专利名称：电磁阀控制气动换档装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车制造领域，尤其涉及电磁阀控制气动换档装置。
技术背景目前，汽车制造领域的变速器换档执行机构大多数为机械式手动换档，其典型结构 是通过手动杆驱动连杆和拨叉来实现同步器换档，主要缺点是操纵频繁、劳动强度高。 一些高档客车上采用的液力传动自动换档变速器(AT)换档执行机构，其典型结构是通过电子阀控制复杂的液压系统和液压摩擦离合器来实现换档，其主要缺点是效率低、能 耗高、维修性和装配性差。专利号为ZL200520023195.8的实用新型专利公开了一种气动换档装置，它是通过多 路开关控制电磁阀，使固定在变速器壳体上的与汽车内气源相连的气缸的密封腔中通入 压縮空气，推动气缸上的活塞杆作轴向移动，从而带动选档拨叉轴作相应移动来实现变 速器的换档动作。其主要缺陷是每个档位用一个气缸控制，由于其气缸数量多，因此尺 寸大，采用多路开关不便于通过电子控制系统实现自动换档。专利号为ZL200520066894.0的实用新型专利公开了一种汽车变速器气动换档装置， 它是通过在壳体与端盖所形成的密封腔中的左空腔或右空腔中通入适量的压縮空气，使 左空腔或右空腔的压力增加，推动活塞环在这一密封空腔中向右或向左作轴向移动，从 而带动选档拨叉轴作相应移动来实现变速器的自动换档，变速器的空档位置是通过左空 腔和右空腔中各设有的选档平衡弹簧自动推回的，其主要缺陷是在档位位置控制气缸的 压縮空气供应终止后，由于选档平衡弹簧自动推回的作用，汽车振动运动过程中易发生 掉档。 发明内容本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种由电磁阈控制装置控制 驱动气缸驱动执行机构换档、适用于车辆变速器、结构简单、换档准确的电磁阀控制气 动换档装置。为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案。一种电磁阀控制气动换档装置，包括壳体，壳体内装设有执行机构，壳体一侧装有
由电磁阀控制装置控制的驱动气缸，所述驱动气缸包括逐一连接的盖板、大气缸体、连 接座、小气缸体、支承盖和气缸盖，所述盖板、大气缸体和连接座围成大腔体，所述大 腔体内套设大活塞环，连接座内套设有与大活塞环固接的大活塞顶杆，大活塞环与盖板 之间为A内腔，盖板上设有与A内腔相通的A进气口，所述连接座、小气缸体和支承盖 围成小腔体，所述小腔体内套设小活塞环，支承盖内套设有一端与小活塞环固接的小活 塞顶杆，小活塞顶杆另一端连有与执行机构相连并驱动执行机构工作的推板，小活塞环 与连接座之间为B内腔，连接座上设有与B内腔相通的B进气口，小活塞环与支承盖之 间为C内腔，支承盖上设有与C内腔相通的C进气口，所述A进气口、 B进气口和C 进气口分别与电磁阀控制装置连接。所述执行机构包括拨叉轴和拨叉，所述拨叉轴的两端滑设于壳体上所设支承孔内， 所述拨叉装设于拨叉轴上，拨叉上设有A环形槽，所述驱动气缸上推板的端部设于A环 形槽内；所述壳体上设有与支承孔相通的弹簧安装孔，所述弹簧安装孔内设有弹簧，并 于靠壳体外侧的一端设有螺堵，所述拨叉轴的一端设有三个与弹簧安装孔相对的定位槽， 定位槽与弹簧之间设有定位球。所述拨叉轴上装设有套环，套环上设有B环形槽，壳体上设有角位移传感装置，所 述角位移传感装置包括角位移传感器、转轴、连接销和连杆，所述角位移传感器固定于 壳体外侧，所述转轴套设于壳体上，其一端与角位移传感器连接，另一端与连杆固接， 所述连杆的端部设于B环形槽内。