专利名称：V形带式无级变速机的制作方法
技术领域：
本发明涉及V形带式无级变速机，在和固定于输入轴上的固定带轮半体一起构成驱动带轮的可动带轮半体和所述固定带轮半体之间形成带槽，在带槽中挂装向安装于输出轴的从动带轮侧传递动力的环状V形带，为使带槽的宽度变化，所述可动带轮半体可沿轴向相对移动而不能相对所述输入轴旋转地结合在所述输入轴上，可沿所述输入轴的轴线方向滑动的滑动齿轮的一端部轴向不能相对移动而可绕轴线相对旋转地连结于所述可动带轮半体上，所述滑动齿轮的内周螺合在和所述输入轴同轴配置的圆筒状的螺纹轴的外周上，轴向位置及绕轴线的位置一定。
背景技术：
这样的V形带式无级变速机在例如专利文献1等中已知。
专利文献1日本专利第2967374号公报这样的V形带式无级变速机必须避免在滑动齿轮的滑动支承部或滑动齿轮及螺纹轴的螺合部侵入灰尘而导致动作不顺畅的现象，在上述专利文献1所公开的装置中，由较大的罩覆盖滑动齿轮整体和滑动齿轮与螺纹轴的螺合部。然而，当将这种较大的罩收容在变速箱内时，会导致变速箱的大型化。
而灰尘向滑动齿轮的滑动支承部的侵入可使用密封部件来阻止，只要用较小的罩仅覆盖滑动齿轮和轮毂的螺合部，在罩的内周和滑动齿轮外周间装入环状的密封部件，就可避免变速箱的大型化。然而，当为使变速级从TOP向LOW侧迅速地变化而使驱动带轮的可动带轮半体向增大带槽的宽度的一侧迅速移动时，面临和可动带轮半体相反的一例的滑动齿轮的端部而形成于罩内的环状室的容积就会迅速收缩，使环状室内急速地增压，从而有可能损伤罩的内周及滑动齿轮的外周之间的密封部件的密封功能。
发明内容
本发明是鉴于上述问题而产生的，其目的在于，提供一种V形带式无级变速机，通过使用较小的罩，避免变速箱的大型化，同时，不会因迅速增压损害罩的内周及滑动齿轮的外周之间的密封部件的密封功能。
为实现上述功能，本发明第一方面提供一种V形带式无级变速机，和固定于输入轴上的固定带轮半体一起构成驱动带轮的可动带轮半体和所述固定带轮半体之间形成带槽，在带槽中挂装向安装于输出轴的从动带轮侧传递动力的环状V形带，为使带槽的宽度变化，所述可动带轮半体可轴向相对移动而不能相对旋转地结合在所述输入轴上，可沿所述输入轴的轴线方向滑动的滑动齿轮的一端部轴向不能相对移动而可绕轴线相对旋转地连结于所述可动带轮半体上，所述滑动齿轮的内周与和所述输入轴同轴配置的圆筒状的螺纹轴的外周螺合，且轴向位置及绕轴线的位置一定，其特征在于，在具有固定于所述螺纹轴的端壁、形成有底圆筒状、同时覆盖所述滑动齿轮及所述螺纹轴的螺合部的罩的内周和所述滑动齿轮的外周之间装有环状的密封部件，使面临所述滑动齿轮的另一端部形成于所述罩内的环状室与外部连通的连通孔设于所述螺纹轴或所述罩上。
本发明第二方面是在第一方面的基础上，相对于所述输入轴的轴向位置一定而同轴围绕该输入轴的所述螺纹轴在其和变速箱之间装设防振部件，从而相对于绕其轴线的旋转方向定位。
根据第一方面记载的发明，通过由罩覆盖滑动齿轮与螺纹轴的螺合部，在罩的内周及滑动齿轮的外周之间装设环状的密封部件，从而可使用较小的罩防止因灰尘的侵入导致动作不畅的现象，可避免变速箱的大型化。而且，由于介由连通孔使罩内的环状室与外部连通，故避免了环状室迅速地增压的现象，不会因迅速地增压而损害罩的内周及滑动齿轮的外周之间的密封部件的密封功能。
根据第二方面记载的发明，自滑动齿轮承受的负载中沿螺纹轴的轴向的负载不作用在防振部件上，而仅螺纹轴的旋转方向的负载作用在防振部件上，因此，可延长防振部件的寿命，将螺纹轴的防振支承结构小型化。
