专利名称：曲轴轴承的制作方法
参考文献2000年7月12日公开的日本专利申请No.2002-203435，包括其说明书、附图和摘要在此引用作为参考文献。
本发明的目的是提供一种曲轴轴承，在这种轴承中，在将不是假的而是实际用的气缸盖和气缸盖衬垫装在气缸体上时，所有轴颈轴承部分的轴瓦安装孔仍然可以达到同轴。
本发明第一方面的曲轴轴承包括多个轴颈轴承部分，各个轴颈轴承部分包括轴瓦安装孔和轴瓦，前者形成在气缸体和装在气缸体上的轴承盖之间，后者装在轴瓦安装孔中，并包括上轴瓦和下轴瓦，其中，在所有轴颈轴承部分上的轴瓦安装孔在装上气缸盖和气缸盖衬垫之前是同轴的，由于在装上气缸盖和气缸盖衬垫时，气缸体发生弹性弯曲形变，在至少一个轴颈轴承部分的轴瓦安装孔的中心将从相同的基准直线向与所述基准直线正交的方向偏转，该曲轴轴承的特征在于对于装在该至少一个轴颈轴承上的轴瓦，增加上轴瓦和下轴瓦中一个轴瓦在与所述轴瓦安装孔中心偏离方向平行的方向的厚度，该上轴瓦和下轴瓦中该一个轴瓦位于所述轴瓦安装孔中心偏离方向相同的方向，增加的量为所述轴瓦安装孔中心偏离该基准直线的量；对于装在至少一个轴颈轴承部分上的轴瓦，减小上轴瓦和下轴瓦中一个轴瓦在与轴瓦安装孔中心偏离方向平行的方向的厚度，该上轴瓦和下轴瓦中该一个轴瓦位于与上述轴瓦安装孔中心偏离方向相反的方向，其减小量为所述轴瓦安装孔中心偏离基准直线的量。
按照第一方面，当整个圆周面具有相同厚度的假轴瓦装在所有轴颈轴承部分的轴瓦安装孔中时，所有轴颈轴承部分的轴瓦孔在只有气缸体的状态下(即气缸盖没有装在气缸体上的状态下)是同轴的。在此种状态下，即使将曲轴装在所有同轴的轴颈轴承部分的轴瓦上，并转动，摩擦力也是很小的。因此，与装上假气缸盖进行加工的情况相比，容易控制只有气缸体时的轴瓦安装孔。在这种情况下，在真正的气缸盖没有装上的状态下，减小了同轴度，并难以控制轴瓦安装孔。使穿过分别装在两端轴瓦安装孔内的轴瓦内周表面(轴瓦孔)中心的轴线偏离穿过轴瓦外周面中心的轴线，偏离的量为轴瓦安装孔中心偏离基准直线的量(即轴瓦的内圆周的中心和外圆周的中心彼此偏离的量)。因此，所有轴颈轴承部的轴瓦孔是同轴的。因而与常规情况相比，减小了装在轴瓦孔中曲轴的转动滑动摩擦，降低了摩擦损耗。
按照本发明第二方面的曲轴轴承，在第一方面中，提供基准直线，使其与穿过至少一个其中安装轴瓦的轴瓦安装孔中心的轴线一致。
按照本发明第三方面的曲轴轴承，在第一或者第二方面中，该轴颈轴承部分包括第一轴颈轴承部分和第二轴颈轴承部分，前者包括第一轴瓦，该前者配置在曲轴的两端，从而形成一对轴颈轴承部分，后者包括第二轴瓦，该后者位于第一轴颈轴承部分之间；选择一条直线作基准直线，该直线穿过其中装有第一轴瓦的轴瓦安装孔的中心；使穿过第二轴颈轴承部分的第二轴瓦内圆周中心的轴线偏离穿过第二轴瓦外圆周中心的轴线，偏离方向与轴瓦安装孔中心偏离的方向相反，偏离的量等于轴瓦安装孔偏离基准直线的量。因此，与常规情况相比，减小了装在轴瓦孔中曲轴的转动滑动摩擦，降低了摩擦损耗。
