专利名称：摩托车节油增效驱动轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车驱动装置领域，特别是一种摩托车节油增效的驱动轮。
背景技术：
现有的摩托车驱动轮大致结构是发动机主轴上设有固定轮、移动轮和斜坡板，移动轮中设有离心顶子槽道和离心顶子，离心顶子为圆筒状；移动轮可在主轴滑套上轴向移动，移动轮和发动机主轴间设有传动机构。当发动机主轴转动时，移动轮中的离心顶子产生离心力推动移动轮轴向移动，使皮带在主动轮上的传动半径产生变化，从而改变皮带和从动轮的速度。
这类摩托车驱动轮存在的不足之处1、车在起步或低速行驶时，离心顶子的离心力较小，推动移动轮轴向移动小，主动轮上皮带的传动半径较小，传动速度低；若要提高速度，必须加大油门，那样就会使得发动机产生噪音过大、温度过高，并且耗油量大。
2、当松回油门时，皮带在主动轮上的传动半径突然变小，使得摩托车有停顿感，影响骑行的舒适性和滑行性。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种摩托车节油增效驱动轮，使摩托车在发动机为低转速或低油耗时也能产生较高的行驶速度。
本实用新型以如下技术方案解决上述技术问题离心顶子4为实心体；在发动机主轴1上装有弹簧支撑盘8，在弹簧支撑盘8与移动轮3之间设有弹簧9。
本实用新型结构简单、安装方便，使用本实用新型摩托车驱动轮可以使发动机转速和摩托车的行驶速度得到更合理的配合，提高发动机的工作效率，减轻发动机的磨损程度和延长使用寿命，并起到节省燃油的效果，经试验，一般国产同等车型可省油40％左右。
图1是本实用新型摩托车节油增效驱动轮的结构示意图。
具体实施方式
置于移动轮3内的离心顶子4为实心体，其内部可采用比重较高的铅作为填充料；在发动机主轴1上装有弹簧支撑盘8，在弹簧支撑盘8与移动轮3之间设有弹簧9。
通过移动轮3上的驱动导向柱7插入斜坡板5的预留孔中，使套在滑动套6上的移动轮3与斜坡板5滑动连接，当发动机主轴1转动时，固定轮2、移动轮3、斜坡板5和弹簧支撑盘8也同步转动。当发动机在低速运转时，即打开的油门较小时，由于离心顶子4为实心体，顶子的质量大，使其离心力增大，推动移动轮3向左移动(如图所示)，同时，压在移动轮3边缘上的弹簧9，也产生一定的推力，与离心顶子4配合实现对移动轮3的移动控制，即在同等发动机转速下，本实用新型的驱动轮可以增大皮带10的传动半径，提高行驶速度，而且由于弹簧9装在移动轮3的边缘上，弧线长度较大，不易变形，伸缩时的弹力也变化不大，从而避免了转速变换时产生的停顿现象。
权利要求1.一种摩托车节油增效驱动轮，包括发动机主轴(1)、固定轮(2)、移动轮(3)、斜坡板(5)、离心顶子(4)、皮带(10)，其特征在于离心顶子(4)为实心体；在发动机主轴(1)上装有弹簧支撑盘(8)，在弹簧支撑盘(8)与移动轮(3)之间设有弹簧(9)。
专利摘要一种摩托车节油增效驱动轮，置于移动轮(3)内的离心顶子(4)为实心体；在发动机主轴(1)上装有弹簧支撑盘(8)，在弹簧支撑盘(8)与移动轮(3)之间设有弹簧(9)。使用本实用新型可以使发动机转速和摩托车的行驶速度得到更合理的配合，提高发动机的工作效率，减轻发动机的磨损程度和延长使用寿命，并起到节省燃油的效果，经试验，一般国产同等车型可省油40％左右。
文档编号F16D41/00GK2670662SQ0325496
公开日2005年1月12日 申请日期2003年7月23日 优先权日2003年7月23日
发明者蓝春光 申请人:蓝春光