专利名称：变速箱的变速控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆变速箱的变速控制装置，更具体地说，涉及一种转换变速杆的选择操作和变速操作的变速控制装置。
背景技术：
用来转换变速箱的变速杆的变速操作和选择操作的变速控制装置，包括一根变速控制索缆和一根选择控制索缆。
在一个现有的变速控制装置中，变速控制索缆和选择控制索缆分别通过一根变速控制杆和一个选择控制杆连接到一根垂直设置在变速箱中的控制轴上。对应于选择控制索缆的操作，控制轴垂直移动，从而使设置在控制轴上的控制指针在多个变速凸耳间移动。对应于变速控制索缆的操作，控制杆进行转动运动，从而使控制指针移动变速杆凸耳。
露出与选择控制杆相连的滑块，从而收集杂质。
另外，因为选择控制杆和变速控制杆制成彼此互相独立，所以变速感就会恶化。
另外，因为控制轴垂直设置，从而使向上支撑控制轴的复位弹簧必须很大，所以就需要一个较大的力进行选择操作。
另外，在传统的变速控制装置中，不能有效地阻止变速箱里的震动传递到变速杆上。
在本发明部分的该背景技术中公开的信息仅为了增强对本发明背景技术的理解，而不应该当作该信息在本国对于本领域普通技术人员来说形成已知的先有技术的一种认可或任何形式的建议。
发明内容
本发明的实施例提供一种变速控制装置，其中变速控制组件和选择控制组件独立地工作，其中一个控制杆水平放置，这样就可以获得较好的变速感。
另外，本发明的实施例提供一个变速控制装置，包括一个变速滑块和一个选择滑块，这样就可有效地阻止发生在变速箱里的震动传递到变速杆上。
另外，本发明的实施例提供一个变速控制装置，其中一个控制杆水平设置并由弹性部件弹性地支撑，从而可以改善变速感。
在本发明的一个较佳实施例中，变速箱的一个变速控制装置包括一个变速杆、多个变速凸耳、一个壳体、一个控制轴、一个选择控制组件、和一个变速控制组件。
变速杆设置成在第一和第二方向运动。多个变速凸耳位于变速箱里，设置成可响应于其纵向移动实现一个特定的传动比。控制轴位于壳体内，在其一个比较低的位置设置有至少一个控制指针，控制轴可以纵向移动，从而使控制指针可以定位在变速凸耳上并可以转动，以至控制轴移动变速控制块。选择控制装置连接到变速杆和控制轴上，从而使控制轴可以响应于变速杆在第一方向上的运动而纵向移动。变速控制装置连接到变速杆和控制轴上，从而使控制轴可以根据变速杆在第二方向上的运动转动。优选在壳体里形成第一个通孔。
选择控制组件包括一个选择控制轴，一个选择控制杆，一根选择控制索缆，一个连接盘，一个销部件，一个选择滑块，和一个选择滑块导块。当选择控制杆固定连接到选择控制轴的上部时，选择控制轴可转动地插到第一个通孔里。选择控制索缆连接到变速杆和选择控制杆，从而使选择控制杆和选择控制轴响应于变速杆在第一方向的移动而转动。连接盘的一端固定地连接到选择控制轴的下部。销部件的上部固定地连接到位于连接盘下部的另一端，而销部件的下部可转动地插入到选择滑块中。选择滑块导块和控制轴固定地连在一起，并带有一个选择滑块导槽，选择滑块可滑动地放在选择滑块导槽里。选择滑块优选由塑料材料制成，更优选沿着控制轴的圆周方向形成选择滑块导槽。
选择控制轴优选位于控制轴的上方并距离控制轴的纵向中心轴一个预定的距离，在壳体里形成第二个通孔。
变速控制组件包括一根变速控制轴，一根变速控制杆，一根变速控制索缆，一个连接盘，一个球部件，一个变速滑块，和一根变速滑块导块。变速控制轴可转动地插到第二个通孔里。当变速控制索缆连接到变速杆和变速控制杆时，变速控制杆固定连接到变速控制轴的上部，从而使变速控制杆和变速控制轴响应于变速杆在第二方向的移动而转动。连接盘的一端固定地连接到变速控制轴的下部，球部件的上部分固定地连接到连接盘下部的另一端，而球部件的下部可转动地插入到变速滑块中。变速滑块导块和控制轴固定地连在一起，并带有一变速滑块导槽，优选塑料制成的变速滑块可滑动地位于变速滑块导槽内。
变速滑块导槽优选沿着控制轴的纵向形成。
