专利名称：汽车用发动机中相位调节装置的电磁制动冷却结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及通过电磁制动机构使制动力作用在旋转鼓，从而改变凸轮轴对链轮的旋转相位、改变阀的开闭时机的汽车用发动机中的相位调节装置，特别是涉及通过使发动润滑油循环从而将制动力作用在相位调节装置的旋转鼓的电磁制动机构进行冷却的冷却结构。
背景技术：
作为此种相位调节装置，例如日本特开平4-272411号专利公报是已知的。它形成的结构，如图11所示，通过使介于由传递发动机曲轴的驱动力的驱动部件(链轮)1和气门传动装置构成的凸轮轴2之间安装的移动板3在轴向上移动，改变驱动部件1和凸轮轴2之间的相位。也就是，通过于圆周方向被止转的电磁制动机构4使制动力作用到可以旋转地支承于凸轮轴2的旋转鼓5，从而旋转鼓5相对驱动部件1延迟，同时移动板3联动向轴向移动，凸轮轴2相对驱动部件1回转，两者1、2之间的相位发生变化。而且，将该装置配置于发动机罩的内部，在发动润滑油气体介质下进行驱动。
电磁制动机构4具备收容电磁线圈4a的横截面为コ字形的环形壳体4b；闭塞壳体4b的开口部的板材部件4c；与板材部件4c进行接合的摩擦件4d。而且，壳体4b的摩擦件4d和旋转鼓5之间的相对滑动面处，由于滑动热而使滑动面温度变高时，分散于发动润滑油中的氧化防止剂或摩擦调整剂、净化分散剂等添加剂的反应物或油中的不溶解部分，将一般由多孔材质构成的摩擦件4d的表面堵塞，有可能降低在摩擦件4d和旋转鼓5之间产生的摩擦扭矩。
因此，为了抑制壳体4b的摩擦件4d和旋转鼓5之间的相对滑动面的高温化，形成了经凸轮轴2内的润滑油通道6a、十字孔6b、空洞6c、十字孔6d、凸轮轴2和壳体4b之间的环形空洞6e、以及设置在壳体4b的内圆周壁前缘部的凹口6f，将润滑油供给到摩擦件4d和旋转鼓5之间的相对滑动面，将相对滑动面进行冷却的结构。
前述现有的电磁制动冷却结构，在冷却摩擦材料的滑动面方面基本是能够满足的，但是，要在更高的环境下等也能有效，则在控制摩擦件的相对滑动面的高温化方面，就要求冷却效果更佳的新策略。
于是，发明者对现有的冷却结构充分进行了研究，考虑在供给到摩擦件4d和旋转鼓5之间的润滑油不因离心力而过多飞溅到外侧的现有结构中，在壳体4b的外圆周壁前缘部设置润滑油导出槽(切口)，将处于摩擦件4d和旋转鼓5之间的相对滑动部的润滑油主动地排到外侧，则导入摩擦件4d和旋转鼓5之间的相对滑动部的润滑油量也增加，用以冷却摩擦件4d和旋转鼓5之间的相对滑动面的润滑油的循环变得活跃，冷却效果提高，反复试验的结果证明在实际中是有效，从而提出本案。
发明内容
本发明是基于前述现有技术的问题点以及前述发明者的意见而提出的，目的是通过使冷却摩擦件和旋转鼓之间的相对滑动面用的发动润滑油的循环变得活跃，而提供有效抑制摩擦件和旋转鼓之间的相对滑动面的高温化的汽车用发动机中的相位调节装置的电磁制动冷却结构。
为了实现前述目的，本发明第一方面的一种汽车用发动机中相位调节装置的电磁制动冷却结构，在将构成气门传动装置的凸轮轴可以相对回转地对传递曲轴的驱动力的圆环形链轮呈同轴状进行配置，将旋转鼓可以进行旋转地支撑在前述凸轮轴上，在轴向上正对所述旋转鼓的位置上设置使制动力作用在所述旋转鼓上的电磁制动装置，与所述制动力在旋转鼓上产生的相对所述链轮的旋转延迟相联动，从而改变所述链轮与凸轮轴之间的相位的汽车用发动机中的相位调节装置中；所述电磁制动机构具备面向所述旋转鼓的盘面开口的横截面为コ字形圆环状并于圆周方向被止转的离合器箱；收容在所述离合器箱内的电磁