专利名称：双向增力楔块式制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车制动器，特别涉及一种重型汽车使用的双向增力楔块式制动器。
背景技术：
目前在国内的大多数中、重型载重汽车和大型客车上采用的制动器多为气压驱动的凸轮张开的领从蹄式制动器，这类制动器由于驱动凸轮的力要大而效率相对较低，同时其制动气室需要在车桥或车轴上布置专用的支架，驱动凸轮的制动臂若不采用自动间隙调整臂，制动蹄片与制动鼓之间的间隙需要人工进行调整。
发明内容本实用新型针对国内现有技术的不足，提供了一种气压驱动的双向增力楔块式制动器，其制动器气室直接安装到制动器上，而且制动蹄与制动鼓之间的问隙能实现自动调整，制动器效能高。
本实用新型是通过以下措施来实现的本实用新型公开了一种双向增力楔块式制动器，包括支架、两个制动蹄带磨擦片总成、防尘圈、回位簧和压簧，两个制动蹄带磨擦片总成上下两端分别连接有轮缸总成和支承缸，制动气室直接固定到轮缸总成上。
本实用新型的制动器，所述的轮缸总成包括有轮缸缸体、轮缸护套，前端带有楔块的轮缸推杆总成，位于轮缸缸体内部两侧的导向活塞、自调活塞顶筒、自调螺套，位于导向活塞外侧的顶块、顶块锁片、鞍形弹簧。
本实用新型的制动器，制动气室直接安装在轮缸总成上，减少了专用支架。同时，当制动间隙达到一定程度时，在自调螺套、自调活塞顶筒、以及导向活塞和导向活塞定位螺栓的作用下，能将螺栓和顶块向外推移一定的距离，以实现间隙的自动调整。另外，本实用新型不论车辆处于前进或后退状态，均具有良好的制动效果，具有双向增力的作用。
本实用新型的有益效是，安装空间小，使用方便，制动间隙自动调整，具有双向增力。
图1为本实用新型的双向增力楔块式制动器的内部结构示意图图2为本实用新型的双向增力楔块式制动器的外部结构示意图图3为本实用新型的轮缸总成的结构示意图图中，1支架，2制动蹄带磨擦片总成，3轮缸总成，4防尘圈，5回位簧，6压簧，7回位簧，8支承缸，11轮缸缸体，12自调活塞顶筒，13自调螺套，14螺栓，15顶块，16顶块锁片，17自调活塞护套，18轮缸推杆总成，19挡圈，20轮缸护套，21护套卡箍，22导向活塞，23导向活塞定位螺栓，24滑动垫圈，25鞍形弹簧具体实施方式
本实施例的结构如图1、图2、图3所示。本实施例的制动器是由支架1、制动蹄带磨擦片总成2、轮缸总成3、回位簧5、压簧6以及支承缸7等件组成。其核心工作元件为轮缸总成3，是由轮缸缸体11、自调活塞顶筒12、自调螺套13、螺栓14、顶块15、顶块锁片16、自调活塞护套17、轮缸推杆总成18、挡圈19、轮缸护套20、护套卡箍21、导向活塞22、导向活塞定位螺栓23、滑动垫圈24、及鞍形弹簧25等件组成。
如图1和图2所示，将制动气室直接拧到轮缸总成3上，并用六角薄螺母锁紧。轮缸总成3和支承缸7分别用六角螺栓固定到支架1的上下两端。同时压簧也将制动蹄带磨擦片总成2固定到支架1的左右两端。在两个制动蹄总成之间挂有回位簧5和回位簧8。
如图3所示，在轮缸总成3中，用挡圈19将轮缸推杆总成18装入轮缸缸体中，外面罩上轮缸护套20。鞍形弹簧25将顶块15固定到螺栓14上，在螺栓1 4的外侧有自调活塞护套17和护套卡箍21。在轮缸缸体11中装自调活塞顶筒12和自调螺套13以及导向活塞22和导向活塞定位螺栓23。制动气室充气时，气室活塞推动轮缸推杆总成18向里移动，轮缸推杆总成18中的滑动块推动自调螺套13、螺栓14及顶块15向外移动，将磨擦片推向制动鼓，由于支承缸7是浮动的，两个制动蹄都是增势的领蹄，而且支承缸7传递给一个制动蹄的力比轮缸总成3传给另一个制动蹄的力要大得多。在反向行驶制动时，同样如此。制动气室断气后，上述各运动元件在相应回位弹簧的作用下回到初始状态。而在自调螺套13、自调活塞顶筒12以及导向活塞22和导向活塞定位螺栓23的作用下，当制动间隙达到一定程度时，能将螺栓14和顶块15向外推移一定的距离，以实现间隙的自动调整。
权利要求1.一种双向增力楔块式制动器，包括支架(1)、两个制动蹄带磨擦片总成(2)、防尘圈(4)、回位簧(5、8)和压簧(6)，其特征在于两个制动蹄带磨擦片总成(2)上下两端分别连接有轮缸总成(3)和支承缸(7)，制动气室直接固定到轮缸总成(3)上。
2.根据权利要求1所述的双向增力楔块式制动器，其特征在于所述的轮缸总成(3)包括有轮缸缸体(11)、轮缸护套(20)，前端带有楔块的轮缸推杆总成(18)，位于轮缸缸体(11)内部两侧的导向活塞(22)、自调活塞顶筒(12)、自调螺套(13)，位于导向活塞(22)外侧的顶块(15)、顶块锁片(16)、鞍形弹簧(25)。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车制动器，特别涉及一种重型汽车使用的双向增力楔块式制动器。本实用新型包括支架、两个制动蹄带摩擦片总成、防尘圈、回位簧和压簧，两个制动蹄带摩擦片总成上下两端分别连接有轮缸总成和支承缸，制动气室直接固定到轮缸总成上。本实用新型的有益效是，安装空间小，使用方便，制动间隙自动调整，具有双向增力。
文档编号F16D65/62GK2687416SQ200320121368
公开日2005年3月23日 申请日期2003年12月19日 优先权日2003年12月19日
发明者何金涛 申请人:中国重型汽车集团有限公司