专利名称：摩托车离合器的凸轮盘挺杆体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种离合器附件，尤其是适用在T125摩托车离合器上的凸轮盘挺杆体。
二背景技术：
目前，大家所熟悉的T125摩托车离合器分离机构是“凸轮AB限位盘”机构，该机构主要由三部分组成(1)、A板、铆接销、升板及升板一侧的定心轴组成“凸轮A盘”；(2)、用2片限位板装上3颗钢球构成“限位盘”；(3)、在B板中心铆上有M10螺纹套，另一端铆上定位销构成“挺杆B盘”。上述三部分的位置关系是限位盘位于凸轮A盘和挺杆B盘之间，其中限位盘上的3个钢球同时落入A板和B板的三凹槽中。由于所述分离机构涉及的另部件多，在加工中易出现下列问题(1)、因凸轮A盘边缘铆接升板不到位会造成定位轴与A板不同心；(2)因限位盘的两片限位板冲压成形不平整或点焊变形会造成3钢球120分度不均称，或造成3钢球与AB板三凹槽面接触不平；(3)挺杆B盘的B板中螺纹套铆接不好，会造成M10螺纹套与B板不同心，加之B板上的定位销也铆接不好时，会产生螺纹套中心与定位销的孔距误差，装在发动机右大盖再合上发动机主体后会造成B板三凹槽与限位盘的三钢球错位。上述分离机构在发动机中进行工作时，经变档臂操作会出现变档重，档位不明显，分离发响，同时也会影响离合器的其它相关件性能，降低了发动机离合器整体品质。
中国专利03233384.6，公开了一种摩托车离合器分离机构，它由挺杆体、滚轮、滚轮轴、定位销、带通油导管的凸轮盘组成，该专利虽然大大减化了结构，降低了噪声，但它只适用于90-II摩托车离合器，不能直接用在T125摩托车离合器上。
三、本实用新型的内容本实用新型的目的是提供一种适用于T125摩托离合器的凸轮盘挺杆体。通过改变现有T125摩托车离合器“凸轮AB限位盘”分离机构，解决变档重，档位不明显，凸轮盘与限位盘以及挺杆体不同心，易产生尺寸误差，工作不平稳的问题。
本实用新型的具体方案是一种摩托车离合器的凸轮盘挺杆体，在挺杆体上设置有定位销，在挺杆体外沿的滚轮轴上安装有三个滚轮，该三个滚轮分别落入凸轮盘的三个凹槽中，其特征在于凸轮盘上三个凹槽的中心线夹角为120°；挺杆体外沿的滚轮轴和定位销与挺杆体是直接加工成形的整体；凸轮盘一侧安装挺杆体，另一侧铆接有定位轴，所述定位轴与凸轮盘及挺杆体同轴心。
所述挺杆体的中部呈圆形，其中心为螺纹孔，在圆周上向外延伸有三个凸台，每个凸台的外端是滚轮轴，三个滚轮轴按圆周匀均分布，其轴心线夹角为120°，并且与凸轮盘上三个凹槽的中心线对应；在每个滚轮轴上活套有滚轮，滚轮由垫圈和卡圈稳固限位。
所述凸轮盘设置有凹槽的一端为大端，且呈圆形，另一端为小端，为圆弧形，小端与大端切线连接，在小端的中央开有换档臂孔。
本实用新型将挺杆体外沿的滚轮轴和定位销与挺杆体直接加工成形，不但简化了加工工序，而且避免了装配误差，同时还能保证挺杆体上的滚轮与凸轮盘上的凹槽同心。从而克服了变档重，档位不明显，分离发响的缺陷。
本实用新型用上述挺杆体结构替代“凸轮AB限位盘”机构中的限位盘和挺杆B盘，不但减少了零件，省去了装配误差，而且增强了发动机工作的稳定性。
本实用新型选用滚轮替代钢球，简化了结构，降低了加工难度。
本实用新型在凸轮盘一侧安装挺杆体，另一侧铆接有定位轴，并要求定位轴与凸轮盘及挺杆体同轴心。在保证滚轮与凸轮盘上的凹槽同心的基础上，又满足定位轴与凸轮盘及挺杆体的螺丝螺纹中心同轴心，从而实现挺杆体与凸轮盘同心同轴几点一线，进一步使三滚轮平稳地在凸轮盘三凹槽中，发动机工作时达到平稳运转。
采用上述方案的优点是结构简单，易于加工，运行平稳，变档时噪声小，且清脆，变档更轻巧，档位明显，能有效提高T125摩托车发动机离合器的品质。
