专利名称：用于缓冲避震器的可锁定式活塞杆组的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车领域的用于缓冲避震器的可锁定式活塞杆组，特别是涉及一种装设于自行车车架连接车轮处的缓冲避震器，提供骑自行车人士依路况选择性控制锁定不使用缓冲避震功能，或解除锁定使用缓冲避震功用的可锁定式活塞杆组设计。
背景技术：
在目前自行车结构设计中，为使其行驶于颠簸的路面上具较佳的平稳性，该自行车的车架连接车轮的部位(尤其是前叉处)即会装设缓冲避震器。目前习见的缓冲避震器设计，主要是在一个内设有弹簧的外套管一端装设一动作杆，该动作杆位于外套管的端部设一为弹簧推顶的活塞，使其装设于车架上，利用其缓冲弹性抵销自行车行驶时的震动。
在骑自行车行驶不同路况的道路上，所需的缓冲避震性有所差异，如于平坦的路面上行驶或上坡时，并不需要缓冲避震，至于在颠簸的路面上行驶或下坡时，则需提供较大的缓冲避震能力，才能使人们平稳地骑乘自行车。目前自行车所使用的缓冲避震器是采取固定式缓冲避震结构，其缓冲避震性纯粹为颠簸路面所需缓冲弹性而设计，不具备可启闭的功用，因此，该缓冲避震器在自行车行驶在崎曲的路面时，确可发挥其避震效应；但自行车行驶于平坦的路面，一旦有煞车动作时，即会因惯性而下沉，影响自行车行驶的平稳性。
为了解决上述自行车缓冲避震器存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有相应的结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。
由此可见，上述现有的自行车缓冲避震器仍存在有诸多的缺陷，而亟待加以进一步改进。
有鉴于上述现有的自行车缓冲避震器存在的缺陷，本设计人基于丰富的实务经验及专业知识，积极加以研究创新，经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。
发明内容
本实用新型的主要目的在于，克服现有的上述自行车缓冲避震器存在的缺陷，而提供一种新型结构的用于缓冲避震器的可锁定式活塞杆组，所要解决的主要技术问题是使其可以使人们自由地视路况自行控制缓冲避震功能的启闭，使自行车的行驶具有较佳的平稳性。
本实用新型的目的及解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种用于缓冲避震器的可锁定式活塞杆组；一缓冲避震器由装设于内有流体的中空外套管中，以位于外套管内的端部连接活塞组组成；该活塞杆组具有一活塞杆，该活塞杆内部形成轴向贯穿轴孔，活塞杆下端相对于活塞组上方处设有外侧贯通至轴孔的流体通孔，又在轴孔内的上段处装设旋转控制组件，该轴孔内的中段处装设受控于旋转控制组件的连杆，在下段处装设活动连接于连杆底端的控制件，控制件与连杆间设推顶弹簧，该控制件伸出活塞组外的末端设有端块，旋转控制组件经连杆驱动控制件末端的端块升降启闭控制轴孔下端口。
本实用新型的目的及解决其技术问题还可以采用以下技术措施来进一步实现。
前述的用于缓冲避震器的可锁定式活塞杆组，其中所述的旋转控制组具有一底部环列数个小棘齿的中空调整件，调整件外侧套接一连动的中空固定件，该固定件底部周缘环列数个朝同一旋向倾斜的单斜向大棘齿，且每间隔一个或一个以上单斜向大棘齿设一深度大于棘齿齿高的锁定槽，该固定件底部组接一旋转件，该旋转件上端具有伸入调整件内可旋转的杆部，中段设相对锁定槽数量径向延伸的单斜向抵掣部，该单斜向抵掣部的斜向相同于大棘齿，用以与小棘齿、大棘齿及锁定槽对应啮合，又该旋转控制组件并以旋转件底端经连杆连接控制件，用以驱动该控制件末端的端块升降闾闭控制轴孔下端口。
前述的用于缓冲避震器的可锁定式活塞杆组，其中所述的固定件上装设一固定座，调整件贯穿于固定座中，其上并接设一具有指针的按压件，固验座上则设有对应指针的指示性标记。
前述的用于缓冲避震器的可锁定式活塞杆组，其中所述的固定件内孔与调整件间呈非正圆配合而结合一体。
综上所述本实用新型特殊结构的用于缓冲避震器的可锁定式活塞组由前述创新的用于缓冲避震器的可锁定式活塞杆组结构设计应用于自行车上，当人们骑乘该自行车行驶于平坦路面时，可将其缓冲避震功能予以锁定关闭，当行驶于崎曲不平的路面可解除锁定开启缓冲避震功能，让人们自由地视路况自行控制缓冲避震功能的启闭，使自行车的行驶具有较佳的平稳性，其具有上述诸多的优点及实用价值，且在同类产品中均未见有类似的结构设计公开发表或使用，其不论在结构上或功能上皆较大的改进，且在技术上有较大的进步，并产生了好用及实用的效果，而确实具有增进的功效，从而更加适于实用，诚为一新颖、进步、实用的新设计。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