变速控制轴优选位于控制轴的上方，控制轴优选带有一个正向传动比指针和一个反向传动比指针，并且反向传动比指针和变速制动杆制成一体。
变速控组件优选包括分别连接到变速控制杆末端的第一重块和第二重块。
变速控制索缆优选在靠近第一个重块连接到变速控制杆的位置可转动地连接到变速控制杆，其中变速控制轴优选在第一个重块连接到变速控制杆的位置和第二个重块连接到变速控制杆的位置的中间某一位置处连接到变速控制杆。
优选第二个重块使变速控制杆的转动中心位于变速控制轴连接到变速控制杆的位置处。
变速控制装置优选进一步包括在相反的方向上弹性地支撑控制轴的两个弹性部件，这两个弹性部件是螺旋弹簧。
多个变速凸耳优选至少包括一个正向传动比变速凸耳，控制轴优选带有一个移动正向传动比变速凸耳的正向传动比指针和一个移动反向传动比变速凸耳的反向传动比指针。
并入且构成说明书一部分的附图示出了本发明的一个实施例，并且与描述一起用来解释本发明的原理图1示出了本发明的一个优选实施例的变速控装置；
图2示出了变速杆的选择移动和变速移动；图3是图1所示的变速控制装置的俯视图；图4是沿图3的B-B线的一个剖视图；图5是沿图3的A-A线的一个剖视图；图6是根据本发明一个实施例的变速控制装置的透视图；图7示出了根据本发明一个实施例的变速控制装置的控制轴和变速凸耳；图8示出了根据本发明一个实施例的变速控制装置的一个选择滑块；以及图9示出了根据本发明一个实施例的变速控制装置的变速滑块。
具体实施例方式
下文参照附图详细地描述本发明的一个较佳实施例。
如图1所示，根据本发明的一个变速控制装置100安装到变速箱101上。变速控制装置100将变速杆103的操作传递到变速箱101，从而根据变速杆103的操作而获得一个特定的传动比。
变速箱101是一个手动变速箱，根据驾驶员对变速杆103的操作而建立多个传动比。
变速杆103可以是一个传统的变速杆。该变速杆103放在驾驶员旁边，并且制成可以在两个方向上移动。
如图2所示，当变速杆103沿实线所示的第一方向移动时，执行一个选择操作，当变速杆103沿所示虚线的第二方向移动时，执行一个变速操作。在下文中，变速杆103在第一方向上的运动是指一个选择运动，而变速杆103在第二方向上的运动是指一个变速运动。
根据本发明一个优选实施例的变速控制装置100包括一个选择控制组件105和一个变速控制组件107。选择控制组件105响应于变速杆103的选择运动而工作，而变速控制组件107响应于变速杆103的变速运动而工作。
选择控制组件105和变速控制组件107设置在一个控制壳体109上。控制壳体109通过螺栓110连接到一个变速箱壳体上，而一个控制轴111在控制壳体109内水平放置。
下面将参照图1，3，4和6对选择控制组件105进行说明。
如图4所示，选择控制装置包括一个选择控制轴115，选择控制轴115可转动地插到形成在控制壳体109中的第一通孔113内。一个滚针轴承114和一个油封116优选设置选择控制轴115周围。
如图3和6所示，选择控制轴115设置在控制轴111上方，并离开控制轴111的纵向中心轴。
如图4所示，选择控制轴115的上部位于控制壳体109的外部，而其下部位于控制壳体109的内部。
选择控制杆117的一端固定地连接到选择控制轴115的上部。
选择控制索缆119的一端通过一个枢销118可转动地连接到选择控制索缆119的另一端。选择控制索缆119的另一端连接到变速杆103上，从而使选择控制索缆119根据变速杆103的选择运动而进行一个推-拉操作。选择控制索缆119可以以传统方式连接到变速杆103上。选择控制索缆119优选可滑动地插入一个保护导块123，该保护导块123固定地安装在变速箱壳体102上的安装支架121上。
一个连接板125连接到选择控制轴115的下部。一个向下延伸的销127连接该连接板125，同时销127的下部插入一个选择滑块129。如图8所示，在选择滑块129的中心形成一个销孔129a，销127可转动地插入该销孔129a。
