专利名称：三轮车轴传动加力角齿变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及三轮车变速装置，具体是一种三轮车轴传动加力角齿变速器。
技术背景目前，虽然三轮车的轴传动后桥驱动基本上取代了老式的链传动后桥驱动，使传动性能有所提高，但由于只有一个固定的传动比，同时也没有加力机构，当车辆在上坡或路况很差、路障严重，或重车启动时，就会出现动力不足的缺陷。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够与三轮车轴传动后桥驱动装置配用，增加了变速机构和加力机构的三轮车轴传动加力角齿变速器。
本实用新型采用的技术方案是这样的，即一种三轮车轴传动加力角齿变速器，包括输入轴和输出轴及轴上的齿轮组，其中输出轴通过其角形输出齿轮与固定在差速器壳体上的盆形齿轮啮合，通过差速器向后轮的左右半轴输出动力；其特征是输入轴上空套有前进齿轮和输入轴加力齿轮，两者之间安装有同步器，同步器由拉线拉杆组合带动而分别完成与前进输入齿轮或加力输入齿轮的啮合；在输出轴上固联有前进输出齿轮和加力输出齿轮，它们分别与输入轴上的输入前进齿轮和输入加力齿轮常啮合；或还包括过渡轴，在过渡轴上固联有前进齿轮和加力齿轮，它们分别与输入轴上的前进输入齿轮和加力输入齿轮常啮合，在它们之间的轴上安装有前进过渡齿轮、同步器和加力过渡齿轮，同步器由拉线拉杆组合带动而分别完成与前进过渡齿轮或加力过渡齿轮的啮合；在输出轴上固联有前进输出齿轮和加力输出齿轮，它们分别与过渡轴上的过渡前进齿轮和过渡加力齿轮常啮合。
本实用新型由于所述结构而具有的独特优点是一、加力功能当车辆在上坡或路况很差、路障严重，重车启动缺乏动力时，驾驶员操纵加力手柄启动加力机构，于是输出扭矩便成倍增加。车辆可以轻松行驶。
二、变速功能当本变速器采用三轴四档式传动机构，极大地扩展了变速范围。以150五档变速发动机为例，与本变速器后桥组合可以得到20种独立的不同速比。从而满足了山地、丘陵、平原等各种复杂路面的行驶需要。即由本变速器生产的后桥装车可以一车覆盖原来的三车(山地、丘陵、平原车)，大大地方便了用户。同时，驾驶员可根据载重量和路况的不同优化选择行驶速度，节能降耗，多装快跑。
三、通用功能现在的轴传动后桥基本上取代了老式的链传动后桥。社会上保有上百万辆，但都只有一个固定的传动比，没有加力功能。用本变速器制造的后桥其安装尺寸与现有通用后桥接轨，方便车主更换旧车，改造旧车。同时，也可以满足总装厂直接采用本后桥装车。
四、变速汽车化(同步器变速)本变速器采用的同步器，结构简单可靠。驾驶员在任意行驶状态下可方便地变换速度，不用停车。从而实现了车辆行驶时的连续性，驾驶员操作的汽车化，十分方便可靠，解除了打齿的后顾之忧。
本实用新型的所述结构由附图给出的一个非限定性的实施例进一步说明。本实用新型给出如下的附图附图1为本实用新型的结构实施例的原理图；附图2为本实用新型的结构实施例的主剖示意图；附图3为图2的K向结构示意图；附图4为图3的B-B结构剖视图附图5为图3的C-C结构剖视图；。
附图中，1-输入轴拉杆组合、2-前进输入齿轮、3-输入轴同步器、4-加力输入齿轮、5-输入轴、6--前进齿轮、7-前进过渡齿轮、8-过渡轴、9-过渡轴同步器、10-加力过渡齿轮、11-加力齿轮、12-过渡轴拉杆组合、13-输出轴、14-加力输出齿轮、15-前进输出齿轮、16-盆形齿轮、17-差速器、18-左半轴、、19-左车轮、20--右半轴、21-右车轮。
具体实施方式
参见附图图中的三轮车轴传动加力角齿变速器包括输入轴、过渡轴和输出轴及轴上的齿轮组，三轴横向平行、纵向角形排列安装在壳体内的轴系支架上，其中输出轴通过其角形输出齿轮与固定在差速器壳体上的盆形齿轮16啮合，通过差速器向后轮的左右半轴输出动力；其特征是输入轴上空套有前进输入齿轮2和加力输入齿轮，两者之间安装有同步器3，同步器3由拉线拉杆组合1带动而分别完成与前进输入齿轮或加力输入齿轮的啮合；在过渡轴8上固联有前进齿轮6和加力齿轮11，它们分别与输入轴上的前进输入齿轮2和加力输入齿轮4常啮合，在它们之间的轴上安装有前进过渡齿轮7、同步器9和加力过渡齿轮10，同步器9由拉线拉杆组合12带动而分别完成与前进过渡齿轮7或加力过渡齿轮10的啮合；在输出轴13上固联有前进输出齿轮15和加力输出齿轮14，它们分别与过渡轴上的过渡前进齿轮7和过渡加力齿轮10常啮合。
