专利名称：摩托车正时链条的张紧机构的制作方法
技术领域：
所属领域本实用新型一般涉及一种与摩托车配气机构相接的传动装置，特别是一种摩托车正时链条的张紧机构。
已有技术公知的摩托车发动机一般采用顶置式配气方式，配气机构设置在气缸盖上。安装在曲轴端部的正时主动链轮，通过正时链条传动与安装在配气凸轮轴端的从动正时链轮相接，通过凸轮机构控制气门的配气，因此一般的气缸体上都设有一个矩形通道容许正时链条通过。长时间的运转使链条容易磨损，链条变长，因而在气缸体都设有正时链条的张紧装置。公知的张紧装置包括一根带螺纹的挺杆，挺杆抵住一根张紧条，张紧条与链条相接。挺杆的一端与一盘蜗卷弹簧相接，当链条松驰时，蜗卷弹簧带动挺杆旋转进给。由于链条在运转过程中不断承受振动等因素，因此沿挺杆轴线不断有力作用在蜗卷弹簧上，时间一久使蜗卷弹簧折断，造成摩托车维修过程中经常遇到的一个易损件，这种状况是需要改变的。
技术方案本实用新型的目的则在于提供一个耐用性强，不易损坏的摩托车正时链条的张紧装置。
为实现上述目的，本实用新型的方案为设置一根阶梯轴筒，其较粗的一端与气缸体上的斜孔相配合，另一端抵住与链条相接的张紧条后部，所述斜孔的中心线与气缸体底面的交角为0°-70°，阶梯轴筒的中心孔内装有弹簧，弹簧的另一端抵在与斜孔端部相接的固定元件上。
采用上述方案，链条由于振动产生的作用力只有部分分力作用在轴筒上，而受力元件阶梯轴筒及弹簧均有足够的刚性及强度，因此能可靠地工作，不易损坏，从而实现了本实用新型的目的。
下面结合图示及实施例对方案作更详细的说明。
图1为摩托车正时链条的张紧机构在摩托车上位置的示意图；图2为摩托车正时链条的张紧机构的气缸体立体图；图3为图2中A-A剖视图；图4为图3中的B-B剖视图。
具体实施方式
如图1指示出摩托车上气缸体(1)的安装位置，本方案正时链条的张紧装置即安装在气缸体(1)上，一般的摩托车配气机构即安装在与气缸体(1)相接的气缸盖上。气缸体(1)的具体结构及形状如图2所示。主要结构为汽缸(2)，为了容许正时链条(3)通过该缸与气缸盖上的配气机构相接，在气缸体(1)开有通道(4)，一根张紧条(5)与链条(3)相接，缸体(1)的周围是用于散热的翅片(6)，六角螺帽(7)是方案中所述的与缸体(1)上斜孔孔口相接的固定元件。
图3确切地表达了本方案的具体结构。在气缸体(1)上对准通道(4)的正中位置开有斜孔(8)，斜孔(8)的中心线与气缸体(1)底面的安装面有一定的倾角，一般为0°-70°，本方案为30°。一根阶梯轴(9)与斜孔(8)配合，阶梯轴(9)的另一端抵住张紧条(5)的背面，张紧条(5)的正面与链条(3)相接触。阶梯轴(9)内孔装有弹簧(10)，弹簧(10)的另一端抵住斜孔上的固定元件即螺帽(7)的端部，这样阶梯轴(9)一直处于受弹簧力作用的状态，始终抵住张紧条(5)，使张紧条(5)将正时链条张紧。张紧条(5)与正时链条的接触由图4可看出。
由本方案所设计的张紧装置，承受力分析可看出，沿阶梯轴(9)中心线所受的力为链条作用于张紧条力的分力，因而力变小，加上阶梯轴(9)及弹簧本身都不易损坏，因而使用十分可靠，使用寿命大大延长，克服了已有技术存在的问题。
综上所述，本实用新型是有效的。
权利要求1.一种摩托车正时链条的张紧机构，其特征在于设置一根阶梯轴筒，其较粗的一端与气缸体(1)上的斜孔(8)相配合，另一端抵住与链条(3)相接的张紧条(5)后部，所述斜孔(8)的中心线与气缸体(1)底面的交角为0℃-70℃，阶梯轴(9)的中心孔内装有弹簧(10)，弹簧(10)的另一端抵在与斜孔(8)端部相接的固定元件上。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车正时链条的张紧机构，其特征在于斜孔(8)的中心线在气缸体(1)上的对准通道(4)的正中位置。
3.根据权利要求1或2所述的一种摩托车正时链条的张紧机构，其特征在于斜孔(8)的中心线与气缸体(1)底面的安装面的倾角为0°-70°。
4.根据权利要求3所述的一种摩托车正时链条的张紧机构，其特征在于斜孔(8)的中心线与气缸体(1)底面的安装面的倾角为30°。
专利摘要一种摩托车正时链条的张紧机构，设置有一根阶梯轴筒，其较粗的一端与气缸体(1)上的斜孔(8)相配合，另一端抵住与链条(3)相接的张紧条(5)后部，所述斜孔(8)的中心线与气缸体(1)底面的交角为0℃－70℃，阶梯轴(9)的中心孔内装有弹簧(10)，弹簧(10)的另一端抵在与斜孔(8)端部相接的固定元件上，本实用新型的张紧机构能可靠地工作，不易损坏。
文档编号F16H7/08GK2613645SQ0323376
公开日2004年4月28日 申请日期2003年3月28日 优先权日2003年3月28日
发明者王培全 申请人:王培全