按照本发明第四方面的曲轴轴承，在第一或者第二方面中，该轴颈轴承部分包括第一轴颈轴承部分和第二轴颈轴承部分，前者包括第一轴瓦，该前者配置在曲轴两端，形成一对轴颈轴承部分，后者包括第二轴瓦，并配置在第一轴颈轴承部分之间；选择一条直线作基准直线，该直线穿过安装第二轴瓦的轴瓦安装孔的中心；使穿过装在第一轴颈轴承部分第一轴瓦内圆周中心的轴线偏离穿过第一轴瓦外圆周中心的轴线，偏离方向与轴瓦安装孔中心偏离的方向相反，偏离的量等于轴瓦安装孔中心偏离基准直线的量。因此，与常规情况相比，减小了装在轴瓦孔中曲轴的转动滑动摩擦，降低了摩擦损耗。
按照本发明第五方面的曲轴轴承，在第一方面中，配置基准直线，使其与穿过其中安装轴瓦的轴瓦安装孔中心的轴线分开。
按照本发明第六方面的曲轴轴承，在第一或者第五方面中，配置一条基准直线，使得基准直线和其中安装第一轴瓦的轴瓦安装孔中心之间的距离等于基准直线和其中安装第二轴瓦的轴瓦安装孔中心之间的距离。
按照本发明第七方面的曲轴轴承，在第一至第六方面中的任一方面中，配置一条基准直线，使其平行于一条直线，该直线穿过形成在气缸体和轴承盖之间的轴瓦安装孔的中心。
按照本发明第八方面的曲轴轴承，在第一至第六方面中的任一方面中，配置一条基准直线，使其相对一条直线倾斜，该直线穿过在气缸体和轴承盖之间形成的轴瓦安装孔的中心。
按照本发明第九方面的曲轴轴承，在第一至第八方面中的任一方面中，该曲轴轴承适用于具有许多汽缸的V形发动机中的一种发动机和具有许多汽缸的直列式发动机。
本发明第十方面的轴瓦包括上轴瓦和下轴瓦，前者装在形成在一侧的第一凹部上，该一侧与气缸盖装在构成内燃机的气缸体上的一侧相反，后者安装在轴承盖上形成的位于一侧的第二凹部分上，该一侧与气缸盖配置在气缸体上的一侧相对，该下轴瓦和上轴瓦相配合形成轴瓦，其特征在于该轴瓦的横截面基本上为环形，具有外圆周和内圆周；上轴瓦和下轴瓦中的各个轴瓦的厚度这样形成，使得内圆周的中心偏离外圆周的中心，同时使上轴瓦和下轴瓦相结合。
因此与常规情况相比，可以减小装在轴瓦孔中的曲轴的转动滑动摩擦，降低了摩擦损耗。
按照本发明第十一方面的轴承瓦，在第十方面中，各个外圆周和内圆周具有理想圆形状。
如图7所示，在气缸体1中，在各个左、右的上表面安装气缸盖衬垫和气缸盖，由此构成左、右气缸列。各个气缸盖用螺栓固定在气缸体1上。在气缸体1上形成用于转动支承曲轴的许多轴颈轴轴承部分2，如图6所示。
许多轴颈轴承部分2形成在四个位置，它们称作第一轴颈(#1J)、第二轴颈(#2J)、第三轴颈(#3J)和第四轴颈(#4J)。每个轴颈轴承部分2包含气缸体1、轴瓦安装孔4和轴瓦5，该轴瓦安装孔形成在气缸体1和装在气缸体1上的轴承盖3之间，该轴瓦5装在轴瓦安装孔4中。
通过使气缸体1和轴承盖3相结合，该轴瓦安装孔4形成为开孔部分，其横截面基本上为圆形。该轴瓦安装孔4用于安装轴瓦5。各个轴瓦5包括上轴瓦6和下轴瓦7，如
图1所示。
上轴瓦6装在形成在气缸体1上的轴瓦安装孔4的内侧。下轴瓦7装在形成在轴承盖3上的轴瓦安装孔4的内侧。
如图1所示，在各个轴瓦5的预定部分形成定位卡5a、润滑油输送孔5b和润滑油输送槽5c。在上轴瓦6和下轴瓦7二者的外周侧端部分形成定位卡5a，使得定位卡5a彼此相对设置。润滑油输送孔5b形成为开孔，大体为圆形，形成在上轴瓦6中间部分的预定位置。润滑油输送槽5c形成为凹槽，靠近上轴瓦6内周面的周面中心部分。