图1是第一实施例的动力装置及后轮的侧面图；图2是图1的2-2线剖面图；图3是以LOW状态显示图2的驱动带轮附近的放大图；
图4是从可动带轮侧看到的螺纹轴及支承板的侧面图；图5是TOP状态下对应图3的剖面图；图6是放大显示齿轮减速机构一部分的剖面图；图7是图6的7～7线剖面图；图8是从和图7相同的方向看罩部件的图；图9是从和图8相反的一侧看罩部件的图；图10是第二实施例的对应图3的剖面图。
符号说明16 作为输入轴的曲轴51 变速箱58 驱动带轮59 从动带轮61 输出轴62 固定带轮半体63 可动带轮半体64 带槽114 滑动齿轮115 螺纹轴116 罩116a 端壁120 作为防振部件的防振橡胶123 环状室124 密封部件126、159 连通孔MV 形带式无级变速机具体实施方式
下面，参照附图所示的本发明的实施例说明本发明的实施形态。
图1～图9表示本发明的第一实施例，图1是动力装置及后轮的侧面图，图2是图1的2-2线剖面图，图3是在LOW状态表示图2的驱动带轮附近的放大图，图4是从可动带轮侧看到的螺纹轴及支承板的侧面图，图5是TOP状态的对应图3的剖面图，图6是放大显示齿轮减速机构一部分的剖面图，图7是图6的7-7线剖面图，图8是从和图7相同的方向看到的罩部件的图，图9是从和图8相反侧看到的罩部件的图。
首先，在图1及图2中，由配置于作为驱动轮的后轮WR前方的发动机E和设于该发动机E及上述后轮WR间的V形带式无级变速机M构成的动力装置P搭载于小型自动二轮车的车体框架(未图示)上，配置于动力装置P后部右侧的后轮WR轴支于动力装置P的后部。
发动机E的发动机主体11包括曲轴箱12，其旋转自如地支承和后轮WR的旋转轴线具有平行的旋转轴线的曲轴16；汽缸体13，其与曲轴箱12结合；汽缸盖14，其在和曲轴箱12相反的侧与汽缸体13结合；汽缸盖罩15，其在和汽缸体13相反的侧与汽缸盖14结合。
汽缸体13配置为设于该汽缸体13上的汽缸筒17的轴线沿自动二轮车前后方向大致水平而稍稍向前向上倾斜。另外，曲轴箱12由在包括上述汽缸轴线且正交于曲轴16的轴线的平面结合的一对箱半体12a、12b构成，在两箱半体12a、12b中一个箱半体12a及曲轴16之间装有滚珠轴承18，在另一箱半体12b及曲轴16之间装有滚柱轴承19和比该滚柱轴承19靠外侧配置的环状密封部件20。
在上述汽缸筒17中滑动自如地嵌合有活塞21，曲轴16介由曲轴销37及连杆38与活塞21连接。在汽缸盖14及上述活塞21之间形成燃烧室23。控制向该燃烧室23吸气的吸气阀24及控制自上述燃烧室23的排气的排气阀25配设于汽缸盖14上，使其在正交于曲轴的旋转轴线的平面上的投影图上大致排列为V字状。另外朝着燃烧室23的火花塞26以朝向自动二轮车前进方向前方的状态安装于汽缸盖14的左侧侧面。
在汽缸盖14及汽缸盖罩15之间收纳有气门传动机构30，气门传动机构30驱动开闭上述吸气阀24及排气阀25，其具有和曲轴16的轴线平行的轴线，旋转自如地支承于汽缸盖14上，同时，包括具有吸气用及排气用凸轮28、29的凸轮轴27。
在凸轮轴27的一端部固定有从动链轮31。另一方面，在曲轴16上，在滚珠轴承18外侧对应上述从动链轮31的位置固定有第一驱动链轮32，在第一驱动链轮32及从动链轮31上挂装环状凸轮轴传动链33，凸轮轴传动链33可行进地收纳于在汽缸体13、汽缸盖14及汽缸盖罩15中形成的传动链室34内。利用这样的第一驱动链轮32、从动链轮31及凸轮轴传动链33以曲轴16的转速的1/2的转速驱动凸轮轴27旋转。
