专利名称：一种在驱动轮上带有双向推力块的制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆的制动构件，是一种对载重汽车刹车装置的改进。
本实用新型通过以下技术方案实现其目的。
一种在驱动轮上带有双向推力块的制动器，包括由驱动轴带动的凸轮、与凸轮接触的两个刹车蹄、设置在两个刹车蹄之间的回位弹簧、安装在刹车蹄外径上的摩擦片、设置在摩擦片外边的刹车鼓、以及固定刹车蹄的制动底板。其特征是对凸轮的改进将原有凸轮改制成带有相对设置两个推力块的双向推轮。双向推轮的具体结构是在原驱动凸轮中部沿横向开槽，槽口内相对地设置两个与驱动轴同向的圆柱；两个推力块置于槽内，分别将推力块一端的柱状形凹面与圆柱弧面滑动配合，另一端的柱状形凸面与刹车蹄端面的圆柱形曲面滑动配合。
双向推轮的槽口内相对设置的两个圆柱，沿轴线错位分布，它们的圆心距不大于双向推轮的最大半径。
推力块的长度，应保证在未冲胀时，即在与推轮、刹车蹄闭合状态下，使双向推轮宽度方向的平面与两个刹车蹄的端面接触。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点1、由于将作为冲胀装置的凸轮，改进为带有两个推力块的双向推轮结构，当驱动轴带动双向推轮转动45度角时，即可完成原凸轮转动90度角的作功行程，提高功效一倍。因此，本实用新型不仅动力消耗少，节省燃料，而且刹车效果好。
2、由于推力块的巧妙设计，使制动器运动灵活，克服了因摩擦片磨损变薄后，刹车不易回位、起步困难等缺点。同时，摩擦片变薄后，刹车效果不减，不需要提前更换摩擦片，减少了用户不必要的修理和费用。
3、由于本实用新型结构合理，提高了车辆制动的安全可靠性，减少了因刹车不理想造成的交通事故。本实用新型的推广使用，具用很好的经济效果和社会效益。
图7为推力块的主视图；图8为图7的侧视图。
如图5、6所示，双向推轮7的具体结构，是在原驱动凸轮1的中部沿横向开槽口9，槽口内相对地设置两个与驱动轴10同向的圆柱11。
如图7、8所示，推力块8的一端为柱状形凹面12，另一端为柱状形凸面13，其厚度与槽口9滑动配合。
如图3、4所示，两个推力块8置于槽口9内，分别将推力块一端的柱状形凹面12与圆柱11的弧面滑动配合，另一端的柱状形凸面13与刹车蹄2端面的圆柱形曲面14滑动配合。
如图3所示，双向推轮7的槽口9内相对设置的两个圆柱11，沿其轴线错位分布，它们之间的圆心距不大于双向推轮的最大半径，最好等于或略小于其最大半径。
推力块8的长度，应保证在未冲胀时，即在与推轮、刹车蹄闭合状态下，使双向推轮7宽度方向的平面与两个刹车蹄2的端面接触。
本实用新型的工作过程分泵动作，使驱动轴10带动双向推轮7转动一定的角度，通过推力块8使刹车蹄2向外冲胀，摩擦片4与刹车鼓6接触，产生摩擦力使车轮制动，当刹车过程结束时，靠回位弹簧3使刹车蹄2复位。
权利要求1.一种在驱动轮上带有双向推力块的制动器，包括由驱动轴(10)带动的凸轮(1)、与凸轮接触的两个刹车蹄(2)、设置在刹车蹄上的回位弹簧(3)、安装在刹车蹄外径上的摩擦片(4)、设在摩擦片外边的刹车鼓(6)、以及固定刹车蹄的制动底板(5)，其特征在于所述的由驱动轴带动的凸轮(1)，是一种带有相对设置的两个推力块(8)的双向推轮(7)。
2.按照权利要求1所述的制动器，其特征在于所述的双向推轮(7)，是将原驱动凸轮(1)中部沿横向开槽(9)，槽口内相对设置两个与驱动轴(10)同向的圆柱(11)；所述的推力块(8)置于槽内，两个推力块分别将其一端的柱状形凹面(12)与圆柱的弧面滑动配合，另一端的柱状形凸面(13)与刹车蹄(2)端面的圆柱形曲面(14)滑动配合。
3.按照权利要求2所述的制动器，其特征在于所述的双向推轮槽口(9)内相对设置的两个圆柱(11)，沿轴线错位分布。
4.按照权利要求3所述的制动器，其特征在于所述的两个圆柱(11)的圆心距不大于双向推轮的最大半径。
5.按照权利要求2所述的制动器，其特征在于所述的推力块(8)，其长度应保证未冲胀时，双向推轮(7)宽度方向的平面与两个刹车蹄(2)的端面接触。
专利摘要一种在驱动轮上带有双向推力块的制动器，涉及对载重汽车刹车装置的改进。现有载重汽车的制动器，靠驱动凸轮推动刹车蹄向外冲胀，使安装在其上的摩擦片与刹车鼓产生摩擦力而制动。这种制动器存在着刹车效果差、不易回位、起步困难、耗能大、不经济等缺点。本实用新型将其凸轮改进为带有两个相对设置推力块的双向推轮结构，具有结构合理、功效高、刹车效果好、运动灵活、易回位、动力消耗少、节省燃料、减少维修等优点。
文档编号F16D51/22GK2545425SQ0223740
公开日2003年4月16日 申请日期2002年7月1日 优先权日2002年7月1日
发明者张万川, 张叶平 申请人:张叶平, 张万川