线圈；固定在所述离合器箱的开口部内侧的摩擦件保持板；接合于所述摩擦件保持板，且表面从所述离合器箱的内外圆周壁前缘部稍稍突出的扁平的摩擦件；所述汽车用发动机中相位调节装置的电磁制动冷却结构构成为在所述离合器箱的半径方向内侧设置与所述凸轮轴的润滑油通道连通、并且与所述离合器箱和旋转鼓之间的相对滑动部的内圆周侧连通的润滑油积存部位，在所述离合器壳的内圆周壁前缘部设置导入润滑油用的切口，所述润滑油积存部位的发动润滑油从所述导入润滑油用的切口被导入所述摩擦件与旋转鼓的相对滑动面部；其特征在于，在所述离合器箱的外圆周壁前缘部，设置将所述摩擦件和旋转鼓的相对滑动面之间的发动润滑油向外侧导出的导出润滑油用的切口。
由于电磁制动机构产生的制动力，在旋转鼓上产生相对链轮的旋转延迟，中间部件与该旋转延迟联动地向轴向移动，凸轮轴相对链轮回转(链轮与凸轮轴之间的相位变化)，作为这样的结构，例如可考虑如实施例所示的结构，即将与旋转鼓44进行螺纹连接并且与链轮(外筒部10)和凸轮轴(内筒部20)进行内外螺旋花键连结的中间部件30介于链轮(外筒部10)和凸轮轴(内筒部20)之间安装。
(作用)构成传递发动机曲轴的驱动力的链轮和气门传动装置的凸轮轴形成一体进行回转，链轮和凸轮轴同步进行旋转，然而，当通过电磁制动机构，将制动力作用到旋转鼓时，在旋转鼓上就会相对链轮产生旋转延迟，与该旋转鼓的旋转延迟联动，改变了凸轮轴相对链轮的相位。
在离合器壳的摩擦件和旋转鼓之间的相对滑动部上，经设置于凸轮轴内的润滑油通道、设置于离合器壳的半径方向内侧的润滑油积存处以及设置于离合器壳的内圆周壁前缘部的导入润滑油用的切口将发动润滑油导入，冷却摩擦件和旋转鼓的相对滑动面，由于摩擦件和旋转鼓之间的相对滑动面部的发动润滑油，经设置于离合器壳的外圆周壁前缘部的导入润滑油用的切口积极地向外侧导出，这样就加大了发动润滑油向摩擦件和旋转鼓之间的相对滑动部的供给排出速度，从而控制了相对滑动面的高温化。也就是，润滑油的导入量也增加了摩擦件和旋转鼓之间的相对滑动部的润滑油导出量增加的部分，这样就活跃了摩擦件和旋转鼓之间的相对滑动部中润滑油的循环，摩擦件和旋转鼓之间的相对滑动面上产生的滑动热被释放到润滑油中，从而提高了摩擦件和旋转鼓之间的相对滑动面的冷却效果。
本发明第二方面形成这样的结构，即在本发明第一方面记载的汽车用发动机的相位调节装置的电磁制动冷却结构中，在正对前述旋转鼓的盘面的前述摩擦件的位置，设置将前述摩擦件和旋转鼓之间的相对滑动部处的润滑油导出的润滑油导出孔。
(作用)摩擦件和旋转鼓之间的相对滑动部的发动润滑油从设置在旋转鼓的润滑油导出孔向外部导出，润滑油的导入量也相应于从摩擦件和旋转鼓之间的相对滑动部的润滑油导出量的增加部分增加，这样就相应活跃了润滑油的循环。
本发明第三方面形成这样的结构，即在本发明第二方面记载的汽车用发动机的相位调节装置的电磁制动冷却结构中，靠近前述离合器壳的内圆周壁设置前述润滑油导出孔。
(作用)润滑油也从润滑油导出孔导向外部，润滑油的导入量也相应于从摩擦件和旋转鼓之间的相对滑动部的润滑油的导出量增加部分增加，这样就相应增加了润滑油的循环速度，从润滑油导出孔导出润滑油的流速是在润滑油导出孔接近导入润滑油用的切口的程度，流路损失小，确保了较大的润滑油导出速度，润滑油的循环速度加快，从而相应地将新的润滑油导入摩擦件的滑动面。
本发明第四方面形成这样的结构，即在本发明第二或第三方面记载的汽车用发动机的相位调节装置的电磁制动冷却结构中，将设置于前述离合器壳的导入润滑油用的切口、导出润滑油用的切口以及设置于前述旋转鼓的润滑油导出孔，分别设置在圆周方向的多个部位。