选择滑块129可由塑性材料制成，并设置在固定连接到控制轴111上的选择滑块导块131的选择滑块导槽133里。选择滑块导块131通过联结螺栓135固定连接到控制轴111。在控制轴111的圆周方向上形成选择滑块导槽133，选择滑块129可滑动地设置在选择滑块导槽133内。因此，选择滑块129可以沿着控制轴111的圆周方向移动。
如果变速杆103的选择运动操纵选择控制索缆119，则选择控制轴115转动，从而使连接盘125相对于选择控制轴115转动。如果连接盘125相对于选择控制轴115转动，当选择滑块129在选择滑块导槽133内移动的同时，选择滑块129沿控制轴111的纵向推动选择滑块导块131，从而使控制轴111响应于变速杆103的选择运动沿其纵向移动。
下面将参考图1，3，5和6对变速控制组件107进行说明。
如图5所示，变速控制组件107包括一个变速控制轴139，该变速控制轴139可转动地插到形成在控制壳体109中的第二个通孔137内。滚针轴承141和油封143优选设置在变速控制轴139的周围。变速控制轴139设置在控制轴111的上方。
如图5所示，变速控制轴139的上部设置在控制壳体109的外部，而变速控制轴139的下部设置在控制壳体109的内部。
变速控制杆145的一端固定地连接到变速控制轴139的上部，而变速控制索缆147的一端通过枢销149可转动地连接到变速控制杆139的另一端。变速控制索缆147的另一端连接到变速杆103，从而使变速控制索缆147响应于变速杆103而进行推-拉运动。变速控制索缆147可以以传统的方式连接到变速杆103。变速控制索缆147优选可滑动地插入与安装支架151连在一起的保护导杆153内，该安装支架151位于变速箱壳体102上。
如图1和6所示，第一个重块155和第二个重块157分别连接到变速控制杆145的两端。第一个重块155连接到变速控制杆145与变速控制索缆147相连的一端。第二个重块157连接到变速控制杆145的另一端。变速控制轴139和变速控制杆145在其末端之间的一位置固定地连在一起。
第一个重块155在变速杆103的变速运动中提供一个减震力，而第二个重块157定位成使得变速控制杆145的转动中心位置位于变速控制轴139上或靠近变速控制轴139处。
连接板159的一端固定地连接到变速控制轴139的下部。一个球161连接到连接板159的另一端，并位于连接板159的下方。球161可转动地连接到可以由塑料材料制成的变速滑块163。
如图9所示，在变速滑块163的中心形成了一个球的承接孔163a，球161可转动地设置在球状孔163a中。
如图5所示，变速滑块163设置在固定连接到控制轴111上的变速滑块导块165的变速滑块导槽167中。该变速滑块导槽167是沿着控制轴111的纵向形成的，并且变速滑块163可滑动地设置在变速滑块导槽167中，从而使变速滑块163可以沿控制轴111的纵向移动。
如果通过变速杆103的变速运动而操纵变速控制索缆147，变速控制轴139转动，从而使连接板159相对于变速控制轴139转动。当变速滑块163在变速滑块导槽167内移动时，如果连接板159相对于变速控制轴139转动，则变速滑块163沿着控制轴111的圆周方向推选择滑块导块131，从而使控制轴111转动。因此，控制轴111响应于变速杆103的变速运动而转动。
一个正向传动比指针169和一个反向传动比指针171连接到控制轴111。正向传动比指针169和反向传动比指针171在控制轴111的较低的方向上延伸。正向传动比指针169通过一个锁定销173固定地连接到控制轴111，而反向传动比指针171与变速滑块导块165制成一体。变速滑块导块165和反向传动比指针171通过一个锁定销175固定地连接到控制轴111。因此，正向传动比指针169与反向传动比指针171和控制轴111一起运动。
如图7所示，正向传动比指针169连接到控制轴111，从而使正向传动比指针169可以定位在第一/二传动比变速凸耳177、第三/四传动比变速凸耳179和第五/六传动比变速凸耳181中的一个内。
