专利名称：平行面大速比齿轮减速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种减速器，尤其是指一种平行面大速比齿轮减速器。
背景技术：
在35千伏的高压开关的储能机构上，需要使用一个专门与电动机配套的减速器，高速电动机以经减速后，以较大的扭矩带动传动机构上的一组齿轮，再带动传动机构上部的拐臂轴，并通过拐臂轴两头的拐臂带动两根特制的弹簧向上拉伸，当拉伸到最高点时，即停止转动，使弹簧处于储能状态，以供高压开关自动合闸使用。因此对安全可靠性要求很高。
在现有技术中，与专用电动机配套的减速器是一种台阶状的结构，安装与使用都比较麻烦，其输出轴上的扭矩较小。
技术内容本实用新型的目的是设计一种平行面大速比齿轮减速箱，以方便安装，提高输出扭矩。
其主要技术方案包括箱体、利用传动轴安装于箱体内的传动齿轮，其特征是箱体由上箱体与下箱体组成，上、下箱体的接触面为平面；在安装传动轴的孔中，电机轴孔的中心与输出轴孔的中心间距为73±0.8厘米，4个电机安装孔呈正方形设置于箱体上，相邻两个电机安装孔的中心距为33±0.5厘米，电机轴孔的中心位于4个电机安装孔的中心；位于箱体平头端的两个安装孔的间距为26±0.5厘米；位于箱体平头端的两个安装孔的中心连线与位于箱体另一端的安装孔的中心间距为150±0.8厘米；位于箱体平头端的两个安装孔的中心连线与输出轴孔的中心间距为30±0.8厘米；传动轴由分别安装于箱体上的电机轴、输入轴、3根过渡齿轮轴及输出轴组成，传动齿轮由相互啮合的齿轮13与12、齿轮11与10、齿轮9与8、齿轮7与6及与电机轴4上的齿轮啮合的齿轮14组成，其中，齿轮14与13安装于输入轴5上，齿轮12与11安装于齿轮轴17上，齿轮10与9安装于齿轮轴16上，齿轮8与7安装于齿轮轴15上，齿轮安装于输出轴上。
本实用新型的优点是以较小的尺寸控制箱体的长度和宽度，在有限的箱体内腔中，巧妙而合理地布置五级减速齿轮传动机构，以较大的减速比使输出轴获得较大的传动扭矩。其次，平行面对开式的箱体使安装与固定简便而牢固，由于平行面箱体加工定位好，能使制造精度提高，减少形位误差。所述箱体是由上半箱体和下半箱体所组成，其毛坯用铝合金压铸或浇铸而成，具有更好的强度与更合理的结构；为避免弹簧在释放能量时产生的振动和抖动不伤及减速器，位于箱体平头端的两个安装孔与位于箱体另一端的安装孔设计成一端有较大较深的沉头孔的形式，能配用钢制淬火的内六角螺钉。
图1为本实用新型的结构图。
图2为箱体的平面图。
图3为减速器机构原理图。
具体实施方式
如图所示本装置包括箱体、利用传动轴安装于箱体内的传动齿轮，所述箱体由上箱体2与下箱体1组成，上、下箱体2、1的接触面为平面，在安装传动轴的孔中，电机轴孔22的中心与输出轴孔19的中心间距为73±0.8厘米，4个电机安装孔20里正方形设置于箱体上，相邻两个电机安装孔20的中心距为33±0.5厘米，电机轴孔22的中心位于4个电机安装孔20的中心，位于箱体平头端的两个安装孔18的间距为26±0.5厘米，位于箱体平头端的两个安装孔18的中心连线与位于箱体另一端的安装孔21的中心间距为150±0.8厘米，位于箱体平头端的两个安装孔18的中心连线与输出轴孔19的中心间距为30±0.8厘米。
传动轴由分别安装于箱体上的电机轴4、输入轴5、齿轮轴17、16、15及输出轴3组成，传动齿轮由相互啮合的齿轮13与12、齿轮11与10、齿轮9与8、齿轮7与6及与电机轴4上的齿轮啮合的齿轮14组成，其中，齿轮14与13安装于输入轴5上，齿轮12与11安装于齿轮轴17上，齿轮10与9安装于齿轮轴16上，齿轮8与7安装于齿轮轴15上，齿轮6安装于输出轴3上。
五级减速传动齿轮为最佳变位齿轮，齿轮均用铝合金结构钢切制而成，并经热处理，以提高其综合性能。其中第一级传动的高速小齿轮可直接在电动机转子上加工出来；最后一级传动齿轮的模数定为m＝1.5，以确保使用安全可靠。
权利要求1.平行面大速比齿轮减速箱，包括箱体、利用传动轴安装于箱体内的传动齿轮，其特征是箱体由上箱体(2)与下箱体(1)组成，上、下箱体(2)、(1)的接触面为平面。
2.根据权利要求1所述的减速箱，其特征是在安装传动轴的孔中，电机轴孔(22)的中心与输出轴孔(19)的中心间距为73±0.8厘米，4个电机安装孔(20)呈正方形设置于箱体上，相邻两个电机安装孔(20)的中心距为33±0.5厘米，电机轴孔(22)的中心位于4个电机安装孔(20)的中心。
3.根据权利要求1所述的减速箱，其特征是位于箱体平头端的两个安装孔(18)的间距为26±0.5厘米。
4.根据权利要求1所述的减速箱，其特征是位于箱体平头端的两个安装孔(18)的中心连线与位于箱体另一端的安装孔(21)的中心间距为150±0.8厘米。
5.根据权利要求1所述的减速箱，其特征是位于箱体平头端的两个安装孔(18)的中心连线与输出轴孔(19)的中心间距为30±0.8厘米。
6.根据权利要求1所述的减速箱，其特征是传动轴由分别安装于箱体上的电机轴(4)、输入轴(5)、齿轮轴(17)、(16)、(15)及输出轴(3)组成，传动齿轮由相互啮合的齿轮(13)与(12)、齿轮(11)与(10)、齿轮(9)与(8)、齿轮(7)与(6)及与电机轴(4)上的齿轮啮合的齿轮(14)组成，其中，齿轮(14)与(13)安装于输入轴(5)上，齿轮(12)与(11)安装于齿轮轴(17)上，齿轮(10)与(9)安装于齿轮轴(16)上，齿轮(8)与(7)安装于齿轮轴(15)上，齿轮(6)安装于输出轴(3)上。
专利摘要本实用新型属于一种减速器,尤其是指一种平行面大速比齿轮减速器。其主要技术方案包括箱体、利用传动轴安装于箱体内的传动齿轮,其特征是箱体由上箱体与下箱体组成,上、下箱体的接触面为平面;在安装传动轴的孔中,电机轴孔的中心与输出轴孔的中心间距为73±0.8厘米,4个电机安装孔呈正方形设置于箱体上,相邻两个电机安装孔的中心距为33±0.5厘米,电机轴孔的中心位于4个电机安装孔的中心。本实用新型的优点是以较小的尺寸控制箱体的长度和宽度,在有限的箱体内腔中,巧妙而合理地布置五级减速齿轮传动机构,较大的减速比使输出轴获得较大的传动扭矩。
文档编号F16H1/20GK2519052SQ0221855
公开日2002年10月30日 申请日期2002年1月23日 优先权日2002年1月23日
发明者陆裕柏 申请人:陆裕柏