当气缸盖和气缸盖衬垫没有装在气缸体1上时(即在安装气缸盖和气缸盖衬垫之前)，所有轴颈轴承部分2的轴瓦安装孔4相互是同轴的，共同轴线8穿过轴瓦安装孔4的中心，如图6所示。
当气缸盖和气缸盖衬垫装在气缸体1上时(即在安装气缸盖和气缸盖衬垫之后)，至少一个轴颈轴承部分2的轴瓦安装孔4的中心将偏离基准直线10，向正交于该基准直线10的方向偏离，因为气缸体1发生弯曲形变，如图8所示。轴瓦安装孔4中心偏离该基准直线10的量以α表示。
该基准直线10可以是与上述共同轴线8一致的直线、平行于该共同轴线8的直线，或者相对于该共同轴线8是倾斜的直线(然而，这种倾斜必须是很小的倾斜，不能增加曲轴转动的摩擦力)。
各个轴颈轴承部分2的数值α是不同的。另外，在第一轴颈(#1J)的α为α1、第二轴颈(#2J)的α为α2、第三轴颈(#3J)的α为α3和第四轴颈(#4J)的α为α4时，α1、α2、α3和α4不一定是相同的值。另外，α值的变化取决于发动机的类型、气缸体的刚性、气缸盖衬垫的性能等。在V型6缸发动机气缸体的情况下，该α的值为10-50μm(微米)。
另外，图8等所示的曲线11是在装上气缸盖和气缸盖衬垫的情况下，气缸体1发生弹性弯曲形变时连接轴瓦安装孔4中心的线。
例如，图3、图4和图8示出配置在气缸体1两个纵向端部的两个轴颈轴承部分2的轴瓦安装孔4中心偏离基准直线10的状态，偏离量为α，向正交于该基准直线10的方向偏离。在图3、图4和图8中，该基准直线10穿过气缸体1纵向中心部分两个轴颈轴承部分2的轴瓦安装孔4的中心。
另外，对于分别装在轴颈轴承部分2两端上的轴瓦5，在该两端，在装上气缸盖和气缸盖衬垫时轴瓦安装孔4的中心偏离基准直线10，向正交于基准直线10的方向偏离(向图3、图4和图8中的垂直方向偏离)，增加其上轴瓦6和下轴瓦7中的一个轴瓦在平行于轴瓦安装孔4中心偏离方向的方向(图3、图4和图8的垂直方向)的厚度，增加的量α为轴瓦安装孔4中心偏离基准直线10的量，该上轴瓦6和下轴瓦7中的该一个轴瓦(图3、图4和图8中的上轴瓦6)位于轴瓦安装孔4中心偏离方向相同的方向。
另外，减小上轴瓦6和下轴瓦7中的一个轴瓦在平行于轴瓦安装孔4中心偏离方向的方向(图3、4和8中的垂直方向)的厚度，减少量α(见图1)，该上轴瓦6和下轴瓦7中的该一个轴瓦(图3、4和8中的下轴瓦7)位于轴瓦安装孔4中心偏离方向相反的方向。
换言之，在各个轴颈轴承部分2两端上，在装上气缸盖和气缸盖衬垫时，在该两端，轴瓦安装孔4的中心将偏离基准直线10，向正交于该基准直线的方向偏离。穿过轴瓦5内周表面(轴瓦孔9)中心的轴线将偏离穿过该轴瓦5外周表面中心的轴线，偏离量为α，向正交于该轴线的方向偏离，并向轴瓦安装孔4中心偏离方向的相反方向偏离。
轴瓦5的横截面基本上为环形。另外，轴瓦孔9的内圆周和轴瓦5的外圆周中的各个圆周的截面基本上为圆形。轴瓦孔9的内圆周最好形成为其横截面为理想的圆形，因为轴瓦孔的内圆周需要起曲轴轴承的作用。