在第一驱动链轮32的外侧，在曲轴16上固定有第二链轮40。另一方面，从曲轴箱12内的下部汲取机油的机油泵41(参照图1)、和用于使冷却水在设于汽缸体13及汽缸盖14上的冷却水套43中循环的冷却水泵42(参照图1)同轴连接，设于曲轴箱12的下部，从第二驱动链轮40介由传动链(未图示)将旋转动力传递到上述机油泵41及上述冷却水泵42。
在第二驱动链轮40的外侧配置有具有在安装于曲轴箱12右侧面的右罩45固定的定子47和围绕该定子47固定于曲轴16上的外转子48的发电机46。
在第二驱动链轮40及上述外转子48之间配置有同轴围绕曲轴16，在该曲轴16上可相对旋转地被支承的从动齿轮49，该从动齿轮49介由单向离合器50与上述外转子48连接。而且，可向上述从动齿轮49输入来自未图示的起动电动机的旋转动力，在发电机E起动时，来自起动电动机的驱动力被传递到曲轴16上，在发电机E起动后，由于单向离合器50作用，而不会将来自曲轴16的动力传递到起动电动机侧。
V形带式无级变速机M收容在从侧方覆盖发电机主体11的一部分连设于发电机主体11并延伸设置到后轮WR左侧的变速箱51内的收纳室56中，变速箱51包括内侧箱52，其与构成曲轴箱12的一对箱半体12a、12b中的箱半体12b一体相连；外侧箱53，其从外侧覆盖该内侧箱52；盖板54，其在外侧箱53内紧固于内侧箱52的后部；减速齿轮箱55，其被夹在内侧箱52及外侧箱53的前部之间，在内侧箱52及盖板54之间形成有和收纳室56隔绝的齿轮室57。
V形带式无级变速机M包括驱动带轮58，其安装于从曲轴箱12向收纳室56内突入的作为输入轴的曲轴16的另一端部；从动带轮59，其具有和曲轴16平行的轴线，安装于由内侧箱52及盖板54旋转自如地支承的输出轴61上；环状V形带60，其从驱动带轮58向从动带轮59传递动力。
驱动带轮58具有固定于曲轴16的固定带轮半体62和可相对固定带轮半体62接近、分开的可动带轮半体63，为使挂装V形带60、形成于固定带轮半体62及可动带轮半体63间的带槽64的宽度变化，而沿轴向驱动上述可动带轮半体62的动力从安装于变速箱51内的电动马达65介由齿轮减速机构66传递到上述可动带轮半体63。
另外，从动带轮59包括内筒70，其可相对旋转，同轴围绕输出轴61；外筒71，其可绕轴线相对转动并可沿轴线方向相对移动、可滑动地嵌合内筒70；固定带轮半体72，其固定于内筒70上；可动带轮半体73，其与该固定带轮半体72对向，固定于外筒71上；转矩凸轮机构74，其设于内筒70及外筒71之间，根据该可动带轮半体73及固定带轮半体72间的相对旋转相位差，在两带轮半体72、73间作用轴向的分力；弹簧支架部件75，在其和固定带轮半体72之间夹着可动带轮半体73的位置固定在内筒70上；螺旋弹簧76，其围绕外筒71，压缩于可动带轮半体73及弹簧支架部件75之间；离心离合器77，其设于内筒70及输出轴61之间，伴随发电机转速超过设定转速而形成动力传递状态，V形带60挂装于驱动带轮58的固定带轮半体72及可动带轮半体73之间形成的带槽78上。
而且，从动带轮59的固定带轮半体72及可动带轮半体73间的间隔通过由上述转矩凸轮机构74产生的轴向的力、由螺旋弹簧76产生的轴向的弹力、和作用于使固定带轮半体72及可动带轮半体73间的间隔扩开的方向的来自V形带60的力的平衡来决定，在驱动带轮58，当通过使可动带轮半体63接近固定带轮半体62增大V形带60向驱动带轮58的挂装半径时，V形带60向从动带轮59的挂装半径减小。