在上述结构中，由于采用过渡轴及其轮系，经过了二次变速，其速比i＝4-9。
当不采用过渡轴8及其轮系时，只经过了一次变速，其速比i＝3-5。
实施例给出的上述结构的工作原理如下一、前进功能发动机的动力由传动轴传输到输入轴5上，拉杆组合1通过弹簧把轴5同步器3与齿轮2结合在一起。动力即由同步器传输给齿轮2，该齿轮2与固接在过渡轴8上的齿轮6啮合，于是，动力传输到过渡轴。过渡轴拉杆组合12的弹簧把过渡轴同步器9与前进过渡齿轮7相结合，齿轮7又与固接在输出轴上的前进输出齿轮15相结合。于是动力便传输到输出轴的角形齿轮上，该角形齿轮再与固接在差速器壳上的盆形齿轮16相啮合，动力便传输到差速器17上，再通过差速器把动力分配到左右半轴上，左右半轴上固套着车轮。这样，左右半轴即带着车轮正转，实现三轮车前进。
这是第一变速组的工作原理。第二变速组的工作原理与第一组相同。仅仅是对应啮合的齿轮不同，在此不予叙述。
二、空挡功能当操纵输入轴拉杆组合1或过渡轴拉杆组合12，使同步器中的任何一个处于中间位置不与相应的齿轮结合，则动力被切断，实现空挡功能。
三、加力功能当操纵输入轴拉杆组合1，压缩弹簧使同步器3与前进输入齿轮4相啮合，动力即由轴5传输到齿轮4上，齿轮4又与固接在过渡轴8上的加力齿轮11相啮合，于是，动力便传输到过渡轴上；同步器12把动力传输给齿轮7或齿轮10，齿轮7或齿轮10再把动力传输给固接在输出轴13上的齿轮15或14，由于齿轮4比齿轮2的齿数少，产生减速，增大了输出扭矩，所以实现了加力功能。
四、同步器变速功能拉杆组合在弹簧的作用下，将固定在拉杆上的拨叉推动，拨叉又与同步环空套，可自由旋转并可带着同步环上下运动，从而使固接在输入轴5上的同步齿轮的动力通过同步环分别传给齿轮2或齿轮4，从而改变了速度。
五、派生功能本变速器可以通过减少过渡轴8和轴上的轮系，由输入轴5直接与输出轴13的相应齿轮啮合，将差速器翻转180°安装。(即使盆形齿轮16与角形齿轮的啮合面翻转180°安装)。本变速器就只有一组变速机构，变速档次减半。这样可以降低造价，即成为简易经济型变速器。
权利要求1.一种三轮车轴传动加力角齿变速器，包括输入轴和输出轴及轴上的齿轮组，其中输出轴(13)通过其角形输出齿轮与固定在差速器(17)壳体上的盆形齿轮(16)啮合，差速器向左右半轴输出动力；其特征是输入轴(5)上空套有前进输入齿轮(2)和加力输入齿轮(4)，两者之间的安装同步器(3)，该同步器由拉线拉杆组合(1)带动而分别完成与前进输入齿轮或加力输入齿轮啮合；在输出轴(13)上固联有前进输出齿轮(15)和加力输出齿轮(14)，它们分别与输入轴上的输入前进齿轮(2)和输入加力齿轮(4)常啮合；或还包括过渡轴(8)，在过渡轴上固联有前进齿轮(6)和加力齿轮(11)，它们分别与输入轴上的前进输入齿轮(2)和加力输入齿轮(4)常啮合，在它们之间的轴上安装有前进过渡齿轮(7)、同步器(9)和加力过渡齿轮(10)，同步器(9)由拉线拉杆组合(12)带动而分别完成与前进过渡齿轮或加力过渡齿轮的啮合，在输出轴上固联有前进输出齿轮和加力输出齿轮，它们分别与过渡轴上的过渡前进齿轮和过渡加力齿轮常啮合。
专利摘要一种三轮车轴传动加力角齿变速器，其特征是输入轴5上空套有前进输入齿轮2和加力输入齿轮4，由同步器及其拉线拉杆组合1带动而分别完成与前进输入齿轮或加力输入齿轮的啮合；在输出轴13上固联有前进输出齿轮15和加力输出齿轮14，它们分别与输入轴上的输入前进齿轮2和输入加力齿轮常啮合；或还包括过渡轴8，轴上固联有前进齿轮6和加力齿轮11、前进过渡齿轮7和加力过渡齿轮10，由同步器及拉线拉杆组合12带动而分别完成与前进过渡齿轮或加力过渡齿轮的啮合，在输出轴上固联有前进输出齿轮和加力输出齿轮，分别与过渡前进齿轮和过渡加力齿轮常啮合。驾驶员可根据载重量和路况的不同多组选择行驶速度，实现节能降耗，多装快跑。
文档编号F16H3/08GK2739416SQ20042006137
公开日2005年11月9日 申请日期2004年9月18日 优先权日2004年9月18日
发明者魏均 申请人:魏均