在图2、3和4中，在轴颈轴承2中(在垂直安装发动机的情况下，从前侧看到的第一轴颈(#1J)、第二轴颈(#2J)、第三轴颈(#3J)和第四轴颈(#4J))，该基准直线10穿过轴颈轴承2(位于气缸体1纵向中心的第二轴颈(#2J)和第三轴颈(#3J))的轴瓦安装孔4的中心(见图8)。在此实施例中，该基准直线10与共同轴线8一致，该共同轴线8穿过装上气缸盖和气缸盖衬垫之前许多轴颈轴承部分2的轴瓦安装孔4的中心，或者该基准直线10平行于共同轴线8。
在图2、3和4中，在装上气缸盖和气缸盖衬垫时，位于两端的轴颈轴承部分2(第一轴颈(#1J)和第四轴颈(#4J))上的轴瓦安装孔4的中心向上偏离该基准直线10，偏离量为α。
如图1和图3所示，各个轴颈轴承部分2(第一轴颈部分(#1J)和第四轴颈部分(#4J))的轴瓦安装孔4的中心偏离基准直线10的偏离量为α，对于装在轴瓦安装孔4的轴瓦5，增加上轴瓦6在垂直方向的厚度，增加量α，同时，减小在垂直方向的下轴瓦7的厚度，减小量α。因此，穿过轴瓦孔9中心的轴线向下偏离穿过轴瓦5外周表面中心的轴线，偏离量α，而轴瓦孔9的中心位于基准直线10上。
轴瓦5装在轴瓦安装孔4的中心不偏离基准直线10的各个轴颈轴承部分2(第二轴颈(#2J)和第三轴颈(#3J)，这两个轴颈轴承部分在图2、3和4中位于沿气缸体1纵方向排列的一排轴颈轴承部分2的中部)上的轴瓦安装孔4中，对于这种轴瓦，该上轴瓦6和下轴瓦7具有相同厚度。因此，所有轴颈轴承部分2的轴瓦孔9的中心位于该基准直线10上，如图3所示。
因此在所有轴颈轴承部分2的轴瓦孔9的中心位于基准直线10上，这样便可以将曲轴可转动支承在该基准直线10上。
对于轴颈轴承部分2可以选择任何位置作为基准直线10的位置。例如，在图2至图4和图8中选择一条直线作基准直线10，该直线穿过位于沿气缸体1纵向排列的一排轴颈轴承部分2中间的轴颈轴承部分2(第二轴颈(#2J)和第三轴颈(#3J))上的轴瓦安装孔4的中心，如图5A所示。另外，改变分别装在轴颈轴承部分2(第一轴颈(#1J)和第四轴颈(#4J))两端的轴瓦5的厚度(使轴瓦5内圆周的中心向下偏离外圆周的中心)，如图5A所示。
或者如图5B所示，可以选择一条直线作为基准直线10，该直线穿过位于两端的轴颈轴承部分2的轴瓦安装孔4的中心，在这种情况下，改变装在中间各个轴颈轴承部分2(第二轴颈(#2J)和第三轴颈(#3J))的轴瓦5在一个方向的厚度，该方向与图5A的情况相反(上轴瓦6的厚度减小，而下轴瓦7的厚度增加)，而在两端各个轴颈轴承部分2上的轴瓦5厚度保持相同。
或者如图5C所示，可以选择一条直线作基准直线10，该直线穿过两端轴颈轴承部分2的轴瓦安装孔4的中心和中间轴颈轴承部分2的轴瓦安装孔4中心之间的中点。在这种情况下，穿过装在两端各个轴颈轴承部分2(第一轴颈(#1J)和第四轴颈(#4J))上的轴瓦5内圆周中心的轴线向下偏离穿过外圆周中心轴线，偏离量α/2(或者偏离量α/n，该n是等于1或者大于1的数，不限于整数)。另外，穿过中部各个轴颈轴承部分2(第二轴颈(#2J)和第三轴颈(#3J))上的轴瓦5内圆周中心轴线向上偏离穿过外圆周中心的轴线，偏离量α/2(或者量(n-1)α/n)。