在上述盖板54及内侧罩52上旋转自如地支承有后轮WR的车轴79，从变速箱51突出的车轴79的端部与发动机主体11结合，旋转自如地支承于配置在后轮WR右侧的支承臂80上。
在齿轮室57内收纳有设于输出轴61及车轴79间的减速齿轮列81，该减速齿轮列81包括第一齿轮82，其设于输出轴61上；第二齿轮84，其和输出轴61及车轴79平行，设置在旋转自如地支承于内侧箱52及盖板54上的中间轴83上，与第一齿轮82啮合；第三齿轮85，其设于中间轴83上；第四齿轮86，其与第三齿轮85啮合，设于车轴79上。
在变速箱51的外侧箱53的与上述驱动带轮58对向的部分的侧壁上设有用于使冷却空气进入收纳室56内的外气进气口88，在上述驱动带轮58的固定带轮半体62的外周一体地设有用于使从外气进气口88进入的冷却空气分散于收纳室56内的冷却风扇89。
变速箱51的外侧面由箱罩90及隔音罩91覆盖，箱罩90覆盖包括配置上述外气进气口88的部分的变速箱51的前半部外侧面，在多个位置紧固在变速箱51的外侧箱53上，隔音罩91在对应从动带轮59的一侧覆盖变速箱51的后半部外侧面，在多个位置紧固在变速箱51的外侧箱53上。
而且，由箱罩90的后缘部覆盖隔音罩91的前边部，箱罩90及隔音罩91安装在变速箱51上，将设于隔音罩91前部的两个凸台部91a…夹于箱罩90的后部和变速箱51之间，利用螺钉部件92…将箱罩90的后缘部及隔音罩91的前缘部一起紧固在变速箱51上。而且，在箱罩90的后缘部及隔音罩91的前缘部间形成在后方侧开口的吸气口93，在箱罩90及变速箱51之间形成与吸气口93连通的空气导入室94。
从空气导入室94侧塞住上述外气进气口88，将过滤器95安装于变速箱51的外侧面，从吸气口93导入空气导入室94的外气通过过滤器95而被净化，吸入收纳室56内。
在变速箱51及隔音罩91之间将变速箱51及隔音罩91之间的空间分成多个例如三个闭空间96、97、98，配设例如四个隔音部件99、100、101、102。
各隔音部件99～102通过聚胺酯片的切断成形分别形成线状，这些隔音部件99～102的一面由粘接剂粘接在变速箱51及隔音罩91之一上，在该实施例中粘接在隔音罩91的内面。
这样，变速箱51及隔音罩91间的空间由隔音部件99～102区分成多个闭空间96～98，从而从变速箱51放出的噪音由配置于变速箱51及隔音罩91之间的隔音部件99～102吸收而被抑制，同时，由形成于变速箱51及隔音罩91之间的多个闭空间96～98防止产生声音的共振而被抑制，可以以简单的结构得到充分的噪音防止效果。
在图3中，在变速箱51内面临收纳室56的部分，在曲轴16上设有朝向外侧的环状段部16a，在不能和该曲轴16绕轴线旋转而同轴围绕曲轴16的圆筒状套筒104的内端及上述环状肩部16a之间夹着带密封的滚珠轴承105的内图。另外，在曲轴16的外端部螺合着螺母106，驱动带轮58的固定带轮半体62不能相对旋转地安装在曲轴16上，同时，夹于与螺母106接触的垫片107及套筒104的外端部之间，通过紧固螺母106将固定带轮半体62固定在曲轴16上。
驱动带轮58的可动带轮半体63一体地具有同轴围绕上述套筒104的圆筒部63a，在沿轴向延伸设于圆筒部63a的周向一处的导向孔108中嵌合与上述套筒104卡合的键109。由此，可动带轮半体63在套筒104即曲轴16上不能绕轴线旋转，同时，可进行轴线方向的相对移动。而且，由于导向孔108设于圆筒部63a的周向一处，故可使键109及键槽间的间隙较小，由此，可减轻因松动导致的键109上的负荷。另外，在上述圆筒部63a的内端部及套筒104间装有环状的密封部件110。
