件来盖住在平衡器壳体内的间隙。然而，如果如上所述地盖住该间隙，那么不利地就需要一特定的遮盖元件，由此导致部件数量和组装步骤的增加。
发明内容
因此，本发明的一个目的是在不提供特定遮盖元件的前提下，保证阻止油液经过排油孔进入平衡器壳体。
为了达到上述目的，根据本发明的第一特点，提供了一种用于发动机的平衡器装置，其包括位于曲轴下面面对油盘的平衡器壳体，其特征在于，用于阻止储存在油盘内的油液的油面振荡的隔板的至少一部分延伸到这样的位置，即其能够遮盖限定在平衡器壳体内的开口。
根据上述的布置，将用于阻止储存在油盘内的油液的油面振荡的隔板的至少一部分延伸到遮盖住限定在平衡器壳体内的开口，因此，利用现有的隔板，能够防止由曲轴溅起的油液经过该开口进入平衡器壳体。这样，不需要安装用于遮盖该开口的特定遮盖元件，其有助于部件数量和组装步骤的减少。
根据本发明的第二特点，除了第一特点之外，该隔板具有用于分别遮盖多个开口的多个遮盖部分，以及限定在这些遮盖部分之间的凹槽或者孔。
按照上述布置，将该凹槽或者孔限定在隔板的遮盖部分之间，从而分别遮盖这些开口，因此隔板在重量上的增加得以降到最小。
根据本发明的第三特点，除了第二特点之外，将该凹槽或者孔设置在与配重相对的位置，该配重具有大于平衡器轴的轴颈直径的直径。
按照上述布置，将在隔板内的凹槽或者孔设置在与平衡器轴上的配重相对的位置，因此，能够将因提供隔板所引起的发动机在垂直方向上尺寸的增加减小到最小。
根据本发明的第四特点，除了第二或者第三特点之外，和该凹槽或者孔相比较，将隔板紧固到支撑元件上的位置位于更加靠近遮盖部分的地方。
按照上述布置，和该凹槽或者孔相比较，在更加靠近遮盖部分的位置将隔板紧固到支撑元件上，因此，能够增加遮盖部分的刚性，从而抑制振动的产生。
根据本发明的第五特点，除了第一特征之外，用来阻止油液流入限定在平衡器壳体的顶面和隔板的末端边缘之间的间隙的凸起或者凹坑形成在平衡器壳体的顶面上，以便阻止油液经过该间隙进入开口。
按照上述的布置，凸起或者凹坑形成在平衡器壳体的顶面上，以阻止油液流入限定在具有开口的平衡器壳体的顶面和遮盖该开口的隔板的末端边缘之间的间隙，因此，通过由该凸起或者孔来阻挡油的流动，使得阻止油液经过该间隙进入开口成为可能。
根据本发明的第六特点，除了第五特点之外，用来阻止油液流入限定在平衡器壳体的顶面和隔板的末端边缘之间的间隙的凸起形成在平衡器壳体的顶面上，向上突出到达高于隔板的末端边缘的高度，以便阻止油液经过该间隙进入开口。
按照上述的布置，该凸起形成在平衡器壳体的顶面上，向上突出到达高于隔板的末端边缘的高度，以阻止油液流入限定在具有开口的平衡器壳体的顶面和遮盖该开口的隔板的末端边缘之间的间隙。因此，通过由该凸起来阻挡油的流动，使得阻止油液经过该间隙进入开口成为可能，并且该凸起有助于平衡器壳体的刚性的增加。
根据本发明的第七特点，除了第五或者第六特点之外，将该凸起或者凹坑在平衡器轴的方向上的长度设定成该开口大于在平衡器轴的方向上的长度。
按照上述布置，该凸起或者凹坑的长度大于该开口的长度，因此，使得由该凸起或者凹坑可靠地阻挡油液成为可能，从而更加有效地阻止油液进入该开口。
根据本发明的第八特点，除了第六特点之外，平衡器壳体具有支撑两根平衡器轴的轴颈的支撑部分，以及用于容纳齿轮的齿轮容纳部分，这些齿轮适于以彼此可操作的关联方式驱动两根平衡器轴，该支撑部分和齿轮容纳部分突出地设置在平衡器壳体的顶面上，并且通过该突出部分彼此连接。
按照上述的布置，从平衡器壳体的顶面上突出的该支撑部分和齿轮容纳部分通过该突出部分彼此连接，因此，能够增加平衡器壳体的刚性，从而更加有效地支撑平衡器轴。