或者如图5D所示，所有轴颈轴承部分2的偏离量α即α1、α2、α3和α4不一定是相同值。而且轴颈轴承部分2的数目可以为4，或者不同于4的数目。
下面说明本实施例曲轴轴承的操作。在本实施例曲轴轴承的情况下，用机械方法加工所有轴颈轴承部分2的轴瓦安装孔4，使得轴瓦安装孔4在不安装假气缸盖只有气缸体时是同轴的。
在此实施例中，用机械方法加工轴瓦安装孔4，同时使所有轴颈轴承部分2配置成同轴的。因此，利用相同的工具并使工具直线移动，像常规方法一样，可以一次加工所有轴瓦安装孔4。因此可以容易机械加工轴瓦安装孔4，并且在只有气缸体的状态下(即在气缸盖没有装在气缸体的状态下)控制轴瓦安装孔4(即决定其加工精度)。
当在所有轴颈轴承部分2的轴瓦安装孔4中安装整个环形面具有相同厚度的假轴瓦时，所有轴颈轴承部分2的轴瓦孔9在只有气缸体时(即气缸盖没有装在气缸体1上时)是同轴的。在此时，即使曲轴装在所有同轴的轴颈轴承部分2的轴瓦5中，并转动时，该摩擦力也很小。因此与装上假气缸盖进行加工的情况相比，可以容易控制只有气缸体时的轴瓦安装孔4。在这种情况下，降低了同轴度，在没有装上气缸盖的情况下，轴承安装孔4的控制是很难的。
在发动机组装厂中，当气缸体1上实际装上气缸盖和气缸盖衬垫，将其固定在气缸体上时，在气缸体1上将发生弯曲形变，并且在至少一个轴颈轴承部分2的轴瓦安装孔4将偏离基准直线10(即穿过装上气缸盖前所有轴颈轴承部分2中心的轴线)，向正交于基准直线10的方向偏离，偏离量α，如图4所示。
例如如图3所示，将装在轴瓦安装孔4两端中各个轴瓦5的上轴瓦6和下轴瓦7中各个轴瓦在平行于轴瓦安装孔4中心偏离方向的方向的厚度从目标厚度(即在整个环上厚度相等时的目标厚度)改变量为α。因此，使在气缸体1纵方向两端(第一轴颈(#1J)和第四轴颈(#4J))的各个上轴瓦6的垂直厚度增加量α，同时使在该两端的各个下轴瓦7的垂直厚度减小量α。
另外，使气缸体1纵向中间部分(第二轴颈(#2J)和第三轴颈(#3J))上轴瓦6和下轴瓦7中各个轴瓦的厚度保持不变(即厚度相等)。因此，所有轴颈轴承部分2的轴瓦孔9是同轴的(即所有轴瓦孔9的中心位于基准直线10上)。所以，装在轴瓦孔9中曲轴的转动滑动摩擦与常规情况相比减小，因而降低了摩擦损耗。
换言之，使穿过各个轴瓦安装孔4两端的轴瓦5内周表面(轴瓦孔9)中心的轴线偏离穿过轴瓦5外周表面中心的轴线，偏离量α(即轴瓦5的内圆周和外圆周的中心彼此偏离量α)。因此，所有轴颈轴承部分2的轴瓦孔9是同轴的。所以与常规情况相比，可以减小装在轴瓦孔9中曲轴的转动滑动摩擦，降低滑动摩擦损耗。
因此，只需改变各个轴瓦9两端的垂直厚度(即只需使轴瓦5的内圆周和外圆周的中心彼此偏离量α)便可以将所有轴颈轴承部分2的轴瓦安装孔4加工成同轴的。因此，可以降低内燃机操作时曲轴转动引起的摩擦损耗，而没有改变常规的加工方法。
轴颈轴承部分2在装上气缸盖和气缸盖衬垫时，其轴瓦安装孔4的中心向正交于基准直线10的方向偏离该基准直线10。对装在这种轴颈轴承部分2上的轴瓦5，增加上轴瓦6和下轴瓦7中一个轴瓦在平行于轴瓦安装孔4中心偏离方向的方向的厚度，增加的量为轴瓦安装孔4中心偏离基准直线10的量，该上轴瓦和下轴瓦中该一个轴瓦位于轴瓦安装孔4中心偏离方向相同的方向。