可动带轮半体63上安装有同轴围绕其圆筒部63a的圆筒状支承筒111，其不能进行轴线方向的相对移动，但可相对旋转，在从轴向两侧夹着上述导向孔108的两个位置，在圆筒部63a及支承筒111之间安装环状的密封部件112、112。
在上述支承筒111的外周不能沿轴向相对移动地安装带密封的滚珠轴承113的内圈，该滚珠轴承113的外圈不能沿轴向相对移动地保持于作为减速齿轮机构66的从动齿轮的滑动齿轮114的一端部内周。即，可沿曲轴16的轴线方向移动的滑动齿轮114的一端部介由上述带密封的滚珠轴承113不能沿轴向相对转动而可绕轴线相对转动地连结于上述可动带轮半体63上。
上述带密封的滚珠轴承105的外圈不能沿轴向相对移动地保持于同轴围绕曲轴16的圆筒状的螺纹轴115的内周。即，螺纹轴115是轴向位置一定而同轴围绕曲轴16的螺纹轴，在该螺纹轴115的外周设置例如三条螺旋槽117…，上述滑动齿轮114的另一端部内周与上述螺纹轴115的外周螺合。
再参照图4，在上述螺纹轴115上固定着支承板118，在从上述曲轴16的轴线偏离的位置，在上述支承板118上固定有具有和曲轴16平行的轴线的圆筒状安装筒119。
在上述安装筒119中插入作为防振部件的圆筒状防振橡胶120热粘在外周的圆筒状套环121，通过将插通该套环121的螺栓122螺合紧固在变速箱51的内侧箱52上，使支承板118即螺纹轴115相对于绕螺纹轴115轴线的旋转方向介有上述防振橡胶120在变速箱51中定位。
螺合于在曲轴16的轴线方向定位且不需要绕轴线旋转的螺纹轴115上的滑动齿轮114利用从电动马达65经减速齿轮机构66传递的动力旋转，从而可动带轮半体63在图3所示的LOW位置和图5所示的TOP位置之间沿轴向移动，在上述支承板118上一体地设有通过在LOW位置与滑动齿轮114卡合而限制可动带轮半体63向LOW位置移动的移动端的限制器118a，另外，通过在TOP位置与滑动齿轮114卡合，限制可动带轮半体63向TOP位置侧移动的移动端的限制器128固定在变速箱51的内侧箱52上。
上述螺纹轴115及上述滑动齿轮114的螺合部由具有固定于螺纹轴115的端壁116a、形成有底圆筒状的罩116覆盖，在该罩116的内周和滑动齿轮114的外周之间装有环状的密封部件124。
但在罩116内形成有面临上述滑动齿轮114的另一端部的环状室123，该环状室123的容积对应可动带轮半体63及滑动齿轮114在上述LOW位置及上述TOP位置间沿轴向移动而变化。而且，当为使变速级从TOP向LOW侧急速地变化，使可动带轮半体63向增大带槽64的宽度的一侧急速地移动时，环状室123的容积急速地收缩，使环状室123内迅速增压，从而有可能损害罩116的内周及滑动齿轮114的外周之间的密封部件124的密封功能。
因此，为使上述环状室123与由套筒104的外周、螺纹轴115的内周、滑动齿轮114的内周、可动带轮半体63的圆筒部63a的内端部及支承筒111的外周限定的空室125侧连通，在螺纹轴115的侧壁设有一端与上述环状室123连通的连通孔126，同时，在螺纹轴115的内周设有使该连通孔126的另一端与上述空室125连通的凹部127。
虽然上述空室125的容积也对应可动带轮半体63及滑动齿轮114在上述LOW位置及上述TOP位置之间沿轴向移动而变化，但使变速级从TOP变化到LOW侧时上述空室125的容积变化比例比上述环状室123的容积变化比例小，在使变速级从TOP变化到LOW侧时，环状室123的压力增加程度由于使环状室123与空室125连通而被抑止得较小。
