专利名称：摩托车可控超越节能滑行器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，涉及一种摩托车可控超越节能滑行器。
背景技术：
为了节能，在链轮传动式摩托车的驱动链轮上通常要安装节能滑行器，它具有离合器功能。在摩托车正常运行状态下起传递发动机动力的作用，而当摩托车动力输出降低时(如摩托车发动机在怠速或不工作状态下)，或者当摩托车后轮转速大于链轮的转速时(如下坡行驶)，节能滑行器则自动断开驱动链轮与摩托车后轮之间的动力传递，使摩托车实现超越滑行，从而达到节能的目的。
现有的摩托车可控超越节能滑行器结构形式非常多。如在中国专利公开号为CN2485476，
公开日为2002年4月10日，发明创造名称为“摩托车轴承缓冲体节能滑行器”的申请案中就公开了一种摩托车可控超越节能滑行器，它主要由链轮、缓冲体、内凸轮本体、传动套、浮动套及滚柱构成，链轮通过轴承支撑在缓冲体轴套上，内凸轮本体套在传动套及浮动套上，其中，传动套固定在与缓冲体固连的连接板上，内凸轮本体的内圆周面上均布有至少两段具有升程特征的曲面，在该曲面与传动套之间有滚柱，滚柱位于浮动套的周向缺口中，浮动套通过轴承支撑在缓冲体轴套上。链轮转动即带动内凸轮本体转动，滚柱在凸轮曲面的推动下与传动套夹紧为一体，从而通过传动套及连接板将动力传递给缓冲体，缓冲体上的四个凸台将摩托车后轮驱动。当摩托车后轮运行速度即缓冲体的旋转速度大于链轮的旋转速度时，位于内凸轮本体中的滚柱与传动套之间的锁紧状态自动解除，实现超越节能滑行。这种结构中滚柱与内凸轮本体及传动套之间为线接触，局部容易磨损，安全性低，而且工作零部件较多，内凸轮本体的加工工艺复杂，从而使整个产品的成本偏高。
实用新型内容本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种结构简单，离合部件耐磨损，安全性高的摩托车可控超越节能滑行器。
本实用新型的技术方案是它包括内机体、外机体、链盘、盖板、衬套及空心螺杆，外机体套在内机体的轴颈上，链盘固定在外机体上，内机体通过轴承支撑在空心螺杆上，盖板固套在空心螺杆上，盖板与轴承之间设有衬套，外机体与内机体之间设置有矩形扭簧，内机体与盖板之间的衬套上活套有推板，内机体靠近盖板的一端外缘为锥形面，盖板与所述锥形面之间所形成的环形空间里设有钢球；所述盖板上螺纹连接有梯形螺杆，梯形螺杆的内端穿过盖板并与推板的端面接触，梯形螺杆上固连有反拖杆。
本实用新型中通过矩形扭簧的扩张和收缩来实现内、外机体间的锁紧和解锁。当摩托车处于正常行驶状态时，梯形螺杆的内端面顶靠着推板端面，给推板一个作用力，推板靠向内机体的一方，并向内挤压钢球，钢球在内机体锥形面的作用下，给矩形扭簧一个径向作用力，使矩形扭簧向外张开而抵紧(抓紧)外机体，使内、外机体成为一个整体，摩托车发动机的动力可经过链盘传递到摩托车后轮上；当摩托车动力输出降低时(如怠速状态)，或者当摩托车后轮转速大于链盘的转速时(如下坡行驶)，梯形螺杆在外力作用下转动一个角度，使梯形螺杆向外移动一定距离，钢球、推板在矩形扭簧的弹力作用下复位，内、外机体间解除锁定，于是摩托车后轮随惯性而超越滑行，此时不需要发动机的动力，可使发动机处于怠速或熄火状态，从而达到节能的目的。通过反拖杆带动梯形螺杆的转动来实现离合控制，安全性更高。
本实用新型的有益效果是工作时矩形扭簧均匀受力，因此耐磨损、安全性高，组成的零部件少，结构和工艺简单，因此成本。
以下结合附图对本实用新型作进一步详细描述。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如
图1所示，本实用新型由内机体1、外机体2、链盘3、螺钉4、密封圈5、反拖杆6、矩形扭簧7、梯形螺杆8、调节螺杆9、螺母10、平垫片11、外压板、12、盖板13、衬套14、空心螺杆15、轴承16、推板17、钢球18及螺钉19组成，外机体2套在内机体1的轴颈上，链盘3通过螺钉4固定在外机体2上，内机体1通过轴承16支撑在空心螺杆15上，盖板13固套在空心螺杆15上，盖板13与轴承16之间设有衬套14，外机体2与内机体1之间设置有矩形扭簧7，内机体1与盖板13之间的衬套14上活套有推板17，内机体1靠近盖板13的一端外缘为锥形面1a，盖板13与所述锥形面1a之间所形成的环形空间里设有钢球18；所述盖板13上螺纹连接有梯形螺杆8，梯形螺杆8的内端穿过盖板13并与推板17的端面接触，梯形螺杆8上固连有反拖杆6。
