专利名称：塔轮结构定轴式自动变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种机动车无级变速装置，特别是一种塔轮结构定轴式自动变速器。
背景技术：
目前我国生产和使用的机动车变速装置完全是手动结构的，操纵比较落后。国外进口轿车上有采用定轴式自动变速器的，它虽然解决了变速换档需踩离合器的麻烦，但存在如下不足液压活塞及活塞壳体是随变速轴不停旋转的，除传递动力的轴外，其余轴上的活塞及活塞壳体由于旋转所产生的离心力完全作用于活塞向前推动摩擦片，造成摩擦片非离非合局面，致使这些摩擦合力加重了动力的损耗，特别是加大了油耗。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种塔轮结构定轴式自动变速器，消除由于摩擦力而增加的动力消耗和油耗，操纵方便。
本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的它包括箱体、各挡液压活塞、由主动摩擦片和被动摩擦片构成的各挡离合器、动力输入轴、主动齿轮、倒档过轮、动力输出轴、输出齿轮和差速器等，其特征是在动力输入轴上转动联接具有各档变速齿轮的塔轮，在塔轮的外周设置可与其啮合的各挡挂挡齿轮，各挡挂挡齿轮通过各挡变速轴联接各离合器。
本实用新型的优点是消除由于摩擦力而增加的动力消耗和油耗，操纵方便。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的A向视图。
图3是倒档过轮与塔轮、输出齿轮的啮合示意图。
具体实施方式
见图1-3，具体结构如下在箱体3内组装动力输入轴11，在输入轴11上套装塔轮10，塔轮10上设置从一档至五档的各档变速齿轮10-1、10-2、10-3、10-4、10-5。并在动力输入轴11上按现有结构组装主动齿轮2和飞轮12，并在一端连接油泵4。沿动力输入轴11的外周设置从一档至五档的各挡离合器6、20、25、24、1，由主动摩擦片b和被动摩擦片a构成各挡离合器，被动摩擦片a与各挡液压活塞5动力输出轴传动联接。一至五档的各档变速轴9、21、22、23、19分别联接各挡离合器的被动摩擦片a，各挡离合器的主动摩擦片b通过各挡离合器被动齿轮7啮合主动齿轮2。各挂挡齿轮设置在塔轮10的外周，并可与塔轮10啮合(图1中只给出一档挂挡齿轮8和五档挂挡齿轮13)，各挂挡齿轮分别组装在各挡变速轴9、21、22、23、19上。在输出轴16上按现有技术组装可轴向活动的大输出齿轮18和小输出齿轮14，小输出齿轮14传动联接差速器15。在五档变速轴19上组装倒档过轮17。
工作原理当液压驱动活塞5作轴向运动，推动平面轴承，使其推向被动摩擦片a与旋转的主动摩擦片b接合，带动各档变速轴旋转，其轴上的挂挡齿轮啮合于塔轮10上的各档变速齿轮，由两齿轮之速比实现变速结果。当换档变速时，液压活塞5之液压油卸载，此时活塞与活塞壳之间液压是处于静止的零压力状态，这样主被动摩擦片能分离的彻底，因而不产生摩擦力，也就不增加动力损耗和油耗。塔轮变速的原理动力输入后，使旋转的动力输入轴上的主动齿轮2带动五个主动摩擦片旋转。当一挡起车时，液压驱动一挡活塞作轴向运动推动平面轴承，使其被动摩擦片与旋转的主动摩擦片接合，带动起一挡挂挡齿轮8旋转。该齿轮啮合于塔轮的一档变速齿轮10-1，由其两齿轮的速比变速出一挡速度，通过动力输出轴16输出变速后的动力。其余的各挡变速以此类推。
权利要求1.一种塔轮结构定轴式自动变速器，它包括箱体、各挡液压活塞、由主动摩擦片和被动摩擦片构成的各挡离合器、动力输入轴、主动齿轮、倒档过轮、动力输出轴、输出齿轮和差速器等，其特征是在动力输入轴上转动联接具有各档变速齿轮的塔轮，在塔轮的外周设置可与其啮合的各挡挂挡齿轮，各挡挂挡齿轮通过各挡变速轴联接各离合器。
专利摘要一种塔轮结构定轴式自动变速器，它包括箱体、各档液压活塞、由主动摩擦片和被动摩擦片构成的各档离合器、动力输入轴、主动齿轮、倒档过轮、动力输出轴、输出齿轮和差速器等，其特征是在动力输入轴上转动联接具有各档变速齿轮的塔轮，在塔轮的外周设置可与其啮合的各档挂档齿轮，各档挂档齿轮通过各挡变速轴联接各离合器。本实用新型的优点是消除由于摩擦力而增加的动力消耗和油耗，操纵方便。
文档编号F16H3/08GK2625653SQ0321404
公开日2004年7月14日 申请日期2003年7月15日 优先权日2003年7月15日
发明者郭兆丰 申请人:郭兆丰