一种车载发电机的减振系统的制作方法

专利名称:一种车载发电机的减振系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型主要公开了一种车载发电机的减振系统，包括发动机和汽车底盘，所述发动机底部设有若干个阻尼弹簧减震装置，阻尼弹簧减震装置底部设有橡胶垫，所述发动机通过螺栓依次与阻尼弹簧减震装置、橡胶垫、汽车底盘连接，所述发动机外部设有一降噪箱，所述降噪箱由多孔板、玻璃棉、铁板组成，所述多孔板设在铁板内壁，玻璃棉设在多孔板和铁板之间；发动机产生的振动通过四个阻尼弹簧减震装置进行减振、余下振动通过橡胶垫进行减振；发动机排烟系统通过车厢底盘往下排放；降噪箱由多孔板和玻璃棉和铁板组成；声音通过多孔板到达玻璃棉，玻璃棉对其进行吸收降声后，到达铁板，铁板对声音进行反弹；从而玻璃棉对其进行二次吸收，达到降噪的目的。
【专利说明】
一种车载发电机的减振系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及环境监测车技术领域，具体涉及一种车载发电机的减振系统。
【背景技术】
[0002]环境监测车是一种装有许多专用设备或器具、精密仪器、对水质检测的仪器设备如显微镜、培养箱、搅拌器、综合毒性仪等的专项作业车;这些设备往往需要提供220V电源，必须配发电机，而发电机会产生振动、噪声;低频、高频振动虽然对设备的使用性能没有影响，但对很多数据的结果影响很大。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术存在的不足，本实用新型提供一种车载发电机的减振系统，减振、降噪效果好。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现:一种车载发电机的减振系统，包括发动机和汽车底盘，所述发动机底部设有若干个阻尼弹簧减震装置，阻尼弹簧减震装置底部设有橡胶垫，所述发动机通过螺栓依次与阻尼弹簧减震装置、橡胶垫、汽车底盘连接，所述发动机外部设有一降噪箱，所述降噪箱由多孔板、玻璃棉、铁板组成，所述多孔板设在铁板内壁，玻璃棉设在多孔板和铁板之间。
[0005]作为优选:所述阻尼弹簧减震装置设有四个并分别设在发动机四个脚的位置，每个脚上均一个通过螺栓与阻尼弹簧减震装置、橡胶垫、汽车底盘连接。
[0006]作为优选:所述阻尼弹簧减震装置包括外壳、设在外壳内的弹簧，所述外壳顶部设有与发动机连接的螺杆。
[0007]作为优选:所述降噪箱由若干矩形板组成。
[0008]作为优选:所述橡胶垫设置成矩形结构。
[0009]作为优选:所述外壳截面设置成圆柱形结构。
[0010]本实用新型具有有益效果为:
[0011]本结构发动机产生的振动通过四个阻尼弹簧减震装置进行减振、余下振动通过橡胶垫进行减振;发动机排烟系统通过车厢底盘往下排放;阻尼弹簧减震装置积极隔振、消极隔振、冲击振动和固体传声的隔离均有明显的效果;降噪箱由多孔板和玻璃棉和铁板组成；声音通过多孔板到达玻璃棉，玻璃棉对其进行吸收降声后，到达铁板，铁板对声音进行反弹;从而玻璃棉对其进行二次吸收，达到降噪的目的。
【附图说明】

[0012]图1为本实用新型的结构图；
[0013]图2为本实用新型实施例中降噪箱内部结构示意图；
[0014]图3为本实用新型实施例中阻尼弹簧减震装置的结构示意图。
[0015]附图标记:100、发动机；101、阻尼弹簧减震装置；102、橡胶垫；103、螺栓；104、降噪箱；105、多孔板；106、玻璃棉；107、铁板；108、矩形板；109、外壳，110、弹簧；111、螺杆;200、
汽车底盘。
【具体实施方式】
[0016]结合附图，对本实用新型较佳实施例做进一步详细说明。
[0017]如图1-3所示，一种车载发电机的减振系统，包括发动机100和汽车底盘200，所述发动机100底部设有若干个阻尼弹簧减震装置101，阻尼弹簧减震装置101底部设有橡胶垫102，所述发动机100通过螺栓103依次与阻尼弹簧减震装置101、橡胶垫102、汽车底盘200连接，所述发动机100外部设有一降噪箱104，所述降噪箱104由多孔板105、玻璃棉106、铁板107组成，所述多孔板105设在铁板107内壁，玻璃棉106设在多孔板105和铁板107之间；所述阻尼弹簧减震装置101设有四个并分别设在发动机100四个脚的位置，每个脚上均一个通过螺栓103与阻尼弹簧减震装置101、橡胶垫102、汽车底盘200连接;所述阻尼弹簧减震装置101包括外壳109、设在外壳109内的弹簧110，所述外壳109顶部设有与发动机100连接的螺杆111;所述降噪箱104由若干矩形板108组成;所述橡胶垫102设置成矩形结构;所述外壳109截面设置成圆柱形结构。
[0018]实际操作时，发动机100通过螺栓103、阻尼弹簧减震装置101、橡胶垫102与汽车底盘相连;发动机100产生的振动通过四个阻尼弹簧减震装置101进行减振、余下振动通过橡胶垫102进行减振;发动机100排烟系统通过车厢底盘往下排放;阻尼弹簧减震装置101积极隔振、消极隔振、冲击振动和固体传声的隔离均有明显的效果;降噪箱104由多孔板105和玻璃棉106和铁板107组成;声音通过多孔板105到达玻璃棉106，玻璃棉106对其进行吸收降声后，到达铁板107，铁板107对声音进行反弹;从而玻璃棉106对其进行二次吸收，达到降噪的目的。
[0019]上述实施例仅用于解释说明本实用新型的发明构思，而非对本实用新型权利保护的限定，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应落入本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种车载发电机的减振系统，包括发动机(100)和汽车底盘(200)，其特征在于:所述发动机(100)底部设有若干个阻尼弹簧减震装置(101)，阻尼弹簧减震装置(101)底部设有橡胶垫(102)，所述发动机(100)通过螺栓(103)依次与阻尼弹簧减震装置(101)、橡胶垫(102)、汽车底盘(200)连接，所述发动机(100)外部设有一降噪箱(104)，所述降噪箱(104)由多孔板(105)、玻璃棉(106)、铁板(107)组成，所述多孔板(105)设在铁板(107)内壁，玻璃棉(106)设在多孔板(105)和铁板(107)之间。2.根据权利要求1所述的一种车载发电机的减振系统，其特征在于:所述阻尼弹簧减震装置(101)设有四个并分别设在发动机(100)四个脚的位置，每个脚上均一个通过螺栓(103)与阻尼弹簧减震装置(101)、橡胶垫(102)、汽车底盘(200)连接。3.根据权利要求1所述的一种车载发电机的减振系统，其特征在于:所述阻尼弹簧减震装置(101)包括外壳(109)、设在外壳(109)内的弹簧(110)，所述外壳(109)顶部设有与发动机(100)连接的螺杆(111)。4.根据权利要求1所述的一种车载发电机的减振系统，其特征在于:所述降噪箱(104)由若干矩形板(108)组成。5.根据权利要求1所述的一种车载发电机的减振系统，其特征在于:所述橡胶垫(102)设置成矩形结构。6.根据权利要求3所述的一种车载发电机的减振系统，其特征在于:所述外壳(109)截面设置成圆柱形结构。
【文档编号】F16F15/08GK205715448SQ201620373733
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月28日
【发明人】吴炳超, 沈建明, 邱志强, 刘维维
【申请人】杭州专用汽车有限公司