专利名称：用于四缸发动机双轴平衡器的轴承的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机领域，涉及一种用于四缸发动机双轴平衡器的轴承。
背景技术：
四缸发动机二阶惯性力不平衡，发动机振动比较厉害。这是动机设计、制造中的一个先天性的问题，为了克服这个问题，开始研制这种二阶惯性力的平衡机构，目前大部分高级轿车都配备了这种四缸二阶惯性力的平衡机构，并逐步转向中巴车、轻型车、中级轿车、卡车等使用的四缸机扩散。在该四缸二阶惯性力的平衡机构中，轴承的出油出渣问题将会影响到轴承的工作。
发明内容
本实用新型是为了解决此类平衡器的轴承出油出渣问题，提出一种用于四缸发动机平衡器的轴承，其特征在于所述轴承为滑动轴承，在轴承套上设置有导油槽、油孔及沿圆周布置的油道，所述油孔与油道相通，所述油道与导油槽相通。由于采用该结构的轴承及油道使得进油孔同时具有了出油和出杂质的功能，增强了润滑油的循环和新陈代谢，提高了润滑油和轴承的寿命。
图1是本实用新型的用于四缸发动机双轴平衡器的轴承的结构示意图；图2是本实用新型的用于四缸发动机双轴平衡器的轴承实施例一的油道示意图；图3是本实用新型的用于四缸发动机双轴平衡器的轴承实施例二的油道示意图。
具体实施方式
该用于四缸发动机双轴平衡器的轴承1为滑动轴承，在轴承套2上设置有导油槽3、油孔4及沿圆周布置的油道5，油孔4与油道5相通，油道5与导油槽3相通其中油孔4可以在油道5上，也可以是在油道5的旁边，通过小油槽连通。如图2所示，轴承1的中心油孔41位于沿圆周方向布置的中心油道51上，导油槽3与油道5相通，润滑油进入中心油道51后，再由中心油孔41流出轴承，同时杂质也经中心油孔41排出。为了提高出油、出杂质性能，可将油道5布置在轴承套2的侧边即侧面油道52，不布置在中心位置，如图3所示，油孔42位于轴承套2的侧部，此时由于油道52两边的导油槽3距离不同，形成了压差，利于油路的畅通，便于润滑油及杂质从油孔42中排出。
此时的轴承油孔具有两种功能出油和进油。具体在工作时处于那种状态，将看转速和周围油的状态而定。无论是那种状态，总是对轴承最有利的状态。即当转速低，自动进油的量少时，油就从上面，经过油孔进入轴承，起润滑作用，保证轴承的润滑。当转速高，自动进油的量多，油压也高时，油就从下面，经过油孔流出去，起一个新陈代谢的作用，同时还把摩擦产生的热量带出去；否则，润滑油不新陈代谢，油温升得太高，会减小润滑油的寿命，润滑油粘度下降，降低润滑效果，而且润滑油还会结焦、变质、老化。
出油通道和出赃物、杂质通道是基本上相同的。油轻，赃物、杂质重，所以油一直处于循环状态；而赃物，杂质特别是金属杂质，就可能积存在油道或油孔外沿。
权利要求1.一种用于四缸发动机双轴平衡器的轴承，其特征在于所述轴承为滑动轴承，在轴承套上设置有导油槽、油孔及沿圆周布置的油道，所述油孔与油道相通，所述油道与导油槽相通。
2.如权利要求1所述的用于四缸发动机双轴平衡器的轴承，其特征在于所述油道上的油孔为中心油孔。
3.如权利要求1所述的用于四缸发动机双轴平衡器的轴承，其特征在于所述油道位于所述轴承侧边。
专利摘要本实用新型涉及一种用于四缸发动机双轴平衡器的轴承，其特征在于所述轴承为滑动轴承，在轴承套上设置有导油槽、油孔及沿圆周布置的油道，所述油孔与油道相通，所述油道与导油槽相通。由于采用该结构的轴承及油道使得进油孔同时具有了出油和出杂质的功能，增强了润滑油的循环和新陈代谢，提高了润滑油和轴承的寿命。
文档编号F16C33/10GK2613636SQ0324101
公开日2004年4月28日 申请日期2003年3月23日 优先权日2003年3月23日
发明者彭浪, 邓碧伟, 潘明军, 张奠忠 申请人:东风汽车公司