反向传动比指针171连接到控制轴111，这样，当正向传动比指针169位于第一/二传动比变速凸耳177外部时，反向传动比指针171位于一个反向传动比凸耳183里。
第一/二传动比凸耳177连接到第一/二传动比变速导轨185，第三/四传动比凸耳179连接到第三/四传动比变速导轨187，第五/六传动比凸耳181连接到第五/六传动比变速导轨189。
第一/二、第三/四和第五/六传动比变速导轨185、187、189是变速箱101的部件。第一或第二传动比能通过第一/二传动比变速导轨185的纵向移动而建立，第三或第四传动比能通过第三/四传动比变速导轨187的纵向移动而建立，第五或第六传动比能通过第五/六传动比变速导轨189的纵向移动而建立。
根据反向传动比凸耳183的操作，其可以是用于建立一个反向传动比的部件。反向传动比变速凸耳183有可能连接到一个单独的反向传动比变速导轨上。
如果控制轴111响应于变速杆103的选择运动沿着其纵向移动，正向传动比指针169可以定位于第一/二传动比变速凸耳177、第三/四传动比变速凸耳179、第五/六传动比变速凸耳181中的一个内，及第一/二传动比凸耳177外部。当正向传动比指针169定位于第一/二传动比变速凸耳177外部时，反向传动比指针171定位于一个反向传动比变速凸耳183内。
这时，如果控制轴111响应于变速杆103的变速运动而转动，正向传动比指针169或反向传动比指针171转动变速凸耳177、179、181和183中的一个，而正向传动比指针169或反向传动比指针171就定位于这些变速凸耳中。
如图5所示，根据本发明一个优选实施例的变速控制装置100，包括相对于控制壳体109在相反的方向上弹性地支撑控制轴111的第一弹性构件191和第二弹性构件193。第一弹性构件191和第二弹性构件193可以为螺旋弹簧，它们在图中分别向右/左弹性地支撑控制轴111，这样，当选择控制组件105和变速控控制组件107没有操纵控制轴111时，控制轴111处于一个预先确定的空档位置。优选地，当控制轴111位于一个预先确定的空档位置时，正向传动比指针169位于第三/四传动比变速凸耳187内。
第一弹性构件191位于一个由第一弹性构件壳体195a和可以相对移动地第二弹性构件壳体195b限定的空间内。第一弹性构件191的一端由控制壳体109支撑，而第一弹性构件191的另一端由选择滑块导块131支撑。
第二弹性构件193设置在第一弹性构件座197a和第二弹性构件座197b之间。第一弹性构件座197a由与控制轴111相连的变速滑块导块165支撑，而第二弹性构件座197b由控制壳体109支撑。第二弹性构件座197b由连接到控制轴111上的一个锁紧环199支撑。
本实施例提供了一个六速变速箱的变速控制装置。但是，本发明也可以应用到任何变速箱，比如通过改变由变速杆和多个变速凸耳所选择的变换速度的四速或五速变速箱。
尽管以上已经详细介绍了本发明的一个优选实施例，但应该清楚地理解那些对本技术领域技术人员来说是显而易见的基本发明性概念的变化和修改仍然包括在所附权利要求书定义的本发明的精神和范围内。
根据本发明一个实施例，选择控制组件和变速控制组件独立工作，从而改善了变速感觉。
此外，由于提供了变速滑块和选择滑块，可以阻止变速箱的震动传到变速杆。
根据本发明一个实施例，控制轴在相反的方向上由两个螺旋弹簧弹性地支撑，这样选择感觉得到很大改善。
此外，变速杆的转动中心通过第一和第二个重块而定位，变速感觉通过惯性力而得到改善。
权利要求
1.一个变速箱的变速控制装置，包括一个设置成可在第一和第二方向运动的变速杆；多个位于变速箱里的变速凸耳，设置成可根据其纵向移动而实现一个特定的传动比；一个壳体；一个控制轴，位于壳体内，在其一个较低的位置设置有至少一个控制指针，该控制轴设置成能够沿其纵向运动，从而使控制指针可定位在控制凸耳上，并且该控制轴设置成可转动以使该控制轴能够移动变速凸耳；一个选择控制组件，与变速杆和控制轴相连，从而使控制轴响应于变速杆在第一方向的运动而沿其纵向移动；以及一个变速控制组件，与变速杆和控制轴上相连，从而使控制轴可以响应于变速杆在第二方向的运动而转动。