另外，减小上轴瓦6和下轴瓦7中一个轴瓦在平行于轴瓦安装孔4中心偏离方向的方向的厚度，减小的量为轴瓦安装孔4中心偏离基准直线10的量，该上轴瓦6和下轴瓦7中该一个轴瓦位于轴瓦安装孔4中心偏离方向相反的方向。
因此，可以在气缸盖和气缸盖衬垫装在气缸体1上时，使所有轴颈轴承部分2的轴瓦安装孔4同轴。
另外，因为如在常规情况一样，在气缸盖衬垫和气缸盖装在气缸体1上之前便达到所有轴颈轴承部分2的轴瓦孔4的同轴，所以像常规情况一样，在为市场化生产时，可以容易加工轴瓦安装孔4，容易准备加工线，容易控制轴瓦安装孔4，并容易确保质量。
权利要求
1.一种曲轴轴承，包括多个轴颈轴承部分(2)，各个轴颈轴承部分(2)包括轴瓦安装孔(4)和轴瓦(5)，前者形成在气缸体(1)和装在该气缸体(1)上的轴承盖(3)之间，后者装在轴瓦安装孔(4)中，并包括上轴瓦(6)和下轴瓦(7)，其中，在所有轴颈轴承部分(2)上的轴瓦安装孔(4)在安装气缸盖和气缸盖衬垫之前是同轴的，由于在安装气缸盖和气缸盖衬垫时将发生气缸体(1)弹性弯曲形变，在至少一个所述轴颈轴承部分(2)中的轴瓦安装孔(4)的中心将从相同的基准直线(10)向与所述基准直线(10)正交的方向偏转，所述曲轴轴承的特征在于对于装在至少一个轴颈轴承部分(2)上的轴瓦(5)，增加上轴瓦(6)和下轴瓦(7)中一个轴瓦在与所述轴瓦安装孔(4)中心偏离方向平行的方向的厚度，增加的量为所述轴瓦安装孔(4)中心偏离所述基准直线(10)的量，所述一个轴瓦位于与所述轴瓦安装孔(4)中心偏离方向相同的方向；对于装在至少一个轴颈轴承部分(2)上的轴瓦(5)，减小上轴瓦(6)和下轴瓦(7)中一个轴瓦在与所述轴瓦安装孔(4)的中心偏离方向的平行方向的厚度，减小的量为所述轴瓦安装孔(4)的中心偏离所述基准直线(10)的量，所述一个轴瓦位于与所述轴瓦安装孔(4)中心偏离方向相反的方向。
2.如权利要求1所述的曲轴轴承，其特征在于，提供所述基准直线(10)，使其与穿过至少一个其中安装所述轴瓦(5)的所述轴瓦安装孔(4)中心的轴线一致。
3.如权利要求1或者2所述的曲轴轴承，其特征在于所述轴颈轴承部分(2)包括第一轴颈轴承部分(2)和第二轴颈轴承部分(2)，前者包括第一轴瓦(5)，该前者配置在曲轴的两端，从而构成一对轴颈轴承部分，后者包括第二轴瓦(5)，该后者位于所述第一轴颈轴承部分(2)之间；选择一条直线作基准直线(10)，该直线穿过装有所述第一轴瓦(5)的所述轴瓦安装孔(4)的中心；穿过装在所述第二轴颈轴承部分(2)的所述第二轴瓦(5)内圆周中心的轴线偏离穿过该第二轴瓦(5)外圆周中心的轴线，偏离方向与所述轴瓦安装孔(4)中心所偏离的方向相反，偏离的量等于所述轴瓦安装孔(4)中心偏离所述基准直线(10)的量。