再参照图6，齿轮减速机构66至少具有与电动马达65同轴连接的驱动齿轮130、和将与该驱动齿轮130啮合的大齿轮131及小齿轮132一体设于怠速旋转轴133而构成的怠速齿轮134，在该实施例中，上述齿轮减速机构66还具有设于上述小齿轮132及上述滑动齿轮114之间的第二怠速齿轮135，该第二怠速齿轮135由与上述小齿轮132啮合的大齿轮136、和与大齿轮136一体地形成且与滑动齿轮114啮合的小齿轮137构成。
构成变速箱51的一部分的内侧箱52及减速齿轮箱55的一部分比外侧箱53向汽缸盖14即前方侧突出，由减速齿轮箱55的周壁部55a中比外侧箱53向前方突出的部分限定大致半周的通孔138设于减速齿轮55上。另一方面，具有气密地嵌入上述通孔138中的圆筒部139a的安装板139通过多个螺栓140…紧固在减速齿轮箱55的外面，具有和曲轴16平行的轴线的旋转轴141的电动马达65固定于安装板139上，上述旋转轴141贯通上述圆筒部139a，突入变速箱51内。而且，驱动齿轮130与旋转轴141一体地形成。
在减速齿轮箱55及内侧箱52中同轴且相互对向地一体突设有用于旋转自如地支承怠速齿轮134具有的怠速旋转轴133两端部的圆筒状轴承支架142、143，上述怠速旋转轴133的两端部经滚珠轴承144、145旋转自如地支承于上述两轴承支架142、143上。
另外，在减速齿轮箱55的内面一体地突设有和减速齿轮55的周壁部55a的一部分协动包围与电动马达65相连的驱动齿轮130、构成怠速齿轮134的一部分且与驱动齿轮130啮合的大齿轮131的壁部55b。
在减速齿轮箱55上安装有在其与上述减速齿轮箱55之间形成从变速箱51内的收纳室56区分收纳上述驱动齿轮130及上述大齿轮131的减速齿轮室146的罩部件147。
再参照图7～图9，罩部件147覆盖减速齿轮箱55的上述壁部55b的端部，且与上述周壁部55a的内周对向，在该罩部件147的周边部热粘与上述壁部55b的端部接触且与上述周边部55a的内面接触的密封橡胶148。
在减速齿轮箱55中，在上述壁部55b和该壁部55b的外侧内面设有安装部149、150，在罩部件147上一体地设置与上述安装部149接触的平坦的安装臂部147a及与上述安装部150接触而弯曲的安装臂部147b，通过将插通分别设于这些安装臂部147a、147b的插通孔151…的螺栓152螺合紧固于上述安装部149、150，将罩部件147安装在减速齿轮箱55上。
另外，在罩部件147上突入减速齿轮室146内而一体地突设有形成贯通怠速齿轮134的小齿轮132的圆形的开口部153的圆筒部147c，该圆筒部147c的前端部插入设于上述怠速齿轮134的大齿轮131的环状槽131a，在罩部件147及上述大齿轮131之间形成迷宫式通路154。
然后，在图3及图5中，第二怠速齿轮135利用销157及挡圈158限制轴向移动，安装于两端部在变速箱51的内侧箱52及减速齿轮箱55被旋转自如地支承的金属制旋转轴156上。
而且，在上述旋转轴156的减速齿轮箱55侧端部一体地设有齿轮165，设于由上述减速齿轮箱55旋转自如地支承的行程传感器轴166上的蜗杆167与上述齿轮165啮合。行程传感器轴166与未图示的行程传感器相连，由构成减速齿轮机构66的一部分的第二怠速齿轮135的旋转部分检测驱动带轮58中可动带轮半体63的行程，故可提高驱动带轮58的维护性，且可提高行程检测精度。