所述盖板靠近大活塞环的一端设有缓冲垫，连接座的两端均设有缓冲垫，支承盖靠 近小活塞环的一端设有缓冲垫。所述壳体上设有与支承孔相通的位置开关安装孔，位置开关安装孔内设弹簧，并于 靠壳体外侧的一端装设有位置开关，所述拨叉轴上设有与位置开关安装孔相对的感应凹 槽，感应凹槽与弹簧之间设有顶杆。所述执行机构与驱动气缸均为两件，各驱动气缸中推板的端部分别置于一执行机构 中拨叉的A环形槽内，所述壳体上设有连通两件执行机构中支承孔的互锁孔，各拨叉轴 上均设有一与互锁孔相对的互锁凹槽，互锁孔内设有互锁销。所述两件执行机构中的位置开关和拨叉错位布置。所述两件驱动气缸分别为第一驱动气缸和第二驱动气缸，所述电磁阀控制装置包括 Ml三位五通电磁阀、M2三位五通电磁阀、M3三位五通电磁阀、M4二位二通电磁阀、 M5 二位二通电磁阀、M7 二位二通电磁阀、M6 二位三通电磁阀和气源，所述M5 二位
二通电磁阀上所设的P5通气口与气源相连接，其05通气口与Ml三位五通电磁阀的Pl 通气口相连接，Ml三位五通电磁阀的Al通气口和Bl通气口分别与M2三位五通电磁 阀的P2通气口和M3三位五通电磁阀的P3通气口相连接，M2三位五通电磁阀的B2通 气口与第一驱动气缸的B进气口相连接，M2三位五通电磁阀的A2通气口通过三通管接 头与第一驱动气缸的C进气口和M6 二位三通电磁阀的P6通气口相连接，M3三位五通 电磁阀的B3通气口与第二驱动气缸的B进气口相连接，M3三位五通电磁阀的A3通气 口与M4 二位二通电磁阀的P4通气口相连接，M4 二位二通电磁阀的04通气口通过三 通管接头与第二驱动气缸的C进气口和M7 二位二通电磁阀的07通气口相连接，M7 二 位二通电磁阀的P7通气口、 M6二位三通电磁阀的06通气口、第一驱动气缸的A进气 口及第二驱动气缸的A进气口通过三通管接头相连接。 与现有技术相比，本发明的优点就在于
1、 相对于机械式换档装置，本发明整体结构简单、制造难度较低、检测维修方便、 便于与车辆的变速传动装置结合。本发明的驱动气缸是由大气缸体和小气缸体串接实现
三位定位控制的，结构尺寸小，只须向电磁阀控制装置输入相应的档位控制电信号，使 压縮空气通入该档位的相对应的驱动气缸内腔中，便能使小活塞顶杆带动选档拨叉轴准 确的轴向移动到档位位置，当换档后压縮空气供应终止时，由于在拨叉轴的一端设有三 个与定位球对应的定位槽，在定位球与定位槽的配合作用下不会发生掉档；
2、 通过电磁阀控制装置向驱动气缸的空腔中通入压縮空气，由驱动气缸上的活塞杆 带动推板，再由推板将动力传递到执行机构，驱动换档拨叉移动完成换档动作，实现电 磁阀控制气动换档，可与电子控制系统结合实现电子智能控制，可免去手动操纵杆换档 动作，操作方便可靠，减轻了驾驶员的劳动强度；
3、 壳体上设有角位移传感装置，在执行换档的同时，角位移传感装置将检测到的档 位位置信号传递给电子控制系统，便于控制；
4、 在盖板靠近大活塞环的一端、支承盖靠近小活塞环的一端以及连接座的两端均设 有缓冲垫，可起到减振缓冲的作用，防止驱动气缸受损；
5、 壳体上装设有可与空档灯相连接的位置开关，在回空档的同时，位置开关接通， 空档灯发出空档信号；
6、 两件执行机构中的位置开关和拨叉错位布置，使两件拨叉之间具有足够的距离， 又便于将整体结构紧凑布置；
7、 可适用于多种车辆变速器，尤其实用于电油混合动力客车上的机械自动变速器使
用，本发明的实施具有积极的经济效益和社会效益。
图l是本发明的结构示意图； 图2是图1的A—A剖面视图； 图3是图1的B—B剖面视图； 图4是图2的D—D剖面视图； 图5是图1的C一C剖面视图； 图6是本发明的电磁阀控制装置原理图一； 图7是本发明的电磁阀控制装置原理图二； 图8是本发明的电磁阀控制装置原理图三； 图9是本发明的电磁阀控制装置原理图四； 图IO是本发明的电磁阀控制装置原理图五。 图中各标号表示