在每一实施例中的底座14对应于本发明的支撑元件；在每一实施例中的平衡器主动轴18和平衡器从动轴19对应于本发明的平衡器轴；在每一实施例中的第一和第二轴颈18a、19a、18d、19d对应于本发明的轴颈；在每一实施例中的主动齿轮18b和从动齿轮19b对应于本发明的齿轮；在每一实施例中的第二配重18e、19e对应于本发明的配重；在每一实施例中的排油孔45a到45d和46对应于本发明的开口；在每一实施例中的第一、第二和第三隔板47、48和49对应于本发明的隔板；在每一实施例中的内端边缘47a和48a对应于本发明的末端边缘。
根据下面结合附图进行的优选实施例的描述，本发明的上述和其他目的、特点和好处将变得清楚。
图1到12表示本发明的第一实施例，其中图1是发动机的正视图；图2是沿着图1中2-2线剖开的剖面图；图3是沿着图2中3-3线剖开的剖面图；图4是沿着图2中4-4线剖开的剖面图；图5是沿着图3中5-5线剖开的剖面图；图6是沿着图2中6-6线剖开的剖面图；图7是沿着图2中7-7线剖开的剖面图；图8是沿着图6中8-8线剖开的剖面图；图9是沿着图6中9-9线剖开的剖面图；图10是沿着图6中10-10线剖开的剖面图；图11是沿着图6中11-11线剖开的剖面图；图12是沿着图6中12-12线剖开的剖面图；
图13是和图6相似的视图，但是其是根据本发明第二实施例的视图；图14是和图6相似的视图，但是其是根据本发明第三实施例的视图；图15到18表示本发明的第四实施例，其中图15是与图6相似的视图；图16是与图7相似的视图；图17是沿着图15中17-17线剖开的剖面图；图18是沿着图15中18-18线剖开的剖面图；图19是和图6相似的视图，但是其是根据本发明第五实施例的视图。
具体实施例方式
现在将参考图1到12借助第一实施例来描述本发明。
如图1所示，通过按照从顶部到底部的指定顺序放置头盖11、汽缸盖12、缸体13、底座14和油盘15，可以形成车辆的顺列四缸发动机E的轮廓。汽缸轴线L相对于垂直方向朝着排气侧(在图1中示出向左)倾斜。辅助平衡装置16固定到底座14的底面并且容纳在油盘15内，其包括支撑在平衡器壳体17内的平衡器主动轴18和平衡器从动轴19。装在曲轴20一端的链轮21被支撑在缸体13和底座14之间，链轮22安装在平衡器主动轴18的一端，通过环形链23将它们彼此连接起来。
如图2到5所示，可滑动地容纳在设置于缸体13中的四个缸体孔24内的四个活塞，通过连杆26分别连接曲轴20的四个销轴20a。装在底座14内的五个轴承盖27中的每一个通过两个螺栓28、28拧紧到缸体13的底面。曲轴20的五个轴颈20b可转动地支撑在缸体13和五个轴承盖27之间。
辅助平衡装置16的平衡器壳体17具有上壳体元件29和下壳体元件30，它们通过十一个螺栓31、32、32、33、33、34a、34a和34b、34b彼此接合，并且通过多个螺栓36将泵壳35连接到上壳体元件29和下壳体元件30的每一元件的一端。顶壁30b形成在下壳体元件30靠近泵壳35的一端，延伸超出平衡器壳体17的顶面，并且夹在上壳体元件29和泵壳35之间。同时，一条裂缝形状的开口α(见图6、8和9)被限定在上壳体元件29和下壳体元件30的顶壁30b之间。
将三个螺栓31设置成把平衡器主动轴18和平衡器从动轴19夹在相邻的两个螺栓31之间，这三个螺栓从上壳体元件29的一边插入并且紧固到下壳体元件30上。布置在平衡器主动轴18外面的两个螺栓32、32以及布置在平衡器从动轴19外面的两个螺栓33、33从上壳体元件29的一边插入并且紧固到下壳体元件30上。在平衡器壳体17的一端插入泵壳35的两个螺栓34a、34a穿过轴承盖27，并且紧固到缸体13的底面上。在平衡器壳体17的一端从下壳体元件30一侧插入的两个螺栓34b、34b穿过上壳体元件29和轴承盖27，并且紧固到缸体13的底面上。
通过四个安装座29a将上壳体元件29支撑在轴承盖27、27上，四个螺栓34a、34a、34b、34b穿过这些安装座，从而在上壳体元件29的顶面和轴承盖27、27的底面之间确定一间隙β(见图4)。
