专利名称：二级液压缓冲的减震器连杆限位套分总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车减震器零件，尤其是涉及一种对二级液压缓冲的减震器连杆限位套分总成等结构的改良。
背景技术：
减震器是汽车的一个很重要的组成部分，为适应不同车型，其结构也不尽相同。中国专利公开了一种汽车减震器(公开号CN 2385144Y)，它包括连杆、储油筒、工作缸、导向座和油封，储油筒上端向内自倒边90度。形成一连体环状油封压板，油封位于该环状压板与导向座之间，与二者紧配合连接，连杆上有一金属密封环，导向座由密封环、工作缸和储油筒支承，并与三者紧配合，油封、导向座和密封环均与连杆滑动紧配合。但这种汽车减震器的工作缸为圆柱型，连杆上没有限位套以及密封环的组合，在缓冲液压时，只能进行一级缓冲，因此导致缓冲力不够，容易引起车身剧烈震动。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种二级液压缓冲的减震器连杆限位套分总成，其主要是解决现有技术所存在的汽车减震器的工作缸为圆柱型，连杆上没有限位套以及密封环的组合，在缓冲液压时，只能进行一级缓冲，导致缓冲力不够，容易引起车身剧烈震动等的技术问题。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的本实用新型的二级液压缓冲的减震器连杆限位套分总成，包括连杆，其特征是所述的连杆上设有限位套，限位套上设有密封环。连杆有密封环便于在液压时可以增强缓冲力，减轻震动的效果。
作为优选，所述的限位套由上限位套以及下限位套组成，密封环设在上限位套与下限位套之间。上限位套与下限位套之间设有缺口，密封环卡在缺口内。
作为优选，所述的限位套两端各设有卡簧，可以定位上限位套与下限位套。
作为优选，所述的连杆外套有缸体，缸体由直径不同的缸体I与缸体II组成，缸体I与缸体II之间有过渡段。缸体设为直径不同的两段，便于液压时能分成二级缓冲，增强缓冲力度。缸体I与缸体II之间有过渡段，能使压力油平缓得流动在两个缸体之间。
作为优选，所述的缸体上开有若干槽体，槽体可为斜槽，其可以使得压力油形成多级缓冲，有效地增强缓冲力度。
作为优选，所述的缸体I的直径大于缸体II直径，槽体开在过渡段与缸体II的交接处，能够使缓冲最大化。
因此，本实用新型具有连杆上没有限位套以及密封环的组合，工作缸为二级油缸组成，连杆活塞在缓冲液压时，可以进行二级缓冲，缓冲力较大，不易引起车身剧烈震动，结构简单、合理等特点。
附图1是本实用新型的一种连杆结构示意图；附图2是本实用新型的一种缸体结构示意图；附图3是图2的I-I剖面示意图；附图4是图2的II-II剖面示意图；附图5是本实用新型的一种装配结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例本例的二级液压缓冲的减震器连杆限位套分总成，如图1，有一根连杆1，其上连接有上限位套3以及下限位套4，上限位套3的断面为“L”型，从而上限位套3与下限位套4之间留有缺口，密封环2卡在缺口中。上限位套3与下限位套4的一端各设有一个卡簧5。连杆1外套有缸体6，如图2、图3，缸体6直径较大的缸体I6-1与直径较小的缸体II6-2组成，并且缸体I6-1与缸体II6-2之间有斜面的过渡段6-3。如图4，过渡段6-3与缸体II6-2的交接处开有槽体6-4，槽体为斜槽。
使用时，如图5，将连杆1装入缸体6内，再将装配好的部件装入减震器7中。当车辆在行驶过程中遇到剧烈震动时，连杆1压缩压力油，其在缸体6内部运动，由于缸体6由直径较大的缸体I6-1与直径较小的缸体II6-2组成，从而形成二级缓冲，增大了缓冲力度，有效得减轻了震动效果。
权利要求1.一种二级液压缓冲的减震器连杆限位套分总成，包括连杆(1)，其特征是所述的连杆(1)上设有限位套，限位套上设有密封环(2)。
2.根据权利要求1所述的二级液压缓冲的减震器连杆限位套分总成，其特征是所述的限位套由上限位套(3)以及下限位套(4)组成，密封环(2)设在上限位套(3)与下限位套(4)之间。
3.根据权利要求1或2所述的二级液压缓冲的减震器连杆限位套分总成，其特征是所述的限位套两端各设有卡簧(5)。
4.根据权利要求3所述的二级液压缓冲的减震器连杆限位套分总成，其特征是所述的连杆(1)外套有缸体(6)，缸体(6)由直径不同的缸体I(6-1)与缸体II(6-2)组成，缸体I(6-1)与缸体II(6-2)之间有过渡段(6-3)。
5.根据权利要求4所述的二级液压缓冲的减震器连杆限位套分总成，其特征是所述的缸体(6)上开有若干槽体(6-4)。
6.根据权利要求5所述的二级液压缓冲的减震器连杆限位套分总成，其特征是所述的缸体I(6-1)的直径大于缸体II(6-2)直径，槽体(6-4)开在过渡段(6-3)与缸体II(6-2)的交接处。
专利摘要本实用新型涉及一种机动车减震器零件，尤其是涉及一种二级液压缓冲的减震器连杆限位套分总成。其主要是解决现有技术所存在的汽车减震器的工作缸为圆柱型，连杆上没有限位套以及密封环的组合，在缓冲液压时，只能进行一级缓冲，导致缓冲力不够，容易引起车身剧烈震动等的技术问题。本实用新型包括连杆(1)，其特征是所述的连杆(1)上设有限位套，限位套上设有密封环(2)。
文档编号F16F9/32GK2826076SQ20052001345
公开日2006年10月11日 申请日期2005年7月22日 优先权日2005年7月22日
发明者张建红 申请人:万向钱潮股份有限公司