1、壳体2、驱动气缸
3、推板4、执行机构
5、角位移传感装置11、支承孔
12、弹簧安装孔13、弹簧
14、螺堵15、位置开关安装孔
16、互锁孔17、互锁销
18、连接板20、小活塞顶杆
21、盖板22、大气缸体
23、连接座24、小气缸体
25、支承盖26、气缸盖
27、大活塞环28、大活塞顶杆
29、小活塞环41、拨叉轴
42、拨叉43、定位槽
44、定位球45、套环
46、感应凹槽47、互锁凹槽
48、 A环形槽51、角位移传感器
52、转轴53、连接销
54、连杆55、 B环形槽
61、位置开关62、顶杆
63、顶杆弹簧71、 Ml三位五通电磁阀
72、M2三位五通电磁阀73、 M3三位五通电磁阀
74、M4二位二通电磁阀75、 M5二位二通电磁阀
76、M6 二位三通电磁阀77、 M7二位二通电磁阀
78、气源210、缓冲垫
El、第一驱动气缸的A进气口E2、第二驱动气缸的A进气口
Fl、第一驱动气缸的B进气口F2、第二驱动气缸的B进气口
Gl、第一驱动气缸的c进气口G2、第二驱动气缸的C进气口
E3、第一驱动气缸的A内腔E4、第二驱动气缸的A内腔
F3、第一驱动气缸的B内腔F4、第二驱动气缸的B内腔
G3、第一驱动气缸的c内腔G4、第二驱动气缸的C内腔
具体实施例方式
如图1至图10所示，本发明的一种电磁阀控制气动换档装置，包括壳体i，壳体i
内装设有两件执行机构4，壳体1 一侧装设有连接板18，连接板18上装设有由电磁阀控 制装置控制的两件驱动气缸2，两件驱动气缸2分别为第一驱动气缸和第二驱动气缸。各 驱动气缸2包括逐一连接的盖板21、大气缸体22、连接座23、小气缸体24、支承盖25 和气缸盖26，盖板21、大气缸体22和连接座23围成大腔体，大腔体内套设大活塞环27， 连接座23内套设有与大活塞环27固接的大活塞顶杆28，连接座23、小气缸体24和支 承盖25围成小腔体，小腔体内套设小活塞环29，支承盖25内套设有一端与小活塞环29 固接的小活塞顶杆20，小活塞顶杆20另一端连有与执行机构4相连并驱动执行机构4 工作的推板3。盖板21靠近大活塞环27的一端、支承盖25靠近小活塞环29的一端以及 连接座23的两端均设有缓冲垫210，可起到减振缓冲的作用，防止驱动气缸2受损。大 活塞环27与盖板21之间为A内腔，盖板21上设有与A内腔相通的A进气口，小活塞 环29与连接座23之间为B内腔，连接座23上设有与B内腔相通的B进气口，小活塞 环29与支承盖25之间为C内腔，支承盖25上设有与C内腔相通的C进气口， A进气 口、 B进气口和C进气口分别与电磁阀控制装置连接。电磁阀控制装置包括Ml三位五 通电磁阔71、 M2三位五通电磁阀72、 M3三位五通电磁阀73、 M4 二位二通电磁阀74、 M5二位二通电磁阀75、 M6二位三通电磁阀76、 M7 二位二通电磁阀77和气源78， M5