图1示出，所述盖板13上用螺钉19固定有外压板12，外压板12对梯形螺杆8进行轴向限位。以防止梯形螺杆8在外力作用下位移过大。
从
图1可看出所述梯形螺杆8的内螺纹连接有调节螺杆9，调节螺杆9的内端穿过盖板13并与推板17的端面接触，调节螺杆9上套有螺母10和平垫片11，平垫片11位于螺母10与梯形螺杆8外端面之间。当梯形螺杆8在规定的转动角度下不能可靠实现内机体1与外机体2之间的离合时，可通过调节螺杆9来进行微调。
工作原理当摩托车处于正常行驶状态时，梯形螺杆8的内端面顶靠着推板17端面，给推板17一个作用力，推板17靠向内机体1的一方，并向内挤压钢球18，钢球18在内机体1锥形面的作用下，给矩形扭簧7一个径向作用力，使矩形扭簧7向外张开而抵紧(抓紧)外机体2，使内机体1、外机体2成为一个整体，摩托车发动机的动力可经过链盘3传递到摩托车后轮上；当摩托车动力输出降低时(如怠速状态)，或者当摩托车后轮转速大于链盘3的转速时(如下坡行驶)，梯形螺杆8通过反拖杆6在外力作用下转动一个角度，使梯形螺杆8向外移动一定距离，钢球18、推板17在矩形扭簧7的弹力作用下复位，内机体1、外机体2间解除锁定，于是摩托车后轮随惯性而超越滑行，此时不需要发动机的动力驱动，可使发动机处于怠速或熄火状态，从而达到节能的目的。
权利要求1.一种摩托车可控超越节能滑行器，包括内机体(1)、外机体(2)、链盘(3)、盖板(13)、衬套(14)及空心螺杆(15)，外机体(2)套在内机体(1)的轴颈上，链盘(3)固定在外机体(2)上，内机体(1)通过轴承(16)支撑在空心螺杆(15)上，盖板(13)固套在空心螺杆(15)上，盖板(13)与轴承(16)之间设有衬套(14)，其特征在于A、外机体(2)与内机体(1)之间设置有矩形扭簧(7)，内机体(1)与盖板(13)之间的衬套(14)上活套有推板(17)，内机体(1)靠近盖板(13)的一端外缘为锥形面(1a)，盖板(13)与所述锥形面(1a)之间所形成的环形空间里设有钢球(18)；B、所述盖板(13)上螺纹连接有梯形螺杆(8)，梯形螺杆(8)的内端穿过盖板(13)并与推板(17)的端面接触，梯形螺杆(8)上固连有反拖杆(6)。
2.根据权利要求1所述的摩托车可控超越节能滑行器，其特征在于所述盖板(13)上固定有外压板(12)对梯形螺杆(8)进行轴向限位。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车可控超越节能滑行器，其特征在于所述梯形螺杆(8)的内螺纹连接有调节螺杆(9)，调节螺杆(9)的内端穿过盖板(13)并与推板(17)的端面接触，调节螺杆(9)上套有螺母(10)和平垫片(11)，平垫片(11)位于螺母(10)与梯形螺杆(8)外端面之间。
专利摘要一种摩托车可控超越节能滑行器，主要由内机体1、外机体2、链盘3、反拖杆6、矩形扭簧7、梯形螺杆8、推板17及钢球18组成，外机体2套在内机体1的轴颈上，链盘3固定在外机体2上，外机体2与内机体1之间设置有矩形扭簧7，内机体1与盖板13之间的衬套14上活套有推板17，内机体1靠近盖板13的一端外缘为锥形面1a，盖板13与所述锥形面1a之间所形成的环形空间里设有钢球18；所述盖板13上螺纹连接有梯形螺杆8，梯形螺杆8的内端穿过盖板13并与推板17的端面接触，梯形螺杆8上固连有反拖杆6。本实用新型工作时矩形扭簧均匀受力，因此耐磨损、安全性高，组成的零部件少，结构和工艺简单，因此成本低。
文档编号F16D41/064GK2751176SQ20042006159
公开日2006年1月11日 申请日期2004年9月30日 优先权日2004年9月30日
发明者黄世莲 申请人:黄世莲