但是，在构成减速齿轮机构66的驱动齿轮130、怠速齿轮134、第二怠速齿轮135及滑动齿轮114中，第二怠速齿轮135由自润滑性树脂形成，驱动齿轮130、怠速齿轮134及滑动齿轮114是金属制齿轮。
下面说明该第一实施例的作用。在构成驱动带轮58的一部分的可动带轮半体63上不能沿轴向相对移动而可绕轴线相对旋转地连结可沿曲轴16的轴线方向滑动的滑动齿轮114的一端部，在轴向位置及绕轴线的位置一定、和曲轴16同轴配置的圆筒状螺纹轴115的外周螺合滑动齿轮114的内周，在具有固定于螺纹轴115的端壁116a、形成有底圆筒状并覆盖滑动齿轮114及螺纹轴115的螺合部的罩116的内周和滑动齿轮114的外周之间装有环状的密封部件124。
因此，通过使用较小的罩116，可防止因灰尘的侵入造成滑动齿轮114及螺纹轴115的螺合部的动作不顺畅，可回避变速箱51的大型化。
而且，由于使面临滑动齿轮114的另一端部形成于罩116内的环状室123与外部的空室125连通的连通孔126设于螺纹轴115上，故可避免环状室123迅速地增压，可消除因迅速地增压而损害罩116的内周及滑动齿轮114的外周间的密封部件124的密封功能的情况。
另外，相对于曲轴16的轴向位置一定且同轴围绕该曲轴16的上述螺纹轴115通过在其和变速箱51的内侧箱52之间装入防振橡胶120而相对于绕其轴线的旋转方向定位，因此，从滑动齿轮114受到的负荷中沿螺纹轴115的轴向的方向的负载不作用在防振橡胶120上，仅螺纹轴115的旋转方向的负载作用在防振橡胶120上，可延长防振橡胶120的寿命，且可使螺纹轴115的防振支承结构小型化。
另外，设置在电动马达65和驱动带轮58的可动带轮半体63之间，收纳于变速箱51的减速齿轮机构66至少具有与电动马达65同轴相连的驱动齿轮130、和将与该驱动齿轮130啮合的大齿轮131及小齿轮132一体地设置在怠速旋转轴133上形成的怠速齿轮134，在罩部件147和变速箱51的减速齿轮箱55之间形成减速齿轮室146，减速齿轮室146从变速箱51内的收纳室56划出，收纳驱动齿轮130及大齿轮131，该罩部件147和大齿轮131之间形成迷宫式通路154，同时，形成贯通小齿轮132的开口部153，安装在变速箱51的减速齿轮箱55上，因此，可利用较小的罩部件147防止在减速齿轮机构66中特别是在啮合次数多的驱动齿轮130及怠速齿轮134的啮合部侵入灰尘，可避免变速箱51大型化，提高减速齿轮机构66的寿命。
另外，在构成变速箱51的一部分的减速齿轮箱55上设置旋转自如地支承怠速旋转轴133的一端部的轴承支架142，同时，设置罩部件147的安装部149、150，因此，可更小地形成迷宫式通路154，实现密封性能的提高。另外，如该实施例，在怠速齿轮134的怠速旋转轴133的两端部被旋转自如地支承在减速齿轮箱55及内侧罩52上时，通过在组装V形带式无级变速机M时由罩部件174将怠速齿轮134止脱保持在减速齿轮箱55侧，可提高组装性。
另外，减速齿轮机构66包括装于金属制的怠速齿轮134的小齿轮132及滑动齿轮114之间、利用自润滑性树脂形成的第二怠速齿轮135，在减速齿轮机构66中，在减速齿轮室146外的齿轮啮合部，可进行树脂润滑，使润滑结构简化，另外，将树脂制的第二怠速齿轮135在变速箱51内配置在减速齿轮室146外的较宽的空间，可提高冷却性。