二位二通电磁阀75上所设的P5通气口与气源78相连接，其05通气口与Ml三位五通 电磁阀71上所设的Pl通气口相连接，Ml三位五通电磁阀71上所设的Al通气口和Bl 通气口分别与M2三位五通电磁阀72上所设的P2通气口和M3三位五通电磁阀73上所 设的P3通气口相连接，M2三位五通电磁阀72上所设的B2通气口与第一驱动气缸的B 进气口 Fl相连接，M2三位五通电磁阀72上所设的A2通气口通过三通管接头与第一驱 动气缸的C进气口 Gl和M6 二位三通电磁阀76上所设的P6通气口相连接，M3三位五 通电磁阀73上所设的B3通气口与第二驱动气缸的B进气口 F2相连接，M3三位五通电 磁阀73上所设的A3通气口与M4 二位二通电磁阀74上所设的P4通气口相连接，M4 二位二通电磁阀74上所设的04通气口通过三通管接头与第二驱动气缸的C进气口 G2 和M7 二位二通电磁阀77上所设的07通气口相连接，M7 二位二通电磁阀77上所设的 P7通气口、 M6 二位三通电磁阀76上所设的06通气口、第一驱动气缸的A进气口 El 及第二驱动气缸的A进气口 E2通过相连的两三通管接头连接。执行机构4包括拨叉轴 41和拨叉42，拨叉轴41的两端滑设于壳体1上所设支承孔11内，拨叉42装设于拨叉 轴41上，拨叉42上设有A环形槽48，各驱动气缸2中推板3的端部分别置于一执行机 构4中拨叉42的A环形槽48内；壳体l上设有与支承孔11相通的弹簧安装孔12，弹 簧安装孔12内设有弹簧13，并于壳体1外侧的一端设有螺堵14，拨叉轴41的一端设有 三个与弹簧安装孔12相对的定位槽43，定位槽43与弹簧13之间设有定位球44。壳体1 上设有连通两件执行机构4中支承孔11的互锁孔16，各拨叉轴41上均设有一与互锁孔 16相对的互锁凹槽47，互锁孔16内设有互锁销17。壳体1上设有与支承孔11相通的位 置开关安装孔15，拨叉轴41上设有与位置开关安装孔15相对的感应凹槽46，位置开关 安装孔15靠壳体1外侧的一端装设有可与空档灯连接的位置开关61，靠感应凹槽46的 一端设有顶杆62，顶杆62与位置开关61的感应轴之间设有顶杆弹簧63。在回空档的同 时，位置开关61接通，空档灯发出空档信号。两件执行机构4中的位置开关61和拨叉 42错位布置，不仅保证两件拨叉42之间具有足够的距离，又便于将整体结构紧凑布置。 拨叉轴41上装设有套环45，套环45上设有B环形槽55，壳体1上设有角位移传感装置 5，角位移传感装置5包括角位移传感器51、转轴52、连接销53和连杆54，角位移传感 器51固定于壳体1外侧，转轴52套设于壳体1上，其一端通过连接销53与角位移传感 器51的传感轴连接，另一端与连杆54固接，连杆54的端部设于B环形槽55内。执行 机构4在执行换档的同时，角位移传感装置5将检测到的档位位置信号传递给电子控制 系统，便于控制。相对于机械式换档装置，本发明整体结构简单、制造难度较低、检测
维修方便、便于与车辆的变速传动装置结合。
本发明的驱动气缸2是由大气缸体22和小气缸体24串接实现三位定位控制的，只 须向电磁阀控制装置输入相应的档位控制电信号，使压縮空气通入该档位的相对应的驱 动气缸2的内腔中，由驱动气缸2上的活塞杆带动推板3，再由推板3将动力传递到执行 机构4，便能使执行机构4中拨叉42准确的轴向移动到档位位置，完成换档动作，实现 电磁阀控制气动换档，本发明可与电子控制系统结合实现电子智能控制，可免去手动操 纵杆换档动作，操作方便可靠，减轻驾驶员的劳动强度；当换档后压縮空气供应终止时， 由于在拨叉轴41的一端设有与定位球44对应的三个定位槽43，在定位球44与定位槽 43的配合作用下不会发生掉档；本发明可适用于多种车辆变速器，尤其实用于电油混合 动力客车上的机械自动变速器使用，具有积极的经济效益和社会效益。