(作用)摩擦件和旋转鼓之间的相对滑动部的润滑油的导入导出量增加了与导入润滑油用的切口、导出润滑油用的切口以及润滑油导出孔的数量多出的部分相应的量，从而润滑油的循环也相应变得活跃，提高了摩擦件和旋转鼓之间的相对滑动面的冷却效果。
本发明第五方面形成这样的结构，即在本发明第一～第四方面的任一项记载的汽车用发动机的相位调节装置的电磁制动冷却结构中，前述摩擦件形成与前述基板匹配的环形，同时，在其表面一侧设置连通前述导入润滑油用的切口和导出润滑油用的切口的润滑油槽。
(作用)被导入摩擦件和旋转鼓之间的相对滑动部的润滑油顺利地沿着摩擦件表面的润滑油槽流动，从导出润滑油用的切口导出，因此，摩擦件表面整体被均匀地冷却，同时，润滑油的导出量以及导入量也增加，从而润滑油的循环变得活跃。
由于润滑油经摩擦件表面的润滑油槽能够顺利地循环，所以很容易从流体润滑向临界润滑推进，提高了作用在摩擦件和旋转鼓之间的相对滑动面间的摩擦扭距，提高了作用在电磁制动机构动作时的旋转鼓的制动力。
本发明第六方面形成这样的结构，即在本发明第一～第五方面的任一项记载的汽车用发动机的相位调节装置的电磁制动冷却结构中，于前述离合器壳的内外圆周壁和前述摩擦件的内外圆周缘部之间，分别设置在圆周方向上连续的间隙。
(作用)从导入润滑油用的切口导入的发动润滑油，通过离合器壳内圆周壁和摩擦件之间的间隙(润滑油通道)，顺畅地贯穿摩擦件的内圆周的全部领域，同时，摩擦件与旋转鼓的相对滑动部的润滑油经过离合器壳的外圆周壁和摩擦件之间的间隙(润滑油通道)，从导出润滑油用的切口顺利地导出。
本发明第七方面形成这样的结构，即在本发明第一～第六方面的任一项记载的汽车用发动机的相位调节装置的电磁制动冷却结构中，所述摩擦件由多孔质成形体构成，所述多孔质成形体在由碳纤维和芳香族聚酰胺纤维的两者或其中任一种所构成的无纺布中浸渍热硬化性树脂使其硬化，其全部气孔的80容积％或80容积％以上的气孔处于5～100μm的气孔孔径范围内。
(作用)在由碳纤维和芳香族聚酰胺纤维的两者或其中任一种所构成的无纺布上浸渍热硬化树脂使其硬化的多孔成形体，其全部气孔的80容积％或80容积％以上的气孔位于5～100μm的孔径范围，孔径较大不易堵塞，并且在旋转鼓的盘面上产生很大的摩擦力(制动扭距)。耐磨性较好，耐久性亦佳。
图1是本发明第一实施例的汽车用发动机中相位调节装置的纵截面图。
图2是表示该装置的内部结构的轴测图。
图3是构成电磁制动机构的关键部分的电磁离合器的轴测图。
图4是该电磁离合器的正视图。
图5是摩擦件和旋转鼓之间的相对滑动部的放大截面图，(a)是导入润滑油用的切口位置的截面图，(b)是铆接部位置的截面图。
图6是旋转鼓的轴测图。
图7是本发明第二实施例的汽车用发动机中相位调节装置的关键部分即电磁离合器的正视图。
图8是该装置的关键部分的旋转鼓的轴测图。
图9是本发明第三实施例的汽车用发动机中相位调节装置的关键部分即电磁离合器的正视图。
图10是该装置的关键部分即旋转鼓的轴测图。
图11是现有的汽车用发动机中相位调节装置的纵截面图。
具体实施例方式
以下根据实施例来介绍本发明的实施方式。
图1～图6表示本发明的相位调节装置的第一实施例，图1是本发明第一实施例的汽车用发动机中相位调节装置的纵截面图，图2是表示该装置的内部结构的轴测图，图3是构成电磁制动机构的关键部分的电磁离合器的轴测图，图4是该电磁离合器的正视图，图5(a)、(b)是摩擦件和旋转鼓之间的相对滑动部的放大截面图，(a)是导入润滑油用的切口位置的截面图，(b)是铆接部位置的截面图，图6是旋转鼓的轴测图。
