专利名称：水轮发电机组阀块刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种制动装置，特别是涉及一种水轮发电机组阀块刹车装置。
背景技术：
水轮发电机组的刹车系统是用于对机组停机时转速下降至一定转速时，避免机组惰转，损坏机组轴瓦，使机组在短时间内停下来而投入刹车的控制系统。现有水轮发电机组刹车系统一般采用钢管结构或紫铜管连接方式，由于其结构复杂、密封性差、所占空间大，所以造成功能不够完善，不易达到应有的使用效果，而且钢管结构装配过程很难把握，常出现返工，装配完后耐压实验经常不合格。虽有采用阀块结构的刹车系统，但因其没有充分利用阀块接口优势，不能完全满足刹车系统的功能要求，以至于出现了空气阀故障后不能手动操作、工作结束后不能完全排除制动器内的压缩空气和使制动器复位等现象。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种水轮发电机组阀块刹车装置，该装置可以自动和手动两种方式工作，结构简单、功能完善、易于装配，刹车投入结束后可以完全排除制动器内的压缩空气并使制动器完全复位。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的一种水轮发电机组阀块刹车装置，包括电磁空气阀C、电磁空气阀D，它还包括阀块组件A和阀块组件B。
阀块组件A由阀块A及其与之连接的一组阀孔导气管构成，阀孔导气管a15连接制动闸制动腔，阀孔导气管a16连接制动闸复位腔，阀孔导气管a1、a3、a5、a6、a7、a8分别设有球阀QF3、QF9、QF5、QF4、QF7、QF2，阀孔导气管a3与电磁空气阀D的一个出气嘴d3连接，阀孔导气管a7与电磁空气阀C的一个出气嘴c7连接。
阀块组件B由阀块B及其与之连接的一组阀孔导气管构成，阀孔导气管b10、b12、b9分别设有球阀QF6、QF8、QF1，阀孔导气管b9连接分水滤气器LQ，分水滤气器LQ接总气源，阀孔导气管b17连接排气口，阀孔导气管b10、b14、b12、b13分别与电磁空气阀C的进气嘴c10、一个出气嘴c14、电磁空气阀D的进气嘴d12、一个出气嘴d13连接。
阀块A的阀孔导气管a1连接阀块B的阀孔导气管b1，a5连接b5、a6连接b6、a8连接b8。
本实用新型所述的阀块A中，阀孔导气管a3～a5在阀块A内部是连通的，阀孔导气管a7、a8和a15在阀块A内部是连通的。阀块B中，阀孔导气管b10～b12在阀块B内部是连通的，阀孔导气管b13、b14和b17在阀块B内部是连通的。阀块A和阀块B内部结构是对称的。
阀块A的阀孔导气管a2连接制动腔压力显控器YK1，阀孔导气管a4连接复位腔压力表Y1，阀块B的阀孔导气管b11连接气源压力显控器YK2，气源压力显控器YK2再与外部微机控制系统连接。
电磁空气阀C和电磁空气阀D为二位三通阀，并由外部微机控制系统控制。
根据球阀QF1～QF9的不同组态，可设定为自动和手动两种工作方式。
本实用新型的具有以下优点结构简单、易于装配、功能完善、通用性强，可手动和自动两种方式工作，刹车投入结束后可完全排除制动器内的压缩空气并使制动器完全复位，可用于常规0.7MPa压缩空气刹车，也可用于无低压系统的油刹车。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为阀块内腔剖视图。
具体实施方式
以下结合附图进一步描述本实用新型的技术方案如图1，一种水轮发电机组阀块刹车装置，包括电磁空气阀C、电磁空气阀D，它还包括阀块组件A和阀块组件B。
阀块组件A由阀块A及其与之连接的一组阀孔导气管构成，阀孔导气管a15连接制动闸制动腔，阀孔导气管a16连接制动闸复位腔，阀孔导气管a1、a3、a5、a6、a7、a8分别设有球阀QF3、QF9、QF5、QF4、QF7、QF2，阀孔导气管a3与电磁空气阀D的一个出气嘴d3连接，阀孔导气管a7与电磁空气阀C的一个出气嘴c7连接。
阀块组件B由阀块B及其与之连接的一组阀孔导气管构成，阀孔导气管b10、b12、b9分别设有球阀QF6、QF8、QF1，阀孔导气管b9连接分水滤气器LQ，分水滤气器LQ接总气源，阀孔导气管b17连接排气口，阀孔导气管b10、b14、b12、b13分别与电磁空气阀C的进气嘴c10、一个出气嘴c14、电磁空气阀D的进气嘴d12、一个出气嘴d13连接。
分水滤气器LQ的作用是将进入制动系统的压缩空气进行过滤，以免使空气阀卡堵无法动作及杂质进入刹车制动器内损伤制动器的密封或划伤制动器的活塞缸。球阀QF1为总的气源控制阀，当需更换零件、元器件时，为了不影响其它设备的正常工作、用气，将QF1关闭。其余球阀的运用则是为了设定本实用新型既可工作手动方式，也可工作于自动方式。