本实用新型的具体实施方式
由以下实施例及其附图详细给出。
图1是本实用新型的组合剖面示意图(代表图)。
图2是本实用新型中旋转控制组件的立体分解示意图。
图3是本实用新型开启缓冲避震功能的实施状态参考图。
图4是图3中旋转控制组件的立体示意图。
图5是本实用新型锁定关闭缓冲避震功能的实施状态参考图。
图6是图5中旋转控制组件的立体示意图。
10、外套管 101、第一端102、第二端11、第一固定块12、第二固定块 121、贯穿孔13、弹性块 131、贯通孔14、活塞环 15、弹簧16、活塞组20、活塞杆组 21、活塞杆211、轴孔 212、流体通孔22、旋转控制组件 23、调整件231、小棘齿24、固定件241、大棘齿242、锁定槽25、旋转件 251、抵掣部26、固定座 27、连杆28、控制件 281、端块29、推顶弹簧具体实施方式
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的用于缓冲避震器的可锁定式活塞杆组其具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如后。
请参阅图1、图2所示，是本实用新型用于缓冲避震器的可锁定式活塞杆组的可调式活塞杆组20、结合内部封存有流体的中空外套管10、及活塞组16组合构成一组缓冲避震器的平面示意图，由图中可清楚看出该中空外套管10、第一端101、密封固设一第一固定块11，在第二端102密封固设一具有贯穿孔121的第二固定块12，该外套管10内部设有一邻接第二固定块12的弹性块13以及一邻接弹性块13的活塞环14，该弹性块13具有对应贯穿孔121的贯通孔131，该活塞杆组20贯设于第二固定块12的贯穿孔121、弹性块13的贯通孔131及活塞环14，活塞杆组20位于外套管10内的端部固接一可启闭控制流体流向的活塞组16，该活塞组16为一般缓冲避震器常用的活塞件，其细部组成构造非本实用新型设计的重点，在此容不赘述，又该活塞组16面向活塞环14的侧面处设有一弹簧15；本实用新型的活塞杆组20具有一活塞杆21，该活塞杆21内部形成轴向贯穿的轴孔211，活塞杆21下端相对于活塞组16上方处设有外侧贯通至轴孔211的流体通孔212，又在轴孔211内的上段处装设一旋转控制组件22，该轴孔211内的中段位置装设受控于旋转控制组件22的连杆27，于下段位置设有一活动连接于连杆27底端的控制件28，控制件28与连杆27间设有推顶弹簧29，该控制件28伸出活塞组16外的末端设有锥状端块281，用以启闭控制轴孔211下端口的启闭与否；该旋转控制组件22具有一中空调整件23，该调整件23底部周缘环列数个小棘齿231，调整件23外侧套接一中空的固定件24，固定件24的内孔与调整件23间呈非正圆配合而结合一体，固定件24的底部周缘环列数个朝同一旋转方向倾斜的单斜向大棘齿241，大棘齿241齿形大于小棘齿231，间隔一个或一个以上单斜向大棘齿241设一深度大于大棘齿241齿高的锁定槽242，于本实施例中是每间隔二个大棘齿241间设一锁定槽242；前述结构中，固定件24底部组接一旋转件25，该旋转件25上端具有可伸入调整件23内可旋转的杆部，中段设相对锁定槽242数量径向延伸的单斜向抵掣部251，该单斜向抵掣部251斜向相同于大棘齿241，用以与小棘齿231、大棘齿241及锁定槽242对应啮合，该旋转控制组件22并以旋转件25底端经由连杆27连接控制件28，另于固定件24上装设一固定座26，调整件23贯穿于固定座26中，其上并接设有一具有指针的按压件(图中未示)，固定座26上设有对应指针的锁定、解除锁定的指示性标记，藉此，使该活塞杆组20可利用旋转驱动该控制件28末端的端块281升降来控制轴孔211下端口的启闭。
本实用新型活塞杆组20装设于外套管10连接活塞组16组成缓冲避震器的使用操作情形，请参照图3、图4所示，在自行车车架连接车轮的前叉处，其中是以活塞杆组20及活塞组16于外套管10内控制流体的流动产生缓冲避震效果，其中，控制件28底端的端块281受控退离活塞杆21底端口呈开启状态，此时，若自行车行驶于崎曲不平的路面，该缓冲避震器因受外力作用，外套管10内相对于活塞组16下方的流体压力上升，分成双向流至外套管10相对活塞组16上方的空间中，其一，流体经由活塞杆21底端口进入，经流体通孔212进入活塞组16与活塞环14间的空间中，其二，位于活塞组16下方的流体推开活塞组16的阀门直接进入活塞组16上方的空间，使该缓冲避震器压缩其整体长度；当外力解除，位于外套管10内位于活塞组16上方的流体压力大于活塞组16下方流体压力，此时，因活塞组16的阀门为朝上单向开启的设计，故位于活塞组16上方的流体即单向经由活塞杆21的流体通孔212流回活塞组16下方的空间，用以抵销外力作用，达到缓冲避震的目的。