4.如权利要求1或者2所述的曲轴轴承，其特征在于所述轴颈轴承部分(2)包括第一轴颈轴承部分(2)和第二轴颈轴承部分(2)，前者包括第一轴瓦(5)，该前者配置在曲轴的两端，构成一对轴颈轴承部分，后者包括第二轴瓦(5)，该后者配置在第一轴颈轴承部分(2)之间；选择一条直线作基准直线(10)，该直线穿过其中装有所述第二轴瓦(5)的所述轴瓦安装孔(4)中心；穿过装在所述第一轴颈轴承部分(2)上第一轴瓦(5)内圆周中心的轴线偏离穿过第一轴瓦(5)外圆周中心的轴线，偏离方向与所述轴瓦安装孔(4)中心所偏离方向相反，偏离的量等于所述轴瓦安装孔(4)中心偏离所述基准直线(10)的量。
5.如权利要求1所述的曲轴轴承，其特征在于，配置所述基准直线(10)，使其与穿过其中装有轴瓦(5)的所述轴瓦安装孔(4)中心的轴线分开。
6.如权利要求1或者5所述的曲轴轴承，其特征在于，配置所述基准直线(10)，使得该基准直线(10)和其中装有第一轴瓦(5)的所述轴瓦安装孔(4)的中心之间的距离等于该基准直线(10)和其中装有第二轴瓦(5)的所述轴瓦安装孔(4)的中心之间的距离。
7.如权利要求1、2和5中任一项所述的曲轴轴承，其特征在于，配置所述基准直线(10)，使其平行于一条直线，该直线穿过形成在气缸体(1)和轴承盖(3)之间的所述轴瓦安装孔(4)的中心。
8.如权利要求1、2和5中任一项所述的曲轴轴承，其特征在于，配置所述基准直线(10)，使其相对一条直线倾斜，该直线穿过形成在气缸体(1)和轴承盖(3)之间形成的所述轴瓦安装孔(4)的中心。
9.如权利要求1、2和5中任一项所述的曲轴轴承，其特征在于，该曲轴轴承适用于具有许多气缸的V型发动机中的一种发动机以及具有许多气缸的直列式发动机。
10.一种轴瓦，包括上轴瓦(6)和下轴瓦(7)，前者装在形成在一侧的第一凹部分，该一侧与气缸盖装在构成内燃机的气缸体(1)上的一侧相反，后者装在轴承盖上形成的位于一侧的第二凹部分上，该一侧与气缸盖装在气缸体(1)上的一侧相对，该下轴瓦(7)和上轴瓦(6)相结合形成轴瓦，其特征在于所述轴瓦的横截面基本上为环形，具有外圆周和内圆周；在上轴瓦(6)和下轴瓦(7)组合状态下，上轴瓦(6)和下轴瓦(7)中各个轴瓦的厚度使得内圆周的中心偏离外圆周的中心。
11.如权利要求10所述的轴瓦，其特征在于，外圆周和内圆周的各个圆周具有理想的圆形状。
全文摘要
一种曲轴轴承，对装在这样一种轴颈轴承(2)上的轴瓦(5)，增加上轴瓦(6)和下轴瓦(7)中的一种轴瓦在与轴瓦安装孔(4)中心偏离方向平行方向的厚度，该这样一种轴颈轴承部分(2)在装上气缸盖时，其轴瓦安装孔(4)中心从相同的基准直线(10)向与所述基准直线(10)正交的方向偏转，该上轴瓦和下轴瓦中该一个轴瓦位于与所述轴瓦安装孔(4)中心偏离方向相同的方向，增加的量为轴瓦安装孔(4)中心偏离基准直线(10)的量，同时减小上轴瓦(6)和下轴瓦(7)中一个轴瓦在与所述轴瓦安装孔(4)中心偏离方向的平行方向的厚度，该上轴瓦和下轴瓦中该一个轴瓦位于轴瓦安装孔(4)中心偏离方向相反的方向，减小的量为轴瓦安装孔(4)中心偏离基准直线的量。
文档编号F16C9/02GK1472445SQ0314601
公开日2004年2月4日 申请日期2003年7月11日 优先权日2002年7月12日
发明者杉村一昭 申请人:丰田自动车株式会社