四
图1是本实用新型的主视图；图2是图1的A-A剖视图。
五具体实施方式
请看图1、图2，本实用新型主要由挺杆体1、定位销2、凸轮盘3、定位轴4、滚轮轴5、滚轮6、垫圈7、卡圈8组成，其中在挺杆体1上设置有定位销2，该定位销位于两滚轮轴5之间。在挺杆体1外沿的滚轮轴5上安装有三个滚轮6，该三个滚轮6分别落入凸轮盘3的三个凹槽9中，所述凸轮盘3上三个凹槽的中心线夹角为120°；挺杆体1外沿的滚轮轴5和定位销2与挺杆体1是直接加工成形的整体；凸轮盘3一侧安装挺杆体1，另一侧铆接有定位轴4，所述定位轴4与凸轮盘3及挺杆体1同轴心。
如图1所示挺杆体1的中部呈圆形，其中心为螺纹孔，在圆周上向外延伸有三个凸台，每个凸台的外端是滚轮轴5，三个滚轮轴5按圆周匀均分布，其轴心线夹角为120°，并且与凸轮盘3上三个凹槽的中心线对应；在每个滚轮轴5上活套有滚轮6，滚轮6由垫圈7和卡圈8稳固限位。
从图1还可看到凸轮盘3设置有凹槽的一端为大端，且呈圆形，另一端为小端，为圆弧形，小端与大端切线连接，在小端的中央开有换档臂孔10。
本实用新型与发动机及离合器的装配关系是把凸轮盘3上的定位轴4套在发动机离合器端盖轴承内，用调节螺栓一端与挺杆体1螺纹连接，另一端穿过发动机右大盖，同时，定位销2插入原发动机右大盖的定位孔中，并用螺帽固定调节螺栓，然后合上发动机主体即可。
当换档臂操纵凸轮盘3运动时，凸轮盘3沿轴线偏转一定角度，挺杆体1不动，挺杆体1上的滚轮6在凸轮盘3上三个凹槽9中轻微滚动，实现离合器分离变档。
权利要求1.一种摩托车离合器的凸轮盘挺杆体，在挺杆体(1)上设置有定位销(2)，在挺杆体(1)外沿的滚轮轴(5)上安装有三个滚轮(6)，该三个滚轮(6)分别落入凸轮盘(3)的三个凹槽(9)中，其特征在于凸轮盘(3)上三个凹槽的中心线夹角为120°；挺杆体(1)外沿的滚轮轴(5)和定位销(2)与挺杆体(1)是直接加工成形的整体；凸轮盘(3)一侧安装挺杆体(1)，另一侧铆接有定位轴(4)，所述定位轴(4)与凸轮盘(3)及挺杆体(1)同轴心。
2.根据权利要求1所述的摩托车离合器的凸轮盘挺杆体，其特征在于挺杆体(1)的中部呈圆形，其中心为螺纹孔，在圆周上向外延伸有三个凸台，每个凸台的外端是滚轮轴(5)，三个滚轮轴(5)按圆周匀均分布，其轴心线夹角为120°，并且与凸轮盘(3)上三个凹槽的中心线对应；在每个滚轮轴(5)上活套有滚轮(6)，滚轮(6)由垫圈(7)和卡圈(8)稳固限位。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车离合器的凸轮盘挺杆体，其特征在于凸轮盘(3)设置有凹槽的一端为大端，且呈圆形，另一端为小端，为圆弧形，小端与大端切线连接，在小端的中央开有换档臂孔(10)。
专利摘要本实用新型涉及一种适用于T125摩托车的摩托车离合器的凸轮盘挺杆体，其结构要点是在挺杆体(1)外沿的滚轮轴(5)上安装有三个滚轮(6)，该三个滚轮(6)分别落入凸轮盘(3)的三个凹槽(9)中，所述凸轮盘(3)上三个凹槽的中心线夹角为120°；挺杆体(1)外沿的滚轮轴(5)和定位销(2)与挺杆体(1)是直接加工成形的整体；凸轮盘(3)一侧安装挺杆体(1)，另一侧铆接有定位轴(4)，所述定位轴(4)与凸轮盘(3)及挺杆体(1)同轴心。该实用新型结构简单，易于加工，运行平稳，变档时噪声小，且清脆，变档更轻巧，档位明显，能有效提高T125摩托车发动机离合器的品质。
文档编号F16D23/12GK2786361SQ20052000917
公开日2006年6月7日 申请日期2005年4月20日 优先权日2005年4月20日
发明者陈炳林 申请人:陈炳林