下面结合电磁阀控制装置原理图说明本发明的电磁阀控制过程如图6所示，当全 部电磁阀断电时，气源78内高压气体依次经过P5、 05、 Pl、 Al、 P2、 A2、 P6、 06、 P7、 07通气口同时进入第一驱动气缸的C进气口 Gl、第一驱动气缸的A进气口E1、第 二驱动气缸的C进气口 G2和第二驱动气缸的A进气口 E2，此时第一驱动气缸的A内腔 E3、第一驱动气缸的C内腔G3、第二驱动气缸的A内腔E4和第二驱动气缸的C内腔 G4同时通气。第一驱动气缸的B内腔F3经B2通气口与R22排气口相通，第二驱动气 缸的B内腔F4经B3通气口与R32排气口相通。此时，两驱动气缸的小活塞环29经小 活塞顶杆20带动推板3 —起向0档位位置运动。
如图7所示，当M2三位五通电磁阀72通电时，气源78内高压气体依次经过P5、 05、 Pl、 Al、 P2、 B2通气口进入第一驱动气缸的B进气口 Fl，此时第一驱动气缸的B 内腔F3通气，此时第二驱动气缸的C内腔G4经07、 P7通气口与第一驱动气缸的A内 腔E3、第一驱动气缸的C内腔G3、第二驱动气缸的A内腔E4相通，并经06、 P6、 A2 通气口与R21排气口相通，第二驱动气缸的B内腔F4经B3通气口与R32排气口相通。 此时，第一驱动气缸的小活塞环29经小活塞顶杆20带动推板3 —起向Dl档位位置运动。
如图8所示，当M6二位三通电磁阀76通电时，气源78内高压气体依次经过P5、 05、 Pl、 Al、 P2、 A2通气口进入第一驱动气缸的C进气口 Gl，此时第一驱动气缸的C 内腔G3通气，此时第二驱动气缸的C内腔G4经07、 P7通气口与第一驱动气缸的A内 腔E3、第二驱动气缸的A内腔E4相通，并经06通气口与R6排气口相通，第一驱动气 缸的B内腔F3经B2通气口与R22排气口相通，第二驱动气缸的B内腔F4经B3通气 口与R32排气口相通。此时，第一驱动气缸的小活塞环29经小活塞顶杆20 —起向D2
档位位置运动。
如图9所示，当M1三位五通电磁阀71、 M4二位二通电磁阀74、 M7 二位二通电磁 阀77同时通电时，气源78内高压气体依次经过P5、 05、 Pl、 Bl、 P3、 A3、 P4、 04通 气口进入第二驱动气缸的C进气口 G2、此时第二驱动气缸的C内腔G4通气，此时第一 驱动气缸的A内腔E3、第二驱动气缸的A内腔E4经06、 P6通气口与第一驱动气缸的 C内腔G3相通，并经A2、 P2、 Al通气口与Rll排气口相通，第一驱动气缸的B内腔 F3经通气口 B2与排气口 R22相通，第二驱动气缸的B内腔F4经B3通气口与R32排气 口相通。此时，第二驱动气缸的小活塞环29经小活塞顶杆20带动推板3 —起向D3档位 位置运动。
如图10所示，当Ml三位五通电磁阀71、 M3三位五通电磁阀73同时通电时，气 源78内高压气体依次经过P5、 05、 Pl、 Bl、 P3、 B3通气口进入第二驱动气缸的B进 气口F2，此时第二驱动气缸的B内腔F4通气，此时第二驱动气缸的C内腔G4经07、 P7通气口与第一驱动气缸的A内腔E3、第二驱动气缸的A内腔E4相通，经06、 P6通 气口与第一驱动气缸的C内腔G3相通，并经A2、 P2、 Al通气口与排气口 Rll相通， 第一驱动气缸的B内腔F3经B2通气口与R22排气口相通。此时，第二驱动气缸的小活 塞环29经小活塞顶杆20带动推板3 —起向D4档位位置运动。
每次换档到位后，M5二位二通电磁阀75通电，断开气源78，防止高压气体泄漏。
权利要求
