专利名称：一种液力变矩器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液力变矩器。
背景技术：
随着汽车工业的快速发展和人们生活水平的提高，人们对汽车的操作简便性及驾乘舒适性提出了更高的要求。许多高档轿车都配置了液力变矩器。配置液力变矩器的汽车把过去用于靠摩擦离合器传递扭矩变为靠液压油来传递扭矩，使动力的连接变得比较平稳，可以保证汽车起步平稳，同时，液力变矩器中的导轮通过单向离合器的作用，使涡轮起动扭矩增大，增大了汽车的起动转矩，而其中的扭转减振器又减少了传动系的动载荷和消除传动系的扭振；在汽车行驶至最低车速或突遇较大的阻力来不及换档时也不致使发动机熄火。
现有液力变矩器的涡轮与锁闭离合器之间的扭转减振器均设置在油流循环截面的涡轮轴向最高点以内离涡轮轴较近的位置，这种设计中，由于减振器离转轴较近，受到的扭转力矩较大，使得减振弹簧在车子运行中受到的压缩力随之增大，这就需要将减振弹簧做大点以增大其弹性系数，这样做反而导致扭转减振器的减振性能下降，并加快其疲劳损坏的速度。
实用新型内容针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种液力变矩器，以使扭转减振器的减振性能有所提高。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案在于采用一种液力变矩器，涡轮和锁闭离合器之间装配有扭转减振器，该扭转减振器安装在油流循环截面的涡轮背面轴向最高点(a)以外的位置。
所述的扭转减振器的减振弹簧固定板固定在锁闭离合器的活塞板上，传力挡板固定在涡轮背面，减振弹簧固定板上的各弹簧槽内分别安装有减振弹簧，上述传力挡板处于相邻的两弹簧槽之间。
所述的油流循环截面为卵形截面，卵形截面的大头朝内。
所述的泵轮前盖上的螺孔均匀设置在泵轮前盖的外周前端部。
由于将扭转减振器径向外移，使得扭转减振器的受力下降，可以使扭转减振器的减振弹簧制做得较为小巧和柔韧，提高减振性能和减振弹簧的使用寿命。这种设计再加上大头朝内的卵形油流循环截面设计，又可减小变矩器的轴向尺寸，有利于本变矩器在前轮驱动轿车上的安装和应用，将泵轮前盖上的螺座固定在泵轮前盖的外周前端部，可进一步减小变矩器的轴向尺寸，更加有利于本实用新型的推广应用。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的左视图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型的液力变矩器的涡轮9和锁闭离合器3之间装配有扭转减振器，该扭转减振器安装在油流循环截面的涡轮9背面轴向最高点(a)以外的位置，扭转减振器的减振弹簧固定板2固定在锁闭离合器3的活塞板1上，传力挡板8固定在涡轮9背面，减振弹簧固定板2上的各弹簧槽7内分别安装有减振弹簧4，传力挡板8处于相邻的两弹簧槽7之间，油流循环截面为卵形截面，卵形截面的大头朝内，泵轮前盖5上的螺孔6均匀设置在泵轮前盖5的外周前端部。
权利要求1.一种液力变矩器，涡轮和锁闭离合器之间装配有扭转减振器，其特征在于该扭转减振器安装在油流循环截面的涡轮背面轴向最高点(a)以外的位置。
2.根据权利要求1所述的液力变矩器，其特征在于所述的扭转减振器的减振弹簧固定板固定在锁闭离合器的活塞板上，传力挡板固定在涡轮背面，减振弹簧固定板上的各弹簧槽内分别安装有减振弹簧，上述传力挡板处于相邻的两弹簧槽之间。
3.根据权利要求1或2所述的液力变矩器，其特征在于所述的油流循环截面为卵形截面，卵形截面的大头朝内。
4.根据权利要求1或2所述的液力变矩器，其特征在于所述的泵轮前盖上的螺孔均匀设置在泵轮前盖的外周前端部。
专利摘要本实用新型涉及一种液力变矩器，涡轮和锁闭离合器之间装配有扭转减振器，该扭转减振器安装在油流循环截面的涡轮背面轴向最高点(a)以外的位置。由于将扭转减振器径向外移，使得扭转减振器的受力下降，可以使扭转减振器的减振弹簧制做得较为小巧和柔韧，提高减振性能和减振弹簧的使用寿命。这种设计再加上大头朝内的卵形油流循环截面设计，又可减小变矩器的轴向尺寸，有利于本变矩器在前轮驱动轿车上的安装和应用，将泵轮前盖上的螺座固定在泵轮前盖的外周前端部，可进一步减小变矩器的轴向尺寸，更加有利于本实用新型的推广应用。
文档编号F16H41/02GK2663736SQ20032011359
公开日2004年12月15日 申请日期2003年12月31日 优先权日2003年12月31日
发明者刘华军, 刘智军, 刘亚军, 刘振军, 高新绪, 战荫藩, 张绍培, 张龙杰, 石建勋, 李炎红, 朱超, 符西燕, 郭彦丽, 郑栓牢, 武林, 底春杰, 黄明, 狄建丽 申请人:刘亚军, 刘华军, 刘智军