下面将参考图6到12来进一步描述辅助平衡装置16的结构。
如图8能够看到的那样，按照从一端到另一端的指定顺序，辅助平衡装置16的平衡器主动轴18上设置有链轮22、第一轴颈18a、主动齿轮18b、第一配重18c、第二轴颈18d以及第二配重18e。将第一和第二轴颈18a、18d支撑成夹在上壳体元件29和下壳体元件30之间。如图9能够看到的那样，按照从一端到另一端的指定顺序，辅助平衡装置16的平衡器主动轴19上设置有第一轴颈19a、从动齿轮19b、第一配重19c、第二轴颈19d以及第二配重19e。将第一和第二轴颈19a、19d支撑成夹在上壳体元件29和下壳体元件30之间。
油泵41(见图9)安装在伸入泵壳35内的平衡器从动轴19的一端。油泵35是公知的余摆线泵，并且包括固定在平衡器从动轴19上的内转子42，以及可旋转地支撑在泵壳35内且和内转子42啮合的外转子43。过滤器44装在下壳体元件30的底面，并且位于储存在油盘15内的油面O的下面。通过一体地限定在下壳体元件30的底面内的油道30a(见图12)，过滤器44和油泵41的进口41a彼此连接起来。过滤器44包括过滤元件44a，用于过滤油中的杂质；以及过滤器盖44b，其盖住过滤元件44a。油泵41的排出口41通过油路(未示出)连接到缸体13内的主油沟13a(见图3和4)。
限定在上壳体元件29内的是一对开口29b、29b，主动齿轮18b和从动齿轮19b与它们面对；一对开口29c、29c，第一配重18c和19c与它们面对；以及一对开口29d、29d，第二配重18e和19e与它们面对。开口29b、29b、29c、29c和29d、29d的设置防止了连杆26的下端的轨迹T和上壳体元件29的顶面的干涉，并且由此，可以获得发动机E在尺寸上的减小。开口17a和17b(见图10)也设置在和泵壳35相对的平衡器壳体17的端面内，跨越上壳体元件29和下壳体元件30，面对平衡器主动轴18和平衡器从动轴19的端面。开口17a和17b的作用是通过机械加工，在平衡器壳体17内形成平衡器主动轴18和平衡器从动轴19的第一和第二轴颈18a、19a、18d、19d的支撑部分，并且它们具有略大于第一和第二轴颈18a、19a、18d、19d的外径的内径。
四个排油孔45a、45b、45c和45d被限定在上壳体元件29邻近平衡器主动轴18的一端，并且通向上壳体元件29的顶面。每个排油孔45a、45b、45c和45d形成加长的形状，在曲轴20的轴向上延伸。单一一个(或者多个)裂缝形状的排油孔46限定在平衡器壳体17邻近平衡器从动轴19的一端，沿着上壳体元件29和下壳体元件30的配合面延伸。排油孔45a到45d在沿着汽缸轴线L的方向上开口，并且排油孔46在与汽缸轴线L垂直的方向上开口。作为汽缸轴线L倾斜的结果，平衡器壳体17倾斜，从而造成它在平衡器主动轴18一侧的部分在水平上较低，而在平衡器从动轴19一侧的部分在水平上较高，但是，在平衡器主动轴18一侧的排油孔45a到45d和在平衡器从动轴19一侧的排油孔46设置在比储存在油盘15内的油的油面O(见图3)还要高的位置。
通过将上壳体元件29和下壳体元件30彼此连接的两个螺栓32、32，将一个基本上长方形的第一隔板47在其邻近平衡器主动轴18的端部夹紧到上壳体元件29的顶面，并且，通过将上壳体元件29和下壳体元件30彼此连接的两个螺栓33、33，将一个基本上长方形的第二隔板48在其邻近平衡器从动轴19的端部夹紧到上壳体元件29的顶面，由此，可能提供部件数量和紧固空间的减小。进一步地，通过四个螺栓50，将带角的U形的第三隔板49固定到底座14的底面上。
