专利名称：车用制动软管的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于车用制动软管系统，属于高性能复合材料应用在汽车及关键零部件制造的技术领域。
背景技术：
目前国内汽车制动软管的技术标准如GB16897-97对耐高温、耐疲劳、总成拉伸强度和爆破强度等要求较低。美国、欧洲、日本以及世界上主要汽车公司一直都有各自标准。但前几年的标准对汽车制动软管的橡胶材料没有什么硬性规定，产品的环保方面要求不多。对制动软管耐高低温、耐疲劳、耐动态脉冲、耐天候老化、低膨胀系数、胶管附着力、总成拉伸强度和爆破强度等技术要求较低，而国内生产的美国、欧洲、日本以及世界上主要汽车公司新上市新车，都采用汽车制动软管新标准的产品。制动软管全部依靠国外进口，国外不但在市场上对我国进行垄断，而且在技术上也进行了垄断。国内制动软管编织层多采用强力丝或聚酯线材料，编织线的断裂伸长率不能满足高档的制动软管超低膨胀系数要求和曲挠寿命超长曲挠疲劳性能。而编织层结构多采用24×24或24×12结构，其存在膨胀系数高，耐疲劳低，爆破强度低等问题。目前国内内层橡胶多采用天然胶、丁腈胶，外层橡胶多采用氯丁胶，其拉伸强度低，耐疲劳性差，不能满足高档轿车制动软管新标准要求。因此现有的制动软管存在膨胀系数高，耐疲劳，耐高温，拉伸强度低等问题。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有制动软管存在的问题，提供了一种满足高标准的爆破要求、超长的曲挠疲劳性能、实现胶管超低膨胀系数，还要满足耐高温性能要求的高档轿车制动软管。
本发明的目的可以通过以下措施来达到
车用制动软管，自内向外包括内层橡胶(1)、第一编织层(2)、隔离层(3)、第二编织层(4)、粘合层(5)、外层橡胶(6)，第一编织层(2)和第二编织层(4)均用PVA维纶线采用3股20锭的编织结结构。
上述内层橡胶1、外层橡胶6采用新配方三元乙丙橡胶EPDM，三元乙丙胶乙烯含量为50～70％，隔离层3可用乙丙橡胶、粘合层5可用异氰酸酯类粘合剂。
本发明的有益效果是1、编织层新的骨架层结构即第一编织层采用20锭3股，第二编织层采用20锭3股的编织方法和新型的骨架层材料PVA维纶线，解决高档轿车用制动软管超低膨胀性能，使膨胀从6.9MPa≤0.40cm3/m降到0.30cm3/m，疲劳从≥35h提到≥150h，拉伸强度从＞1500N提高到＞2000N，另外20×20编织结构还提高了制动软管编织生产效率；2、内、外层橡胶采用高门尼粘度EPDM橡胶，三元乙丙胶乙烯含量为50～70％，隔离层可用乙丙橡胶、粘合层可用异氰酸酯类粘合剂，解决EPDM橡胶制动软管拉伸强度低，耐高温、耐低温、耐臭氧差问题，使拉伸强度从＞1500N到＞2000N，使制动软管耐高温从100℃提高到120℃，耐低温从-45℃降到-57℃，耐臭氧从50ppm提到200ppm。
图是本发明的车用制动软管示意图。
在图中，1为内层橡胶、2为第一编织层、3为隔离层、4为第二编织层、5为粘合层、6为外层橡胶具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步说明。
本发明在结构上自内而外由内层橡胶1、第一编织层2、隔离层3、第二编织层4、粘合层5、外层橡胶6组成。
本发明的原理是编织层新的骨架层结构即第一编织层2采用20锭3股PVA维纶线，第二编织层4采用20锭3股PVA维纶线的编织方法和新型的骨架层材料，解决高档轿车用制动软管超低膨胀性能，使膨胀从6.9MPa≤0.40cm3/m降到0.30cm3/m，疲劳从≥35h提到≥150h，拉伸强度从＞1500N提高到＞2000N，另外20×20编织结构还提高了制动软管编织生产效率。内层橡胶1、外层橡胶6采用高门尼粘度EPDM橡胶，三元乙丙胶乙烯含量为50～70％，隔离层3可用乙丙橡胶、粘合层5可用异氰酸酯类粘合剂，解决EPDM橡胶制动软管拉伸强度低，耐高温、耐低温、耐臭氧差问题，使拉伸强度从＞1500N到＞2000N，使制动软管耐高温从100℃提高到120℃，耐低温从-45℃降到-57℃，耐臭氧从50ppm提到200ppm。
本发明制作方法是1、选用三元乙丙胶乙烯含量为50～70％的三元乙丙胶，通过挤出机生产内层橡胶1，调整挤出机的正常转速，将内层胶管1盘绕在盘上拿到胶芯切断工作台上切管。
2、将切断的内层胶管1里穿入钢芯，然后放在编织机装载器里。在一层编织机头装载20个3股维纶线的线轴。在二层编织机头装载20个3股维纶线的线轴。机子启动，编织机按顺序在内层胶管1上自动进行编织第一编织层2，编织完第一编织层2后在其上面涂上隔离层3，然后再在隔离层3上自动进行编织第二编织层编织4。
3、把编织好二层编织层的软管穿过送牵引，进入涂胶水装置进行涂胶水，进行粘合层5粘合。从涂胶水装置出来的涂完胶水的编织管经过烘干机，将胶水烘干。从编织机取下编织好的管子放入托盘，进行外层挤出。
4、将编好的编织管从托盘取下，放到挤出机上，将外层胶料(采用三元乙丙胶乙烯含量为50～70％的三元乙丙胶)挤到编好的编织管粘合层5上，形成外层橡胶6。将外挤出的软管挂在硫化篮框的齿形架上，进行硫化，端部切头，最后把钢芯从内层胶管1中拔出。
权利要求
1.车用制动软管，其特征在于自内向外包括内层橡胶(1)、第一编织层(2)、隔离层(3)、第二编织层(4)、粘合层(5)、外层橡胶(6)，第一编织层(2)和第二编织层(4)均用PVA维纶线采用3股20锭的编织结构。
2.根据权利要求1所述的车用制动软管，其特征是所述的内层橡胶(1)和外层橡胶(6)采用三元乙丙胶乙烯含量为50～70％的三元乙丙橡胶EPDM。
3.根据权利要求1所述的车用制动软管，其特征是所述的隔离层(3)采用乙丙橡胶。
4.根据权利要求1所述的车用制动软管，其特征是所述的粘合层(5)采用异氰酸酯类粘合剂。
全文摘要
本发明涉及一种车用制动软管，该软管自内向外包括内层橡胶(1)、第一编织层(2)、隔离层(3)、第二编织层(4)、粘合层(5)、外层橡胶(6)，第一编织层(2)和第二编织层(4)均用PVA维纶线采用3股20锭的编织结构。本发明满足高标准的爆破要求、超长的曲挠疲劳性能、实现胶管超低膨胀系数，还能满足高标准的耐高温性能的要求。
文档编号F16L11/08GK101067466SQ200710023160
公开日2007年11月7日 申请日期2007年6月7日 优先权日2007年6月7日
发明者孙克俭, 邹惠芳, 朱金顺, 马逵, 邹正军, 卢丽婷, 张英稳, 潘燕勤, 王定东 申请人:中车集团南京七四二五工厂