专利名称：一种驼峰减速器用闸瓦的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种高摩擦系数、高强度的摩擦材料，尤其涉及一种应用于驼峰减速器的闸瓦。
背景技术：
在编组站中，货车自驼峰下溜后到达调车场内制定的线路上，以备编组站新的车列。世界上第一个简易驼峰于1876年在德国斯毕道夫编组站建成。利用驼峰调车，不仅可改善劳动条件，而且可提高调车效率和作业能力。1924年，世界上第一个使用减速器调速的机械化驼峰在美国吉布森编组站建成。1956年，世界上第一个用数字电子计算机控制车辆溜放速度和溜放进路的自动化驼峰在美国的盖托威编组站建成。
无论是机械化驼峰，还是自动化驼峰，减速器是必不可少的。溜放段一般包括1)坡度为40～60‰的加速坡；2)坡度为1.5～3.5‰的道岔区坡；3)中间坡。减速器被布置在中间坡。它不仅要保证货车以缓慢的速度进入调车场内到达指定的线路上，而且要保证被夹停后的难停车在减速器缓释后仍能自行启动溜行。
减速器的结构是弹簧力施加在闸瓦上，而闸瓦夹紧车轮，增加车轮前进的阻力，以达到减速的目的。
现有的驼峰减速器，采用废旧钢轨直接刹车轮。由于其摩擦系数较低，不仅无法适应高效的机械化、自动化驼峰编组站，容易产生重大质量事故，而且，巨大的噪音使人难以忍受，严重污染作业环境。
但是，若采用现有的合成材料，由于摩擦系数偏低，仅为0.30～0.45；耐热性较差，分解温度仅为312℃；强度较低，一般冲击强度在0.5J/cm2以下，弯曲强度小于80MPa，使用中会出现严重的掉块现象。
发明内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种驼峰减速器用闸瓦。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现一种驼峰减速器用闸瓦，其特征在于，该闸瓦由闸瓦本体、边框以及底板构成，所述的边框设在闸瓦本体的周边，所述的底板设在闸瓦本体的底部。
所述的闸瓦为长方体形。
所述的闸瓦本体的顶面为摩擦面。
所述的摩擦面为圆弧形、椭圆弧形或与车轮面相应的形状。
所述的底板采用铁板或纤维增强树脂材料板。
所述的铁板表面设有镀锌层。
与现有技术相比，本实用新型具有以下特点(1).具有较高且稳定的摩擦系数；(2).能够承受较大冲击力和剪切力；(3).耐大气老化及适应炎热、寒冷和潮湿等各类气候；(4).耐磨、耐油、噪音低。
本实用新型不仅提高了驼峰编组站的编组效率，还能适用于重载货车，提高了生产安全性，改善了作业环境。
图1为本实用新型产品的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图所示，一种驼峰减速器用闸瓦，该闸瓦由闸瓦本体3、边框2以及底板1构成，所述的边框2设在闸瓦本体3的周边，所述的底板1设在闸瓦本体3的底部。
所述的闸瓦为长方体形，闸瓦本体3的顶面为摩擦面，该摩擦面为圆弧形、椭圆弧形或与车轮面相应的形状；底板1可采用铁板或纤维增强树脂材料，若采用铁板，则铁板表面应设有镀锌层。
权利要求1.一种驼峰减速器用闸瓦，其特征在于，该闸瓦由闸瓦本体、边框以及底板构成，所述的边框设在闸瓦本体的周边，所述的底板设在闸瓦本体的底部。
2.根据权利要求1所述的驼峰减速器用闸瓦，其特征在于，所述的闸瓦为长方体形。
3.根据权利要求1所述的驼峰减速器用闸瓦，其特征在于，所述的闸瓦本体的顶面为摩擦面。
4.根据权利要求3所述的驼峰减速器用闸瓦，其特征在于，所述的摩擦面为圆弧形、椭圆弧形或与车轮面相应的形状。
5.根据权利要求1所述的驼峰减速器用闸瓦，其特征在于，所述的底板采用铁板或纤维增强树脂材料板。
6.根据权利要求5所述的驼峰减速器用闸瓦，其特征在于，所述的铁板表面设有镀锌层。
专利摘要本实用新型涉及驼峰减速器用闸瓦，该闸瓦由闸瓦本体、边框以及底板构成，所述的边框设在闸瓦本体的周边，所述的底板设在闸瓦本体的底部。与现有技术相比，本实用新型具有较高的摩擦系数、较好的力学性能与耐候性，同时具有耐磨、耐油、噪音低等特点。
文档编号F16D69/02GK2878789SQ20052004799
公开日2007年3月14日 申请日期2005年12月27日 优先权日2005年12月27日
发明者张定权 申请人:上海壬丰复合材料有限公司