专利名称：流体闭循环力矩转换器的制作方法
技术领域：
本发明涉及机械、液压传动领域。
背景技术：
海力发电机(031211216，2004100087904)及大部分机动车均使用曲轴、齿轮传动加速，噪声大，且效率相对低。
发明内容
本发明提出一种简便的流体闭循环力矩转换器，是利用已广泛应用的液压传动中的几种执行元件，将作往复运动中的拉力、推力转换为旋转力矩，使海力发电机、机动车等各类用曲轴和齿轮传动的加速机构变得简化，还可用来制成新型发动机驱动车辆、飞行器等。
图1是本发明的结构示意图，图2是阀门组原理示意图，图3是液动的海力发电机示意图，图4是液动的太阳能发电机示意图，图5是流体发动机示意图。
具体实施例方式
稳定必须常沟通，和谐在于知进退。为了方便制造海力发电机、自助式电源，特提出本转换器。
在图1中，1为上拉杆，2为密封圈。按工作行程(最大潮差)设定密封缸3的高度，按加速比和涡轮机8的工作压力设定缸体底面积及循环管5的尺寸。如在高潮时，由出入口4对密封缸注水，保证缸内注水大于99％，关闭出入口。则低潮时，由浮体带动缸体向下压，下拉杆9将活塞6向上顶，由浮体自重带来的巨大压力使水由循环管上口压出，使涡轮机旋转发电，再由循环管下口进入密封缸，处活塞下方，活塞逐渐抬高。而再次高潮时，缸体向上拉活塞下方水体，下拉杆又向下拉活塞，水又由循环管下口被压回流，涡轮机反转(也可加阀门组转为正转)发电。如此往复，调节调节阀7，可改变发电电流及峰值时间或作为燃动设备变速。(图3)阀门组状态正转正向k2，k3开，k1，k4关；反向k1，k4开，k2，k3关。反转正向k1k4开、k2k3关；反向k2k3开，k1k4关。正转离k1k3开，k2k4关；反转离k2k4开，k1k3关。(图2)使用制冷剂的太阳能发电站方法类似，只是潮汐浮力由缸体内的制冷剂因昼夜温差造成的膨胀推力所代替。(图4)制作自助式电源，可采用在上(下)拉杆上施加压缩弹簧，与缸体间形成拉力，交替向外拉(或外加回流管)活塞，其它控制同上。
使用该流体闭循环力矩转换器制作新型发动机，制造低噪声高效(省去变速箱、传动杆等)燃动车或其它专用机械，也使用双向交替驱动。将上、下拉杆各与一个燃烧室相连，上(左)燃烧室点火，下(右)燃烧室被压缩(外加同步活塞获得增压空气)等待，反之亦然。为保持运行状态，实现良好控制，要使阀门组实现同步换向、离合、刹车(直接对涡轮进行反向控制，不必另加刹车装置，使用外加管线和双位流量控制阀门控离合)、倒车等功能。可将涡轮直接或经简单转换装在车辆等设备的驱动轴上，管线短，以缩短控制响应时间。(图5)将该转换器的涡轮机接口与压缩机接口相连，直接对制冷剂进行压缩，可制成便携冰箱或燃动空调，省去电转换，效率高。
使用该流体闭循环力矩转换器驱动飞行器，可直接将涡轮机与涡扇机相连，结构简化，省油。还便于实现脉动控制，造扑翼机。
权利要求
1.一种流体闭循环力矩转换器，其特征是，使用密封缸体内置双向往复式活塞经外部循环管路将外部施加的压缩力或拉力变为高速旋转力矩。
2.如权利要求1中的流体闭循环力矩转换器，其特征是，在涡轮机(或称液压马达)前后加入了由几个阀门构成的阀门组使该转换器在顺循环和逆循环过程中保持涡轮机的正转或反转方向，该相对反转可用来改变发电机的输出电流方向及实现机动车辆的刹车、倒车，还可能在该阀门组前加入两位的具有流量分配功能的控制阀门来控制该阀门组及涡轮机是否接入及接入程度，实现机动车辆的离合控制。
3.如权利要求1中的流体闭循环力矩转换器，其特征是，其上、(下)拉杆上接有弹簧以实现自助发电。
4.如权利要求1中的流体闭循环力矩转换器，其特征是，其上、下拉杆上连接有燃烧室，靠燃动压缩力驱动活塞。
5.如权利要求1中的流体闭循环力矩转换器，其特征是，其涡轮机接口与压缩机接口连接制成压缩机。
6.如权利要求1中的流体闭循环力矩转换器，其特征是，其涡轮机直接(或经简单转换)装在车轴上或直接驱动另一涡轮机或涡扇机或螺旋桨。
全文摘要
流体闭循环力矩转换器，使用密封缸内置往复式活塞经外部循环管将外部施加的压缩力或拉力变为高速旋转力矩，以替代曲轴、变速齿轮等。用来发电和制作发动机以驱动车辆或其它机械。
文档编号F16H39/00GK1892070SQ200610002018
公开日2007年1月10日 申请日期2006年1月23日 优先权日2005年4月26日
发明者张文 申请人:张文