专利名称：电子式自动调整间隙刹车臂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车的刹车装置，尤其是在机械式自动间隙调整臂基础上升级成的电子式自动调整间隙刹车臂。
背景技术：
在现在股式制动技术中，汽车的制动功能是通过安装在制动蹄上的制动衬片与制动股之间的摩擦功能来对汽车实现制动的，它要求在制动时，制动衬片应能迅速地压紧制动鼓而产生制动力矩，而在行车中，又不允许制动片拖磨制动鼓，因此，制动片和制动鼓之间希望有一个恒定合理的间隙值。由于制动片的不断磨损，制动间隙会延长，由于气室活塞行程加长，改变了气室推杆与制动臂的夹角，直接影响制动力距的有效输出，严重地威胁着行车制动安全。因此鼓式制动器极希望安装一种能及时补偿和维护一个恒定合理的制动间隙的装置，为此气动制动鼓式制动间隙自动调整臂应运而生，以适应安全和法规的需要。
现在中国专利公报上公告的一些专利，大多数为机械式自动补偿装置，有的还不能反向增大间隙调节，给维修换件带来不便，同时，机械自动补偿最大的弊端在于，一个调整臂设计制造完成后它的调节间隙是一定的，不能根据气候、路况、司机个人的喜好调节，同时每一种车辆的刹车系统刚性不同，其调节的实际间隙也不同，加之热膨胀，从而造成拖磨，严重时会抱死，这是不允许的。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种电子式自动调整间隙刹车臂，其主要是解决现有技术所存在的机械自动补偿的调节间隙是一定的，无法根据气候、路况或者司机个人的习惯调节，不同车辆的调节实际间隙不同，加之热膨胀，从而造成拖磨，严重时会抱死，成本较高等的技术问题。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的
本实用新型的电子式自动调整间隙刹车臂，包括壳体，其特征是所述的壳体上设有控制电磁铁，控制电磁铁通过电磁铁拉杆连接有单向转动连杆，单向转动连杆另一端连接调整轴，调整轴上设有蜗杆，蜗杆与设在壳体底部的蜗轮配合；壳体上端设有行程控制装置。行程控制装置可以发出信号给控制电磁铁，电磁铁的电路会接通，那么电磁铁完成一次吸附电磁铁拉杆，电磁铁拉杆带动单向转动连杆，从而使蜗杆转动一个角度，蜗杆带动蜗轮转动一个角度。从而使刹车间隙得到补偿。
作为优选，所述的行程控制装置包括有连接在壳体上端的行程传递杆，行程传递杆另一端滑动连接在行程调节盘的滑槽内，滑槽两端设有行程开关，行程开关与控制电磁铁通过电线导通。行程调节盘的滑槽边缘可刻有若干刻度，行程开关通过固定螺钉固定在滑槽两端，刹车片磨损时，刹车臂的手柄行程增大，装在壳体上的行程传递杆，就会接触行程开关，从而发出信号。行程传递杆可安装在壳体的不同位置。
作为优选，所述的壳体在调整轴的端部处设有堵片，使得装卸设备比较方便。
因此，本实用新型具有机电一体化的特点，制造成本低，机构简单，稳定性好，维修简单，寿命长的特点。且自动和手动为一体，可以根据气候、路况或者司机个人的习惯调节间隙，不会造成刹车设备拖磨以及抱死，成本较低等特点。
附图1是本实用新型的一种结构示意图；附图2是图1的一种侧面结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例本例的电子式自动调整间隙刹车臂，如图1、图2，有一个壳体1，壳体1上设有控制电磁铁2，控制电磁铁通过电磁铁拉杆3铰接有单向转动连杆4，单向转动连杆另一端连接调整轴5，调整轴一端连接有六角螺栓，单向转动连杆套在螺栓上。壳体1在调整轴5的另一端的端部处设有堵片11。调整轴的轴身上固定有蜗杆6，蜗杆与设在壳体1底部的蜗轮7配合，蜗轮上通过铆钉固定有压板12。壳体上端连接有行程传递杆8，行程传递杆另一端滑动连接在行程调节盘9的滑槽9-1内，滑槽为弧形，其两端各设有一个行程开关10，行程开关与控制电磁铁2通过电线导通。
本实用新型调整臂工作原理是这样的它利用自动调节间隙的刹车臂安装在凸轮轴上，与凸轮轴一体。控制行程开关10的盒不随着凸轮轴转动，当制动蹄摩擦片与制动股的间隙在预设的间隙内，刹车臂上的行程开关10不会被壳体1上的行程传递杆8触动，不会实现调节功能。当制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙超过预制范围，即制动摩擦片已磨损到超过要求的范围时，此时制动气室的转角推杆的行程增大，制动臂的转角也随之增大。那么装在壳体1上的行程传递杆8就会压到行程开关10，从而接通行程开关。当刹车臂回位时，又会压到回位的行程开关，这样控制电磁铁2的电路会接通，控制电磁铁2会吸合一次电磁铁拉杆3，电磁铁拉杆3带动单向转动连杆4，从而使蜗杆6转动一个角度，蜗杆6带动蜗轮7转动一个角度，从而使刹车间隙得到补偿。当再一次踩刹车时，行程传递杆8会离开行程开关10，控制电磁铁2会断电，电磁铁拉杆3会回弹，单向转动连杆4会反向转一个角度，但连杆不能带动蜗杆6转动，因为连杆4与蜗杆6是单向传动扭矩，不会使调整的角度丧失。
权利要求1.一种电子式自动调整间隙刹车臂，包括壳体(1)，其特征是所述的壳体(1)上设有控制电磁铁(2)，控制电磁铁通过电磁铁拉杆(3)连接有单向转动连杆(4)，单向转动连杆另一端连接调整轴(5)，调整轴上设有蜗杆(6)，蜗杆与设在壳体(1)底部的蜗轮(7)配合；壳体(1)上端设有行程控制装置。
2.根据权利要求1所述的电子式自动调整间隙刹车臂，其特征是所述的行程控制装置包括有连接在壳体(1)上端的行程传递杆(8)，行程传递杆另一端滑动连接在行程调节盘(9)的滑槽(9-1)内，滑槽两端设有行程开关(10)，行程开关与控制电磁铁(2)通过电线导通。
3.根据权利要求1或2所述的电子式自动调整间隙刹车臂，其特征是所述的壳体(1)在调整轴(5)的端部处设有堵片(11)。
专利摘要本实用新型涉及一种机动车的刹车装置，尤其是在机械式自动间隙调整臂基础上升级成的电子式自动调整间隙刹车臂。其主要是解决现有技术所存在的机械自动补偿的调节间隙是一定的，无法根据气候、路况或者司机个人的习惯调节，不同车辆的调节实际间隙不同，加之热膨胀，从而造成拖磨，严重时会抱死，成本较高等的技术问题。本实用新型包括壳体(1)，其特征是所述的壳体(1)上设有控制电磁铁(2)，控制电磁铁通过电磁铁拉杆(3)连接有单向转动连杆(4)，单向转动连杆另一端连接调整轴(5)，调整轴上设有蜗杆(6)，蜗杆与设在壳体(1)底部的蜗轮(7)配合；壳体(1)上端设有行程控制装置。
文档编号F16D65/38GK2804485SQ20052001273
公开日2006年8月9日 申请日期2005年6月24日 优先权日2005年6月24日
发明者郝长文 申请人:万向钱潮股份有限公司