在这些图中，该实施例所示相位调节装置用于与发动机一体安装的形态下，进气排气阀与曲轴的旋转同步进行开闭，将曲轴的旋转传递到凸轮轴，同时，根据发动机的负荷和转速等运转状态，改变发动机的进气排气阀的开闭时机，该装置由以下构成传递发动机曲轴的驱动力的链轮即圆环形外筒部10；与外筒部10同轴配置并可相对外筒部10进行相对回转，构成凸轮轴2的一部分的从动侧的圆环形内筒部20；与外筒部10和内筒部20分别进行螺旋花键(ヘリカルスプラィン)连结，介于外筒部10和内筒部20之间进行安装、向轴向移动改变内筒部20相对外筒部10的相位的中间部件30；设置在内筒部20的没有配设凸轮轴2的一侧，使中间部件30向轴向移动的电磁制动机构40。符号8是发动机箱(相位调节装置用盖)，在发动润滑油气体介质下使用发动机和该装置。
外筒部10由以下构成在内圆周缘设置环形凹陷部13的链轮主体12；粘附于链轮主体12的侧面，与凹陷部13协同动作划分法兰连结槽13A的内法兰板14；将内法兰板14共同紧固固定在链轮主体12，在内圆周上形成与中间部件30的花键连结部的花键箱16。符号13a是凹陷部13的开口侧的大直径凹陷部，符号13b是凹陷部13内侧的小直径凹陷部，在二者13a、13b之间设置与后面将要述及的内筒部20一侧的法兰24的外圆周缘正对的段差部13c。发动机曲轴的旋转经链C传递到链轮即外筒部10(链轮主体12)。符号11是将链轮主体12和内法兰板14及链轮箱16进行一体化固定的连结螺钉，通过链轮主体12和内法兰板14及链轮箱16构成链轮(外筒部10)，从而很容易形成法兰连结槽13A，也容易形成外筒部10(链轮箱16)中的花键结合部17。
符号32、33是设置在中间部件30的内外圆周面的阴螺旋花键(ヘリカルスプラィン)和阳螺旋花键，符号23是设置在内筒部20的外圆周面的阳螺旋花键，符号17是设置在花键箱16的内圆周面的阴螺旋花键。而且，中间部件30的内外花键32、33是逆向的螺旋花键，中间部件30向轴向稍稍移动，内筒部20相对外筒部10的相位就能改变很大。符号31是在中间部件30的外圆周面形成的阳螺纹式的方螺纹部。
电磁制动机构40通过支撑于发动机罩8上的电磁离合器42和轴承22可以旋转地支撑在内筒部20，同时，由以下构成中间部件30的阳螺纹式方螺纹部31的螺纹连结的、传递电磁离合器42的制动力的旋转鼓44，和在轴向上介于旋转鼓44和外筒部10之间安装的扭转线圈弹簧46。符号45是设置在旋转鼓44的内圆周面的阴螺纹式方螺纹部，旋转鼓44和中间部件30沿着方螺纹部45、31在圆周方向可以进行相对回转。也就是，中间部件30沿着方螺纹部45、31可以进行回转，同时在轴向上能够移动。而且，旋转鼓44和外筒部10通过卷起的扭转线圈弹簧46被连结，在制动力没有作用于旋转鼓44的状态下，外筒部10、内筒部20、中间部件30以及旋转鼓44成一体进行旋转。而且，介于旋转鼓44和外筒部10(花键箱16)之间安装的扭转线圈弹簧46于轴向安装，因此，相位调节装置全体在轴向上延伸，在径向变得紧凑。
并且，通过控制电磁离合器42的接通和切断(ON·OFF)以及向电磁离合器42的通电量，中间部件30沿着方螺纹部45、31在回转的同时于轴向上移动，从而改变外筒部10和内筒部20的相位，通过凸轮轴2的凸轮2a调整阀开闭的时机。也就是，在电磁离合器42接通(ON)之前，电磁离合器42位于图1虚线所示的位置，旋转鼓44和电磁离合器42之间形成间隙S，外筒部10和内筒部20无相位差地进行一体旋转。而且，当接通电磁离合器42时电磁离合器42向图1右方向滑动并被吸引到旋转鼓44，从而将制动力从电磁离合器42传递到旋转鼓44。在制动力作用的旋转鼓44上产生相对外筒部10的旋转延迟，即中间部件30通过方螺纹部31、45前进(向图1右方向移动)，通过中间部件30的内外螺旋花键32、33，内筒部20(凸轮轴2)相对外筒部10(链轮主体12)进行回转，改变其相位。将旋转鼓44保持在使传递的制动力和扭转线圈弹簧46的弹力相平衡的位置(内筒部20相对外筒部10有规定相位差的位置)。