阀块A的阀孔导气管a1连接阀块B的阀孔导气管b1，a5连接b5、a6连接b6、a8连接b8。
为了观察制动器的制动腔和复位腔的压力，阀块A的阀孔导气管a2连接制动腔压力显控器YK1，阀孔导气管a4连接复位腔压力表Y1。
同时为了监测总气源压力，阀块B的阀孔导气管b11连接气源压力显控器YK2，气源压力显控器YK2还与外部微机控制系统连接。为了保证机组正常刹车，需要设定一个最低的气源压力，若低于此压力值，YK2将发报警信号给微机控制系统。
如图2，阀块A中，阀孔导气管a3～a5在阀块A内部是连通的，阀孔导气管a7、a8和a15在阀块A内部是连通的。阀块B中，阀孔导气管b10～b12在阀块B内部是连通的，阀孔导气管b13、b14和b17在阀块B内部是连通的。阀块A和阀块B内部结构是对称的，有利于简化结构和加工。
电磁空气阀C和电磁空气阀D为二位三通阀，并由外部微机控制系统控制。
根据球阀QF1～QF9的不同组态，可设定为自动和手动两种工作方式。
本实用新型的自动刹车过程为电磁空气阀C为二位三通阀，可为单线圈，亦可为双线圈，在自动控制时接受电站微机监控指令，对水轮发电机组进行刹车，使机组快速停下。当电磁空气阀C得开启令时，电磁空气阀C的10、7口接通，压缩空气进入制动闸的制动腔，制动器的刹车板与转子摩擦而进行刹车，当机组停下后，电磁空气阀C接受关闭令，空气阀内部切换，10、14口接通，制动闸内的压缩空气被排出，刹车的投入、切除完毕。
电磁空气阀D与电磁空气阀C的功能一样，不同之处在于将压缩空气通入制动闸的复位腔。当刹车完毕后，若制动器的刹车板未退回到初始位置，电磁空气阀D得开启令，电磁空气阀D的12、3口接通，压缩空气进入制动闸的复位腔，强迫制动器复位，复位后电磁空气阀D接受关闭令，空气阀内部切换，电磁空气阀D的12、13口接通，制动闸内的压缩空气被排出，复位结束。
本实用新型工作于手工刹车方式时，各球阀的状态设定如下
权利要求1.一种水轮发电机组阀块刹车装置，包括电磁空气阀C、电磁空气阀D，其特征在于它还包括阀块组件A和阀块组件B；阀块组件A由阀块A及其与之连接的一组阀孔导气管构成，阀孔导气管a15连接制动闸制动腔，阀孔导气管a16连接制动闸复位腔，阀孔导气管a1、a3、a5、a6、a7、a8分别设有球阀QF3、QF9、QF5、QF4、QF7、QF2，阀孔导气管a3与电磁空气阀D的一个出气嘴d3连接，阀孔导气管a7与电磁空气阀C的一个出气嘴c7连接；阀块组件B由阀块B及其与之连接的一组阀孔导气管构成，阀孔导气管b10、b12、b9分别设有球阀QF6、QF8、QF1，阀孔导气管b9连接分水滤气器LQ，分水滤气器LQ接总气源，阀孔导气管b17连接排气口，阀孔导气管b10、b14、b12、b13分别与电磁空气阀C的进气嘴c10、一个出气嘴c14、电磁空气阀D的进气嘴d12、一个出气嘴d13连接；阀块A的阀孔导气管a1连接阀块B的阀孔导气管b1，a5连接b5、a6连接b6、a8连接b8。
2.根据权利要求1所述的一种水轮发电机组阀块刹车装置，其特征在于所述的阀块A中，阀孔导气管a3～a5在阀块A内部是连通的，阀孔导气管a7、a8和a15在阀块A内部是连通的。
3.根据权利要求1所述的一种水轮发电机组阀块刹车装置，其特征在于所述的阀块B中，阀孔导气管b10～b12在阀块B内部是连通的，阀孔导气管b13、b14和b17在阀块B内部是连通的。
4.根据权利要求1所述的一种水轮发电机组阀块刹车装置，其特征在于阀块A和阀块B内部结构是对称的。
5.根据权利要求1所述的一种水轮发电机组阀块刹车装置，其特征在于阀块A的阀孔导气管a2连接制动腔压力显控器YK1，阀孔导气管a4连接复位腔压力表Y1。
6.根据权利要求1所述的一种水轮发电机组阀块刹车装置，其特征在于阀块B的阀孔导气管b11连接气源压力显控器YK2。
7.根据权利要求1所述的一种水轮发电机组阀块刹车装置，其特征在于电磁空气阀C和电磁空气阀D为二位三通阀。
8.根据权利要求1所述的一种水轮发电机组阀块刹车装置，其特征在于根据球阀QF1～QF9的不同组态，可设定为自动和手动两种工作方式。
专利摘要本实用新型公开了一种水轮发电机组阀块刹车装置，包括电磁空气阀C、电磁空气阀D、阀块组件A和阀块组件B，阀块组件A由阀块A及其与之连接的一组阀孔导气管构成，阀块组件B由阀块B及其与之连接的一组阀孔导气管构成，阀块A和阀块B通过一组管道连接。本实用新型的具有以下优点结构简单、易于装配、功能完善、通用性强，可手动和自动两种方式工作，能完全排除制动器内的压缩空气并使制动器完全复位，可用于常规压缩空气刹车，也可用于无低压系统的油刹车。
文档编号F16D65/28GK2821192SQ20052003558
公开日2006年9月27日 申请日期2005年9月27日 优先权日2005年9月27日
发明者王鹏, 朱敬 申请人:四川东风电机厂有限公司