这样，由于发动机E的工作，通过链轮21、环形链23和链轮22将曲轴20的旋转传递给平衡器主动轴18，并且经过主动齿轮18b和从动齿轮19b将平衡器主动轴18的旋转传递给平衡器从动轴19。在这种布置中，因为将曲轴20上的链轮21的齿数设置为平衡器主动轴18上的链轮22的齿数的两倍，并且将主动齿轮18b的齿数设置为与从动齿轮19b的齿数相等，所以平衡器主动轴18和平衡器从动轴19按照相反的方向、以曲轴20旋转速度的两倍的速度旋转(见图11和12中的箭头A和B)，并且由于装在平衡器主动轴18和平衡器从动轴19上的第一和第二配重18c、19c、18e、19e的作用，发动机E的次要振动得以减小。
在发动机E工作期间，由曲轴20将在曲轴箱内的油飞溅起来，从而经过开口29b、29b、29c、29c、29d、29d、17a、17b进入平衡器壳体17。如果进入平衡器壳体17内的油遇到下面的问题这些油被主动齿轮18b、从动齿轮19b以及第一和第二配重18c、19c、18e、19e等类似部件而搅动，那么就会导致搅动阻力的增加。因此，将由平衡器主动轴18和平衡器从动轴19上的主动齿轮18b、从动齿轮19b以及第一和第二配重18c、19c、18e、19e等类似部件激起的油从平衡器壳体17内的排油孔45a到45d和46排到外面，并且返回油盘15，从而防止了搅动阻力的增加。
同时，如图10-12中所示，因为第一和第二隔板47和48的外端边缘以及第三隔板49的遮盖部分49a和49b的外端边缘向下重叠，所以从排油孔45a到45d和46排出的油能够改变方向向下、并且平稳地返回油盘15。
通过固定到平衡器壳体17上的第一和第二隔板47和48以及固定到底座14上的第三隔板49，可以防止储存在油盘15内的油的油面O的动荡。如果随着曲轴20的旋转飞溅的油雾扩散进入曲轴箱，那么能够挡住油雾并防止其经过排油孔45a到45d和46进入平衡器壳体17，这是因为第一、第二和第三隔板47、48和49的至少一部分延伸到这样位置它们遮盖住在平衡器壳体17内的排油孔45a到45d和46。如上所述，由于利用现有的第一到第三隔板47、48和49遮盖排油孔45a到45d和46，不再需要特定的遮盖部件来遮盖排油孔45a到45d和46，因此能够减少部件的数量和组装的步骤。
特别地，形成带有角的U形的第三隔板49包括用于覆盖多个排油孔45d和46的多个遮盖部分49a和49b以及在遮盖部分49a和49b之间的凹槽49c，由此，通过设置凹槽49c，而用遮盖部分49a和49b覆盖排油孔45d和46的部分，在第三隔板49的重量上的增加能够被降到最小。另外，将第三隔板49固定到底座14上的四个螺栓50中的两条被设置在和凹槽49c相比更加靠近遮盖部分49a和49b的位置上，因此，能够增加遮盖部分49a和49b的刚性，从而抑制振动。此外，凹槽49c被设置在与第二配重18e和19e相对的位置，第二配重18e和19e具有大于平衡器主动轴18和平衡器从动轴19的第二轴颈18d和19d直径的直径，因此发动机E在垂直方向上尺寸的增加能够被减到最小。
用作遮盖元件的第一隔板47遮盖住具有开口形式的多个排油孔45a到45c，并且用作遮盖元件的第三隔板49盖住具有开口形式的多个排油孔45d和46，也就是说，由这样的单一一个遮盖元件遮盖住多个开口，致使遮盖元件在数量上的减少。
将第三隔板49和第一隔板47分别设置并且彼此分开，遮盖住设置在第一和第二配重18c和18e旁边(沿着和平衡器主动轴18垂直的方向)的排油孔45c和45d，第二轴颈18d安装在第一和第二配重18c和18e之间。因此，在第二轴颈18d周围在第一隔板47和第三隔板49之间连接的结构没有被复杂化，作为遮盖元件的第一和第三隔板47和49在尺寸上的增加能够被抑制。
现在将参考图13来描述本发明的第二实施例。
在第二实施例中，第一实施例的第一隔板47和第二隔板48通过连接机构51彼此一体地连接，形成单一的带有角的U形隔板52，导致部件数量的减少。第一隔板47和第二隔板48的形状和功能与在第一实施例中的一样。