另一方面，当磁离合器42切断(OFF)时，由于其制动力没有传递到旋转鼓44，仅作用线圈弹簧46的弹力的中间部件30通过方螺纹31、45后退(向图1左方向移动)、变回原位，其间，内筒部20(凸轮轴2)相对外筒部10(链轮主体12)向逆向回转，其相位差消失。
将法兰24围设在内筒部20的外圆周面(与链轮主体12的滑动面)上，另一方面，将法兰24连结的法兰连结槽13A围设在外筒部10(链轮主体12)的内圆周面上，将摩擦扭距附加件51、55介于法兰24的侧面和法兰连结槽13A的侧面之间安装，提高外筒部10和内筒部20之间的相对滑动部的摩擦扭距，控制了中间部件30和外筒部10以及内筒部20之间的螺旋花键连接部23、32、33、17处齿轮彼此撞击的声音。
下面介绍构成电磁制动机构40的电磁离合器42的结构以及设置在电磁离合器42表面的摩擦件66和旋转鼓44之间的相对滑动面的冷却结构。
如图3～图5所示，电磁离合器42由以下构成面向旋转鼓44的盘面开口的横截面为コ字形圆环形，在圆周方向上被止转的离合器壳60；收容在离合器壳60内的电磁线圈62；固定在离合器壳60的开口部内侧的金属摩擦件保持板64；与摩擦件保持板64接合，其表面从离合器壳60的内外圆周壁60a、60b前缘部稍稍突出的扁平的摩擦件66。符号68是突起设置在离合器壳60的背面一侧的圆周方向的多个部位的销，该销68与发动机罩8一侧的孔8a连结，离合器壳60在轴向上可以滑动，但受到束缚在圆周方向上不能移动。
也就是，电磁线圈62通过树脂模压而被固定在离合器壳60内，在离合器壳60的开口部内侧，将与摩擦件66一体化的摩擦件保持板64载置在台阶部60c，通过铆接，将摩擦件保持板64的内圆周及外圆周在圆周方向上等分的三个部位固定在离合器壳的内外圆周壁60a、60b。如图3、图4所示的符号60d表示铆接部。而且，形成摩擦件66的径向宽度比摩擦件保持板64的径向宽度稍小的尺寸(摩擦件66的内径比摩擦件保持板64的内径稍大，摩擦件66的外径比摩擦件保持板64的外径稍小)，从而将作为润滑油通道的环形槽63a、63b设置在离合器壳的内外圆周壁60a、60b和摩擦件66之间。而且，摩擦件保持板64固定到离合器壳60的开口部的机构不仅限于前述铆接，也可进行粘合或嵌入连结等其他的固定方式。
摩擦件66是在接通(ON)电磁离合器42时，接近旋转鼓44的盘面产生摩擦力(制动力)的，由将热硬化性树脂浸渍在纸材的厚度为500μm的板状多孔成形体构成，形成其表面从离合器壳60的内外圆周壁60a、60b的前缘部突出50μm的形态。
润滑油通常供给到电磁离合器42的摩擦件66和旋转鼓44之间的相对滑动面上，抑制66、44二者的滑动面温度的上升。
也就是，如图1所示，在离合器壳60的径向内侧，连通凸轮轴2内的润滑油通道70，并且通过发动机罩8隔成与离合器壳60和旋转鼓44之间的相对滑动部的内圆周侧连通的润滑油积存部位74，通过润滑油泵P，经凸轮轴2的径向轴承73的油口以及凸轮轴2的侧孔73a，压送到凸轮轴2内的润滑油通道70。符号73b是设置在凸轮轴2与润滑油通道70和润滑油积存处74连通的侧孔。并且，在离合器壳的内圆周壁60a的前缘部设置将润滑油导入摩擦件66和旋转鼓44之间的相对滑动面的导入润滑油用切口61a，另一方面，在离合器壳的外圆周壁60b的前缘部设置将摩擦件66和旋转鼓44之间的相对滑动面的润滑油导向外侧的导出润滑油用的切口61b。