图10表示本发明的第二实施例，在曲轴16的轴线方向定位且不绕轴线旋转的螺纹轴115及滑动齿轮114的螺合部由具有固定于螺纹轴115的端壁116a、形成有底筒状的罩116覆盖，在该罩116的内周和滑动齿轮114的外周之间装有环状的密封部件124。
为使面临滑动齿轮114的另一端部形成于罩116内的环状室123与变速箱51内的收纳室56连通，一端与上述环状室123上部连通的连通孔159设于罩116的端部116a及支承板118上，在支承板118的外面固定覆盖上述连通孔159的另一端且朝向上方开口的连通孔罩160。
根据该第二实施例，为使变速级自TOP迅速地变化到LOW侧，使可动带轮半体63迅速地向使带槽64的宽度增大的一侧移动，由此，即使环状室123的容积急剧收缩，也可以抑止环状室123的增压，可不使因迅速地增压而损伤罩116的内周及滑动齿轮114的外周间的密封部件124的功能。
以上说明了本发明的实施例，但本发明不限于上述实施例，只要不脱离权利要求的范围，本发明可进行各种设计变更。
权利要求
1.一种V形带式无级变速机，在和固定于输入轴(16)上的固定带轮半体(62)一起构成驱动带轮(58)的可动带轮半体(63)和所述固定带轮半体(62)之间形成带槽(64)，在所述带槽(64)中挂装向安装于输出轴(61)的从动带轮(59)侧传递动力的环状V形带(60)，所述可动带轮半体(63)为使所述带槽的宽度变化可轴向相对移动而不能相对旋转地结合在所述输入轴(16)上，可沿所述输入轴(16)的轴线方向滑动的滑动齿轮(114)的一端部不能轴向相对移动而可绕轴线相对旋转地连接于所述可动带轮半体(63)上，所述滑动齿轮(114)的内周螺合在圆筒状的螺纹轴(115)的外周上，所述圆筒状的螺纹轴(115)轴向位置及绕轴线的位置一定，和所述输入轴(16)同轴配置，其特征在于，在具有固定于所述螺纹轴(151)的端壁(116a)，形成有底圆筒状，同时覆盖所述滑动齿轮(114)及所述螺纹轴(115)的螺合部的罩部件(116)的内周和所述滑动齿轮(114)的外周之间装有环状的密封部件(124)，使面临所述滑动齿轮(114)的另一端部、形成于所述罩(116)内的环状室(123)与外部连通的连通孔(126、159)设于所述螺纹轴(115)或所述罩(116)上。
2.如权利要求1所述的V形带式无级变速机，其特征在于，相对于所述输入轴(16)的轴向位置一定而同轴围绕该输入轴(16)的所述螺纹轴(115)和变速箱(51)之间装有防振部件(120)，从而使所述螺纹轴(115)相对于绕其轴线的旋转方向定位。
全文摘要
一种V形带式无级变速机，在驱动带轮的可动带轮半体上不能轴向相对移动而可绕轴线相对旋转地连接滑动齿轮的一端部，在轴向位置及绕轴线的位置一定的圆筒状螺纹轴的外周螺合滑动齿轮的内周，通过使用较小的罩，避免变速箱的大型化，不会因迅速增压而损害罩的内周及滑动齿轮的外周之间的密封部件的密封功能。在具有固定于螺纹轴(115)的端壁(116a)，形成有底圆筒状，同时，覆盖滑动齿轮(114)及螺纹轴(115)的螺合部的罩(116)的内周、和滑动齿轮(114)的外周之间装有环状的密封部件(124)，在螺纹轴(115)上设有使面临滑动齿轮(114)的端部形成于罩(116)内的环状室(123)与外部连通的连通孔(126)。
文档编号F16H25/20GK1719064SQ200510082060
公开日2006年1月11日 申请日期2005年7月1日 优先权日2004年7月9日
发明者石川秀男, 关谷义之, 阿隅通雄 申请人:本田技研工业株式会社