2.根据权利要求1所述的变速控制装置，其特征在于该壳体内形成第一个通孔，并且该选择控制组件包括一个可转动地插到第一个通孔内的选择控制轴；一个固定地连接到选择控制轴的上部的选择控制杆；一根选择控制索缆，与变速杆和选择控制杆相连，从而使选择控制杆和选择控制轴响应于变速杆在第一方向的运动而转动；一个连接盘，其一端固定地连接到选择控制轴的下部；一个销部件，其上部固定地连接到连接盘下部的另一端；一个选择滑块，销部件的下部可转动地插入该选择滑块中；以及一个选择滑块导块，与固定地连接到控制轴，并带有一个选择滑块导槽，该选择滑块可滑动地置于选择滑块导槽内。
3.根据权利要求2所述的变速控制装置，其特征在于该选择滑块由塑料材料制成。
4.根据权利要求2所述的变速控制装置，其特征在于该选择滑块导槽是沿控制轴的圆周方向形成。
5.根据权利要求2所述的变速控制装置，其特征在于该选择控制轴位于控制轴的上方，并距离控制轴的纵向中心轴一个预定距离。
6.根据权利要求1所述的变速控制装置，其特征在于该壳体内形成第二个通孔，其中，该变速控制组件包括一个可转动地插到第二个通孔内的变速控制轴；一根变速控制杆，固定地连接到变速控制轴的上部；一根变速连接线，与变速杆和变速控制杆相连，从而使变速控制杆和变速控制轴响应于变速杆在第二方向的运动而转动；一个连接盘，其一端固定地连接到变速控制轴的下部；一个球部件，其上部固定地连接到连接盘下部的另一端；一个变速滑块，该球部件的下部可转动地插入到该变速滑块中；一根变速滑块导块，固定地连接到控制轴，并带有变速滑块导槽，该变速滑块可滑动地置于变速滑块导槽。
7.根据权利要求6所述的变速控制装置，其特征在于该变速滑块由塑料材料制成。
8.根据权利要求6所述的变速控制装置，其特征在于该变速滑块导槽是沿控制轴的纵向形成。
9.根据权利要求6所述的变速控制装置，其特征在于该变速控制轴位于控制轴的上方。
10.根据权利要求6所述的变速控制装置，其特征在于该控制轴带有一个正向传动比指针和一个反向传动比指针，并且反向传动比指针和变速滑块导块制成一体。
11.根据权利要求6所述的变速控制装置，其特征在于该变速控组件包括分别连接到变速控制杆的两端的第一重块和第二重块。
12.根据权利要求11所述的变速控制装置，其特征在于该变速控制索缆在靠近第一个重块连接到变速控制杆的位置可转动地连接到变速控制杆，并且该变速控制轴在第一个重块连接到变速控制杆的位置和第二个重块连接到变速控制杆的位置的之间的一位置连接变速控制杆。
13.根据权利要求12所述的变速控制装置，其特征在于该第二个重块使变速控制杆的转动中心位于变速控制轴与变速控制杆相连的位置处。
14.根据权利要求1所述的变速控制装置，进一步包括在相反的方向上弹性地支撑控制轴的第一弹性部件和第二弹性部件。
15.据权利要求14所述的变速控制装置，其特征在于该第一和第二弹性部件是螺旋弹簧。
16.据权利要求1所述的变速控制装置，其特征在于该多个变速凸耳至少包括一个正向传动比变速块，其中控制轴带有一个移动正向传动比变速凸耳的正向传动比指针和一个移动反向传动比变速凸耳的反向传动比指针。
全文摘要
一种变速箱的变速控制装置。变速杆在第一和第二方向运动。多个变速凸耳位于变速箱里，根据其纵向移动达到一个特定的传动比。控制轴位于壳体内，控制轴可以纵向移动并转动。选择控制组件连接到变速杆和控制轴上，从而使控制轴可以根据变速杆在第一方向上的运动而纵向移动，并根据变速杆在第二方向上的运动而转动。
文档编号F16H61/36GK1603154SQ20031012420
公开日2005年4月6日 申请日期2003年12月31日 优先权日2003年10月1日
发明者金洪浩 申请人:现代自动车株式会社