润滑油经发动机罩8和旋转鼓44(轴承22)之间的润滑油积存处74以及设置在离合器壳的内圆周壁60a的前缘部的切口61a，被导入离合器壳60的摩擦件66和旋转鼓44之间的相对滑动面上，将摩擦件66和旋转鼓44之间的相对滑动面冷却，同时，供摩擦件66和旋转鼓44之间的相对滑动面冷却的润滑油，经设置在离合器壳60的外圆周壁60b的前缘部的导出润滑油用的切口61b被积极地排向径向外侧。因此，润滑油向摩擦件66和旋转鼓44之间的相对滑动面供给排出的速度快，摩擦件66和旋转鼓44之间的相对滑动面中的润滑油的循环变得活跃，将摩擦件66和旋转鼓44之间的相对滑动面上产生的滑动热释放到循环的润滑油中，有效地将摩擦件66和旋转鼓44之间的相对滑动面冷却。
如图3、图4所示，将从内圆周侧向外圆周侧延伸的风车型润滑油槽67设置在摩擦件66的表面，导入润滑油用的切口61a和导出润滑油用的切口61b通过环形间隙63a、风车型润滑油槽67和环形间隙63b连通。因此，被导入摩擦件66和旋转鼓44之间的相对滑动部的径向内侧的润滑油，沿着摩擦件66表面的润滑油槽67顺利地流动，从导出润滑油用的切口61b导出，因此摩擦件66整个表面被均匀地冷却，同时，润滑油的导出量和导入量也增加，从而润滑油的循环变得活跃，冷却效果更佳。
如图5、图6所示，在正对旋转鼓44的盘面的摩擦件66的靠近离合器壳的内圆周壁60a的位置。于圆周方向上等分的八个部位设置润滑油导出孔80，将摩擦件66和旋转鼓44之间的相对滑动面中的润滑油导向旋转鼓44的前面一侧。
摩擦件66和旋转鼓44之间的相对滑动面中的润滑油呈放射状地从离合器壳的外圆周壁60b的前缘部的切口61b被排出，另外也从旋转鼓44的该润滑油导出孔80被排出，所以润滑油导入量也增加了从摩擦件66和旋转鼓44之间的相对滑动面中润滑油导出量增加的部分，从而润滑油的循环相应变得活跃。
尤其是，将润滑油导出孔80靠近离合器壳60的内圆周壁60a设置，可以保证润滑油导出孔80中较快的润滑油流出速度。也就是润滑油导出孔80越靠近导入润滑油用的切口60a流路阻尼(损失)越少，可以确保较大的润滑油导出速度，因此，将润滑油导出孔80设置在靠近导入润滑油用的切口60a的位置，确保了较大的润滑油导出速度，从而润滑油的循环速度加快，将新的润滑油导入摩擦件66的滑动面上，从而提高了滑动面的冷却效果。
图7和图8表示本发明第二实施例的汽车用发动机中相位调节装置，图8是该装置的关键部分的电磁离合器的正视图，图9是该装置的关键部分的旋转鼓的轴测图。
在该第二实施例中，摩擦件66A由通过在由碳纤维构成的无纺布上浸渍热硬化树脂，调整成全气孔的80容积％或80容积％以上的气孔处于5～100μm的孔径范围内的多孔质成形体构成。
由于该多孔质成形体(摩擦件66A)其全气孔的80容积％或80容积％以上的气孔处于5～100μm的孔径范围内，气孔径大不易堵塞，耐久性好，因此可以长期保持较大的摩擦力(制动扭距)作用到旋转鼓的盘面上。
而且在摩擦件66A的表面设置延伸成板孔状的润滑油槽67a，从而将润滑油均匀地供给到摩擦件66A的整个表面。
另一方面，于旋转鼓44的盘面上设置延伸成环形的润滑油通道82，在该润滑油通道82上，设置润滑油导出孔80，形成从润滑油导出孔80流出润滑油的速度变快的结构。