在图6中示出的第一实施例中，在第三隔板49内的有角的U形凹槽49c的端边缘和平衡器壳体17的端边缘之间提供间隙γ(见图6和7)，但是如果在第三隔板49内的有角的U形凹槽49c的端边缘通过一段距离δ重叠在平衡器壳体17的端边缘上，就能够防止油液从上述的第三隔板49的经过设置在平衡器壳体17的端部的开口17a和17b进入平衡器壳体内。
现在参考图14来描述本发明的第三实施例。
在图6示出的本发明的第一实施例中，有角的U形凹槽49c被限定在第三隔板49的一对遮盖部分49a和49b之间，但是在第三实施例中，一对孔49d、49d被限定在遮盖部分49a和49b之间，并且与第二配重18e和19e面对的一对开口29d、29d相对。按照第三实施例，这些孔49d、49d显示出和第一实施例中的凹槽49c一样的作用，因此通过围绕孔49d、49d的T形连接壁49e和49f，能够增加遮盖部分49a和49b的刚性，从而更加有效地抑制振动的产生，同时减轻第三隔板49的重量，以及减小发动机E的垂直方向的尺寸。
现在将参考图15到18来描述本发明的第四实施例。
在平衡器从动轴19的第一和第二轴颈19a和19d之间，肋条状的凸起29e形成在直接位于裂缝状的排油孔46之上的上壳体元件29的顶面上，能够沿着曲轴20的轴向延伸。遮盖排油孔46之上区域的第二隔板48的内端边缘48a进入由凸起29e的底面和上壳体元件29的顶面包围的一空间，并且从此处朝向外端边缘48b延伸。
另一方面，在平衡器从动轴18上的主动齿轮18b和第二轴颈18d之间，将凹槽状的凹坑29f限定在直接位于两个排油孔45b和45c之上的上壳体元件29的顶面内，能够沿着曲轴20的轴向延伸。遮盖排油孔45a到45c之上区域的第一隔板47向下弯的内端边缘47a进入该凹坑29f内，并且从此朝向外端边缘47b延伸。
这样，当沉积到上壳体元件29顶面的油液由于重力作用朝着第一隔板47向下流时，油液沿着第一隔板47的顶面流动，从而由外端边缘47b滴落到油盘15内，而油液不会向四周流动而到达第一隔板47的下面，也就是说，因为第一隔板47向下弯的内端边缘47a装在凹槽状的凹坑29f内，从而该凹坑29f阻挡了油液流动，所以可以防止该油液经过排油孔45b和45c进入平衡器壳体17内。
另外，当沉积到上壳体元件29顶面的油液由于重力作用朝着第二隔板48向下流时，通过上壳体元件29的堤状的凸起29e阻挡油液流动，或者引导油液通过凸起29e到达第二隔板48的顶面，从而油液从外端边缘48b滴入油盘15，可以防止该油液从排油孔46进入平衡器壳体17，因为第二隔板48的内端边缘48a位于上壳体元件29的凸起29e的下面，并且凸起29e向上突出到高于第二隔板48的内端边缘48a的水平。
此时，因为第一和第二隔板47和48从内端边缘47a和48a朝向外端边缘47b和48b向下倾斜，所以能够将油液平稳地引导到油盘15。
沿着曲轴20的轴向限定在上壳体元件29内的凹坑29f具有足够的长度，以便遮盖住两个排油孔45b和45c的全部，沿着上壳体元件29的顶面向下流的油液能够被可靠地阻挡，并且防止其四处流动到达第一隔板47的底面。在该实施例中，排油孔46被限定在上下壳体元件29和30的配合面之间，排油孔46在轴向上从形成在上壳体元件29上的凸起29e伸出，但是如果将排油孔46仅仅限定在凸起29e的范围内，即如果将凸起29e的长度设定为大于排油孔46的长度，那么沿着上壳体元件29的顶面向下流的油液就能够被凸起29e阻挡，并且更加可靠地防止其进入平衡器壳体17。
用来支撑平衡器主动轴18和平衡器从动轴19的第二轴颈18d和19d的支撑部分29g以及用来容纳主动齿轮18b和从动齿轮19b的齿轮容纳部分29h，从上壳体元件29的顶面向上突出，并且通过凸起29e彼此相互连接。因此，能够有效地增加上壳体元件29的刚性，从而可靠地支撑平衡器主动轴18和平衡器从动轴19。
