专利名称：传递重载荷的联接装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及动力传动机构的改进，具体讲就是适合于传递重载荷的孔与轴的联接方式。
背景技术：
目前，用于传递载荷的孔与轴的联接方式都是用直的花键联接，用这种方式的联接无论是用大径定心，还是小径定心或是齿侧定心，齿侧之间都有小的间隙，这种联接用于固定传递负载变化大的高速齿轮时，会导致齿轮噪音大，有异响。如果用普通花键的过盈配合来消除齿侧间隙时，会造成压装力过大使得装配困难，花键的接触面也受到很大的法向压力，在重载荷的传递中会导致花键被压溃。在汽车分动器和后桥中，都要用到大的锥齿轮，锥齿轮传递给轴的力扭可高达2000N*M，必须采用螺栓或是花键联接，因汽车布置空间很紧张，采用花键联接能节省空间。由于锥齿轮的传递精密很高，要求配合很紧密，如果用普通花键联接必须采用过盈配合，这样会增加装配时的压装力，同时会使花键受到压应力，缩短花键的使用寿命。
发明内容
本发明的目的就是提供一种传递重载荷的联接装置，采用螺旋花键进行联接以消除齿侧的间隙，同时又不增加装配时的压装力。
为实现上述发明目的，本发明采用了以下技术方案一种传递重载荷的联接装置，它包括内、外花键，其特征在于内、外花键中一个为直花键，一个为小角度的螺旋状花键。
本发明的核心在于通过将内、外花键之一采用螺旋花键的结构改进，内、外花键在配合时就会出现合理少量过盈，从而消除齿侧的间隙，也不会增加装配时的压装力，这种花键联接可以满足负载变化大动力传动场所，如汽车分动器和后桥中采用本发明具有良好可靠性，能够满足有限的空间位置的特定要求。
附图概述
图1是本发明的截面示意图； 图2是内、外花键沿赤宽方向的配合示意图； 图3是内花键的截面示意图。
具体实施例方式 本发明传递重载荷的联接装置包括内、外花键10、20，内、外花键10、20中一个为直花键，一个为小角度的螺旋状花键。
所述的内花键10为螺旋状花键。
花键的螺旋角为过盈量和齿宽的函数，就是说螺旋角可以根据过盈量来确定，计算公式如下 β为螺旋角 X为通过螺旋角来增加过盈量 采用这种方式联接时，花键配合多采用间隙配合。
在汽车分动器和后桥中，都要用到大的锥齿轮，锥齿轮传递给轴的力扭可高达2000N*M，必须采用螺栓或是花键联接，因汽车布置空间很紧张，采用花键联接能节省空间，为了配合锥齿轮的高精密传递的需要，本发明公开的花键联接可以满足上述要求。以下具体参数如下 表1 这对花键的最大齿厚为3.142，最小齿宽为3.142，它们为6h的过渡配合，但为了在压装力不增加的前提下增加使过盈量达到0.448mm，在外花键20上采用螺旋花键，螺旋角的计算公式为
权利要求
1、一种传递重载荷的联接装置，它包括内、外花键(10)、(20)，其特征在于内、外花键(10)、(20)中一个为直花键，一个为小角度的螺旋状花键。
2、根据权利要求1所述的传递重载荷的联接装置，其特征在于所述的内花键(10)为螺旋状花键。
3、根据权利要求1或2所述的传递重载荷的联接装置，其特征在于花键的螺旋角为其中X为过盈量，B为齿宽。
全文摘要
本发明涉及一种传递重载荷的联接装置，它包括内、外花键，其特征在于内、外花键中一个为直花键，一个为小角度的螺旋状花键。通过将内、外花键之一采用螺旋花键的结构改进，内、外花键在配合时就会出现合理少量过盈，从而消除齿侧的间隙，也不会增加装配时的压装力，这种花键联接可以满足负载变化大动力传动场所。
文档编号F16D1/06GK1987130SQ20061009817
公开日2007年6月27日 申请日期2006年12月8日 优先权日2006年12月8日
发明者谢鹏, 董彬, 吴罡, 邓菊根 申请人:奇瑞汽车有限公司