因此，摩擦件66A和旋转鼓44之间的相对滑动面中的润滑油的循环更加活跃，将摩擦件66A的表面均匀地冷却。
通过摩擦件表面的润滑油槽67a，提高作用在摩擦件66A和旋转鼓44之间的相对滑动面之间的摩擦扭距，发挥将接通电磁离合器42时作用在旋转鼓44上的制动力提高的作用。
其他与第一实施例相同，附有相同的符号，省略重复的说明。
图9、图10表示本发明第三实施例的汽车用发动机中相位调节装置，图9是该装置的关键部分即电磁离合器的正视图，图10是该装置的关键部分即旋转鼓的轴测图。
在该第三实施例中，摩擦件66B由多孔质成形体构成，该多孔质成形体通过在由芳香族聚酰胺纤维构成的无纺布上浸渍热硬化树脂，使其全气孔的80容积％或80容积％以上的气孔处于5～100μm的孔径范围内。
由于该多孔成形体(摩擦件66B)，其全气孔的80容积％或80容积％以上的气孔处于5～100μm的孔径范围内，气孔径大不易堵塞，并且可以在旋转鼓的盘面上产生较大的摩擦力(制动扭矩)。加之摩擦件66B耐久性好，因此可以长期保持较大的摩擦力(制动扭矩)作用到旋转鼓上。
在摩擦件66B的表面设置成放射状延伸的润滑油槽67b，将润滑油均匀地供给到摩擦件66B的整个表面。
另一方面，在旋转鼓44的盘面上，设置在环形上延伸的润滑油通道82，没有设置前述第一、第二实施例中设置的润滑油导出孔80，取代该润滑油导出孔80，设置呈反射状延伸的润滑油通道84。
其他与前述第一实施例相同，附有相同的符号，省略了重复的说明。
在前述实施例中，作为设置于将制动作用到旋转鼓44的离合器壳60的前面的摩擦件，表示将热硬化性树脂浸渍在纸材上的多孔成形体66，和将热硬化性树脂浸渍在由碳纤维和芳香族聚酰胺纤维构成的无纺布上的多孔质成形体66A、66B，然而也可以是将热硬化性树脂浸渍到由碳纤维和芳香族聚酰胺纤维构成的无纺布上的多孔质成形体。
产业上的利用可能性以上介绍表明，根据本发明第一方面，摩擦件和旋转鼓之间的相对滑动部中润滑油的循环变得活跃，通过循环润滑油提高了摩擦件的相对滑动面的冷却效果，保持了电磁制动机构动作时摩擦件和旋转鼓之间良好的制动特性。
根据本发明第二方面，摩擦件和旋转鼓之间的相对滑动部中润滑油的循环更加活跃，通过循环润滑油进一步改进了相对滑动面的冷却效果，保持了电磁制动机构动作时摩擦件和旋转鼓之间良好的制动特性。
根据本发明第三方面，向摩擦件和旋转鼓之间的相对滑动部供给排放润滑油的循环更加活跃，通过循环润滑油提高了摩擦件的相对滑动面的冷却效果，保持了电磁制动机构动作时摩擦件和旋转鼓之间良好的制动特性。
根据本发明第四方面，摩擦件和旋转鼓之间的相对滑动部中润滑油的循环更加活跃，保持了电磁制动机构动作时摩擦件和旋转鼓之间良好的制动特性。
根据本发明第五方面，向摩擦件和旋转鼓之间的相对滑动部供给排放润滑油的循环更加活跃，摩擦件和旋转鼓的相对滑动面整体被均匀冷却，控制了高温，保持了电磁制动机构动作时摩擦件和旋转鼓之间良好的制动特性。
根据本发明第六方面，离合器壳内外圆周壁和摩擦件之间的间隙作为润滑油通道发挥作用，顺利地进行摩擦件和旋转鼓的相对滑动部中润滑油的供给排放，摩擦件和旋转鼓的相对滑动部中润滑油的循环变得活跃，保持了电磁制动机构动作时摩擦件和旋转鼓之间良好的制动特性。
根据本发明第七方面，由于摩擦件是不易堵塞的大孔径多孔体，耐久性也好，所以可以长期保持大摩擦力(制动扭距)作用在旋转鼓上的状态。
权利要求