在图15中示出的阴影部分为凸起29e’，通过凸起29e’和在凸起29e’下面的凹坑f的共同作用，能够更加有效地阻止油液进入排油孔45b。而且，齿轮容纳部分29h和允许配重18e运动的开口29c通过凸起29e’彼此连接，其有助于增加平衡器壳体17的刚性。
下面参考图19来描述本发明的第五实施例。
在第五实施例中，第四实施例的第一隔板47和第二隔板48通过连接装置51彼此一体地连接，从而形成单一的有角的U形隔板52，导致部件数量的减少。第一隔板47和第二隔板48的形状和功能与第四实施例中的这些部件一样。
尽管已经详细地描述了本发明的实施例，但是应理解，本发明不限于上述实施例，在不脱离由权利要求限定的本发明的精神和范围内，可以在设计上进行各种改进。
例如，在每个实施例中，第一和第二隔板47和48被固定到平衡器壳体17上，第三隔板49被固定到底座14上，但是它们的安装位置可以适当地改变。
另外，在平衡器壳体17中的开口不限于在各个实施例中的排油孔45a到45d和46，其可以具有任意需要的形式，比如通气孔等等。
进一步地，如果沿着曲轴20的轴向延伸的每个凸起29e、29e’和凹坑29f的相反的两端向下弯曲，那么由凸起29e、29e’和凹坑29f阻挡的油液就能够从该相反两端滴入油盘15，并且更加有效地防止其进入平衡器壳体17中。
权利要求
1.一种用于发动机的平衡器装置，其包括位于曲轴下面面对油盘的平衡器壳体，其中，用于阻止储存在油盘内的油液的油面振荡的隔板的至少一部分延伸到这样的位置，即其能够遮盖限定在所述平衡器壳体内的开口。
2.根据权利要求1所述的用于发动机的平衡器装置，其特征在于，所述的隔板具有用于分别遮盖多个所述开口的多个遮盖部分，以及限定在所述的遮盖部分之间的凹槽或者孔。
3.根据权利要求2所述的用于发动机的平衡器装置，其特征在于，所述的凹槽或者孔设置在与配重相对的位置，该配重具有大于平衡器轴的轴颈直径的直径。
4.根据权利要求2或3所述的用于发动机的平衡器装置，其特征在于，和所述的凹槽或者孔相比较，将所述的隔板紧固到支撑元件上的位置更加靠近所述的遮盖部分。
5.根据权利要求1所述的用于发动机的平衡器装置，其特征在于，在平衡器壳体的顶面上形成有凸起或凹坑，该凸起或凹坑用来阻止油液流入限定在所述的平衡器壳体的顶面和该隔板的末端边缘之间的间隙，从而阻止油液经过所述的间隙进入该开口。
6.根据权利要求1所述的用于发动机的平衡器装置，其特征在于，在所述平衡器壳体的顶面上形成有凸起，用来阻止油液流入限定在该平衡器壳体的顶面和该隔板的末端边缘之间的间隙，该凸起向上突出到达高于隔板的末端边缘的高度，从而阻止油液经过所述的间隙进入该开口。
7.根据权利要求5或6所述的用于发动机的平衡器装置，其特征在于，所述凸起或者所述凹坑在该平衡器轴的方向上的长度设定成大于所述开口在该平衡器轴的方向上的长度。
8.根据权利要求6所述的用于发动机的平衡器装置，其特征在于，所述的平衡器壳体具有支撑两根平衡器轴的轴颈的支撑部分，以及用于容纳齿轮的齿轮容纳部分，所述的齿轮适于以彼此可操作的关联方式驱动两根平衡器轴，所述的支撑部分和齿轮容纳部分突出地设置在所述的平衡器壳体顶面上，并且通过该突出部分彼此连接。
全文摘要
平衡器装置的平衡器壳体设置成面对油盘且位于发动机的曲轴之下，包括随着配重的旋转来排放积聚在平衡器壳体内的油液的排油孔。该排油孔被隔板遮盖，隔板抑制储存在油盘中的油液的油面的振荡。这样，不用提供用来遮盖排油孔的特定遮盖元件，就可能阻止油液经过排油孔进入平衡器壳体。
文档编号F16F15/22GK1429974SQ0215868
公开日2003年7月16日 申请日期2002年12月18日 优先权日2001年12月18日
发明者桥本尚之, 冈崎一仁 申请人:本田技研工业株式会社