专利名称：涡轮增压器混合陶瓷球轴承的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轴承，尤其涉及一种涡轮增压器上的混合陶瓷球轴承。
背景技术：
发动机采用涡轮增压技术能够大幅度提高功率、减少排气污染、改善经济性能，涡轮增压是内燃机最主要的技术发展方向之一。因此，近年来涡轮增压器得到了日益广泛的应用。目前，全世界商用车(载重卡车、大型客车)90％以上配置增压器，乘用车约10％采用了增压器。发展方向是100％涡轮增压。目前全世界涡轮增压器的需求增长以10％以上的比率递增，而国内则以30％左右的比率递增。因此涡轮增压器市场需求巨大，前景广阔。
目前涡轮增压器普遍采用(油膜)轴承，其重要失效模式为(油膜)轴承系统失效，主要是浮动(油膜)轴承以及止推轴承摩擦损坏，使增压器轴承转子系统平衡破坏、叶轮碰擦壳体，导致增压器损坏，涡轮增压器应用(油膜)轴承，对发动机润滑系统的压力、温度、滤清精度等要求较高，并且不允许断油。
发明内容
为了解决上述存在的问题，本实用新型的目的是提供一种高机械效率、低润滑要求(甚至可以短暂断油)、结构更简单的轴承系统结构，以提高涡轮增压器的机械效率、可靠性与启动性能的涡轮增压器混合陶瓷球轴承。
本实用新型的技术方案是这样实现的一种涡轮增压器混合陶瓷球轴承，包括内圈、外圈和保持架，其中在内圈与外圈之间靠近两侧处设置两排陶瓷球，每排陶瓷球外设置保持架，内圈、外圈、陶瓷球和保持架一起以背靠背结构形式组成一对角接触滚动轴承。
所述的陶瓷球与保持架分为左右两排。
为了方便陶瓷球安装在增压器涡轮转子轴上，所述的内圈分为左右两部分。
在所述的外圈上部开有两个进油孔，下部开有一个出油孔。
为了使陶瓷球在增压器轴承体上的安装定位，在所述的外圈上部开有一个定位孔。
与现有技术相比本实用新型的有益效果是1、应用本实用新型，将大幅度提高增压器机械效率，改善涡轮增压器的可靠性，提高增压器使用寿命；2、降低了对发动机润滑系统的要求；3、提高了增压器的瞬态响应性、启动性，进而提高了发动机的的加速性能。
4、取消了止推轴承，适当改变内圈长度与形状，可以减少增压器转子轴上的密封涛等其它零件，简化轴承系统结构。
图1为本实用新型涡轮增压器混合陶瓷球轴承内部结构示意图；图2为图1所示的涡轮增压器混合陶瓷球轴承的A向视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明，但不作为对本实用新型的限定。
如图1所示的涡轮增压器混合陶瓷球轴承，一种涡轮增压器混合陶瓷球轴承，包括内圈1、外圈2、陶瓷球3、保持架4，其中陶瓷球3与保持架4分为左右两排，陶瓷球3与保持架4位于内圈1与外圈2之间。两排陶瓷球3、两个保持架4与内圈1、外圈2以背靠背结构形式组成一对角接触滚动轴承，以承受增压器涡轮转子的轴向负荷。
内圈1分为左右两部分，以便于安装在增压器涡轮转子轴上。在外圈2上部开有两个进油孔、下部开有一个出油孔，外圈2上部开有一个定位孔，定位孔的作用是使外圈2在增压器轴承体上的安装定位。该角接触滚动轴承的接触角大小根据增压器型号规格确定。为了适用不同型号增压器轴承结构的需要，内圈1两端均可以伸出或缩进外圈2之外适当长度，两个进油孔5、出油孔6和定位孔7的位置也可以在轴向与圆周方向上相应变动。为了安装方便，可以在内圈1的内圆面上与外圈2的外圆面上加工出适当宽度与深度的沟槽，以适当减少安装阻力。该结构适用增压器轴承转子系统结构，降低了润滑要求，提高了增压器机械效率、瞬态响应性与使用寿命，进而改善了发动机的性能。
权利要求1.涡轮增压器混合陶瓷球轴承，包括内圈、外圈和保持架，其特征在于在内圈与外圈之间设置两排陶瓷球，每排陶瓷球外设置保持架；内圈、外圈、陶瓷球和保持架一起以背靠背结构形式组成一对角接触滚动轴承。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器混合陶瓷球轴承，其特征在于所述的陶瓷球与保持架分为左右两排。
3.根据权利要求1或2所述的涡轮增压器混合陶瓷球轴承，其特征在于所述的内圈分为左右两部分。
4.根据权利要求1或2所述的涡轮增压器混合陶瓷球轴承，其特征在于所述的外圈上部开有两个进油孔，下部开有一个出油孔。
5.根据权利要求3所述的涡轮增压器混合陶瓷球轴承，其特征在于所述的外圈上部开有两个进油孔，下部开有一个出油孔。
6.根据权利要求4所述的涡轮增压器混合陶瓷球轴承，其特征在于所述的外圈上部开有一个定位孔。
7.根据权利要求5所述的涡轮增压器混合陶瓷球轴承，其特征在于所述的外圈上部开有一个定位孔。
专利摘要本实用新型涉及一种涡轮增压器混合陶瓷球轴承，包括内圈、外圈、陶瓷球、保持架，其中陶瓷球与保持架分为左右两排，内圈分为左右两部分，以便于安装在增压器涡轮转子轴上。在外圈上部开有两个进油孔、下部开有一个出油孔，上部开有一个定位孔、用于在增压器轴承体上的安装定位。本实用新型适用增压器轴承转子系统结构，降低了对润滑的要求，提高了增压器机械效率、瞬态响应性与使用寿命，进而改善了发动机的性能。
文档编号F16C33/66GK2924141SQ20062012407
公开日2007年7月18日 申请日期2006年7月18日 优先权日2006年7月18日
发明者黄若 申请人:黄若