1.一种汽车用发动机中相位调节装置的电磁制动冷却结构，在将构成气门传动装置的凸轮轴可以相对回转地对传递曲轴的驱动力的圆环形链轮呈同轴状进行配置，将旋转鼓可以进行旋转地支撑在前述凸轮轴上，在轴向上正对所述旋转鼓的位置上设置使制动力作用在所述旋转鼓上的电磁制动装置，与所述制动力在旋转鼓上产生的相对所述链轮的旋转延迟相联动，从而改变所述链轮与凸轮轴之间的相位的汽车用发动机中的相位调节装置中；所述电磁制动机构具备面向所述旋转鼓的盘面开口的横截面为コ字形圆环状并于圆周方向被止转的离合器箱；收容在所述离合器箱内的电磁线圈；固定在所述离合器壳的开口部内侧的摩擦件保持板；接合于所述摩擦件保持板，且表面从所述离合器壳的内外圆周壁前缘部稍稍突出的扁平的摩擦件；所述汽车用发动机中相位调节装置的电磁制动冷却结构构成为在所述离合器壳的半径方向内侧设置与所述凸轮轴的润滑油通道连通、并且与所述离合器壳和旋转鼓之间的相对滑动部的内圆周侧连通的润滑油积存部位，在所述离合器壳的内圆周壁前缘部设置导入润滑油用的切口，所述润滑油积存部位的发动润滑油从所述导入润滑油用的切口被导入所述摩擦件与旋转鼓的相对滑动面部；其特征在于，在所述离合器壳的外圆周壁前缘部，设置将所述摩擦件和旋转鼓的相对滑动面之间的发动润滑油向外侧导出的导出润滑油用的切口。
2.如权利要求1记载的汽车用发动机中相位调节装置的电磁制动冷却结构，其特征在于，在正对所述旋转鼓的盘面的所述摩擦件的位置，设置将所述摩擦件和旋转鼓之间的相对滑动部处的润滑油导出的润滑油导出孔。
3.如权利要求2记载的汽车用发动机中相位调节装置的电磁制动冷却结构，其特征在于，靠近所述离合器壳的内圆周壁设置所述润滑油导出孔。
4.如权利要求2或3记载的汽车用发动机中相位调节装置的电磁制动冷却结构，其特征在于，将设置于所述离合器壳的导入润滑油用的切口、导出润滑油用的切口以及设置于所述旋转鼓的润滑油导出孔，分别设置在圆周方向的多个部位。
5.如权利要求1～4的任一项记载的汽车用发动机中相位调节装置的电磁制动冷却结构，其特征在于，所述摩擦件形成与所述基板匹配的环形，同时，在其表面一侧设置连通所述导入润滑油用的切口和导出润滑油用的切口的润滑油槽。
6.如权利要求1～5中的任一项记载的汽车用发动机中相位调节装置的电磁制动冷却结构，其特征在于，于所述离合器壳的内外圆周壁和所述摩擦件的内外周缘部之间，分别设置在圆周方向上连续的间隙。
7.如权利要求1～6中的任一项记载的汽车用发动机中相位调节装置的电磁制动冷却结构，其特征在于，所述摩擦件由多孔质成形体构成，所述多孔质成形体在由碳纤维和芳香族聚酰胺纤维的两者或其中任一种所构成的无纺布中浸渍热硬化性树脂使其硬化，其全部气孔的80容积％或80容积％以上的气孔处于5～100μm的气孔孔径范围内。
全文摘要
一种汽车用发动机中相位调节装置的电磁制动冷却结构，是在所述离合器壳(60)的半径方向内侧设置与所述凸轮轴的润滑油通道连通并且将所述离合器壳(60)和旋转鼓(44)之间的相对滑动部的内圆周侧连通的润滑油积存处(74)，在所述离合器壳的内圆周壁前缘部(60a)设置导入润滑油用的切口，所述润滑油积存处的发动润滑油从所述导入润滑油用的切口被导入所述摩擦件(66)与旋转鼓(44)的相对滑动面部的结构的汽车用发动机中相位调节装置的电磁制动冷却结构，其特征在于，在所述离合器壳(60)的外圆周壁前缘部设置将所述摩擦件(66)和旋转鼓(44)的相对滑动面之间的发动润滑油向外侧导出的导出润滑油用的切口。
文档编号F16D65/78GK1516778SQ0281201
公开日2004年7月28日 申请日期2002年4月12日 优先权日2001年6月15日
发明者爱野浩史, 本间弘一, 两角宏喜, 前洋介, 向一仁, 一, 喜 申请人:日锻汽门株式会社, 日产自动车株式会社, 达耐时株式会社