当自行车行驶于平地时，可将缓冲避震器予以锁定，请参照图5、图6所示，其是按压活塞杆组20上端的按压件261，驱动调整件23及其下端旋转件25下移，其中，旋转件25下移时是单斜向抵掣部251与大棘齿241斜面的配合，以及小棘齿231与大棘齿241间相对齿形差异产生的导引作用，使旋转件25自动旋动预定角度，让抵掣部251深入锁定槽242内，此时，随调整件23一同旋转的指针262则指示于锁定状态，旋转件25在下方的推顶弹簧29推顶，使旋转件25、连杆27及控制件28上移，使控制件28底端的端块281封闭活塞杆21底端口，呈封闭流体通路的锁定状态，使该缓冲避震器暂停缓冲避震功能。
当启用缓冲避震功能，是以相同于上述的按压动作，使旋转件25旋转下降，让抵掣部251抵掣于大棘齿上，经由旋转件25下降压抵连杆27及控制件28下移，使控制件28底端的端块281脱离活塞杆21底端口，呈开启流体通路的解除状态，随同时旋转的指针262则指示于解除锁定状态，使其具有缓冲避震功能。
由上技术方案可知，本实用新型以该可锁定式活塞杆组设于缓冲避震器中应用于自行车之后，当人们骑乘该自行车行驶于平坦路面或上坡路段时，可将其缓冲避震功能予以暂时锁定关闭，当行驶于崎曲不平的路面或下坡路段可解除锁定开启缓冲避震功能，让人们自由地视路况自行控制缓冲避震功能的启闭，使自行车的行驶具有较佳平稳性。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种用于缓冲避震器的可锁定式活塞杆组，其特征在于一缓冲避震器由装设于内有流体的中空外套管中，以位于外套管内的端部连接活塞组组成；该活塞杆组具有一活塞杆，该活塞杆内部形成轴向贯穿轴孔，活塞杆下端相对于活塞组上方处设有外侧贯通至轴孔的流体通孔，又在轴孔内的上段处装设旋转控制组件，该轴孔内的中段处装设受控于旋转控制组件的连杆，在下段处装设活动连接于连杆底端的控制件，控制件与连杆间设推顶弹簧，该控制件伸出活塞组外的末端设有端块，旋转控制组件经连杆驱动控制件末端的端块升降启闭控制轴孔下端口。
2.根据权利要求1所述的用于缓冲避震器的可锁定式活塞杆组，其特征在于其中所述的旋转控制组件具有一底部环列数个小棘齿的中空调整件，调整件外侧套接一连动的中空固定件，该固定件底部周缘环列数个朝同一旋向倾斜的单斜向大棘齿，且每间隔一个或一个以上单斜向大棘齿设置一深度大于棘齿齿高的锁定槽，该固定件底部组接一旋转件，该旋转件上端具有伸入调整件内可旋转的杆部，中段设相对锁定槽数量径向延伸的单斜向抵掣部，该单斜向抵掣部的斜向相同于大棘齿，用以与小棘齿、大棘齿及锁定槽对应啮合，又该旋转控制组件并以旋转件底端经连杆连接控制件，用以驱动该控制件末端的端块升降启闭控制轴孔下端口。
3.根据权利要求2所述的用于缓冲避震器的可锁定式活塞杆组，其特征在于其中所述的固定件上装设一固定座，调整件贯穿于固定座中，其上并接设一具有指针的按压件，固定座上则设有对应指针的指示性标记。
4.根据权利要求2所述的用于缓冲避震器之可锁定式活塞杆组，其特征在于其中所述的固定件内孔与调整件间呈非正圆配合而结合一体。
专利摘要本实用新型是关于一种用于缓冲避震器的可锁定式活塞杆组，是装设于一内部封存有流体的中空外套管连接活塞杆组，用以构成一缓冲避震器，该活塞杆组是在活塞杆相对于活塞组上方处设有流体通孔，在其轴孔内装设旋转控制组件、受控于旋转控制组件的连杆以及活动连接于连杆底端的控制件，控制件与连杆间设推顶弹簧，该旋转控制组件可驱动控制件末端的端块升降来控制轴孔端口的启闭，用以锁定或解除缓冲避震功能，并将其应用于自行车上，当人们骑乘该自行车行驶于平坦路面时，可将其缓冲避震功能予以锁定关闭，当行驶于崎曲不平的路面可解除锁定开启缓冲避震功能，让人们自由地视路况自行控制缓冲避震功能的启闭，使自行车的行驶具有较佳的平稳性，可以使人们自由地视路况自行控制缓冲避震功能的启闭。
文档编号F16F9/14GK2634191SQ0326692
公开日2004年8月18日 申请日期2003年7月8日 优先权日2003年7月8日
发明者蔡金松 申请人:蔡金松