1、一种电磁阀控制气动换档装置，包括壳体(1)，壳体(1)内装设有执行机构(4)，其特征在于壳体(1)一侧装设有由电磁阀控制装置控制的驱动气缸(2)，所述驱动气缸(2)包括逐一连接的盖板(21)、大气缸体(22)、连接座(23)、小气缸体(24)、支承盖(25)和气缸盖(26)，所述盖板(21)、大气缸体(22)和连接座(23)围成大腔体，所述大腔体内套设大活塞环(27)，连接座(23)内套设有与大活塞环(27)固接的大活塞顶杆(28)，大活塞环(27)与盖板(21)之间为A内腔，盖板(21)上设有与A内腔相通的A进气口，所述连接座(23)、小气缸体(24)和支承盖(25)围成小腔体，所述小腔体内套设小活塞环(29)，支承盖(25)内套设有一端与小活塞环(29)固接的小活塞顶杆(20)，小活塞顶杆(20)另一端连有与执行机构(4)相连并驱动执行机构(4)工作的推板(3)，小活塞环(29)与连接座(23)之间为B内腔，连接座(23)上设有与B内腔相通的B进气口，小活塞环(29)与支承盖(25)之间为C内腔，支承盖(25)上设有与C内腔相通的C进气口，所述A进气口、B进气口和C进气口分别通过电磁阀控制装置与气源(78)连接。
2、 根据权利要求1所述的电磁阀控制气动换档装置，其特征在于所述执行机构(4) 包括拨叉轴(41)和拨叉(42)，所述拨叉轴(41)的两端滑设于壳体(1)上所设支承 孔(11)内，所述拨叉(42)装设于拨叉轴(41)上，拨叉(42)上设有A环形槽(48)， 所述驱动气缸(2)上推板(3)的端部设于A环形槽(48)内；所述壳体(1)上设有与 支承孔(11)相通的弹簧安装孔(12)，所述弹簧安装孔(12)内设有弹簧(13)，并于 壳体(1)外侧的一端设有螺堵(14)，所述拨叉轴(41)的一端设有三个与弹簧安装孔(12)相对的定位槽(43)，定位槽(43)与弹簧(13)之间设有定位球(44)。
3、 根据权利要求2所述的电磁阀控制气动换档装置，其特征在于所述拨叉轴(41) 上装设有套环(45)，套环(45)上设有B环形槽(55)，壳体(1)上设有角位移传感装 置(5)，所述角位移传感装置(5)包括角位移传感器(51)、转轴(52)、连接销(53) 和连杆(54)，所述角位移传感器(51)固定于壳体(1)外侧，所述转轴(52)套设于 壳体(1)上，其一端通过连接销(53)与角位移传感器(51)的传感轴连接，另一端与 连杆(54)固接，所述连杆(54)的端部设于B环形槽(55)内。
4、 根据权利要求2或3所述的电磁阀控制气动换档装置，其特征在于:所述盖板(21)靠近大活塞环(27)的一端、支承盖(25)靠近小活塞环(29)的一端以 及连接座(23)的两端均设有缓冲垫(210)。
5、 根据权利要求2或3所述的电磁阀控制气动换档装置，其特征在于所述壳体(l) 上设有与支承孔(11)相通的位置开关安装孔(15)，所述拨叉轴(41)上设有与位置开 关安装孔(15)相对的感应凹槽(46)，位置开关安装孔(15)靠壳体(1)外侧的一端 装设有可与空档灯连接的位置开关(61)，靠感应凹槽(46)的一端设有顶杆(62)，所 述顶杆(62)与位置开关(61)的感应轴之间设有顶杆弹簧(63)。
6、 根据权利要求4所述的电磁阀控制气动换档装置，其特征在于所述壳体(1) 上设有与支承孔(11)相通的位置开关安装孔(15)，所述拨叉轴(41)上设有与位置开 关安装孔(15)相对的感应凹槽(46)，位置开关安装孔(15)靠壳体(1)外侧的一端 装设有可与空档灯连接的位置开关(61),靠感应凹槽(46)的一端设有顶杆(62)，所 述顶杆(62)与位置开关(61)的感应轴之间设有顶杆弹簧(63)。
7、 根据权利要求6所述的电磁阀控制气动换档装置，其特征在于所述执行机构(4) 与驱动气缸(2)均为两件，各驱动气缸(2)中推板(3)的端部分别置于一执行机构(4) 中拨叉(42)的A环形槽(48)内，所述壳体(1)上设有连通两件执行机构(4)中支 承孔(11)的互锁孔(16)，各拨叉轴(41)上均设有一与互锁孔(16)相对的互锁凹槽(47)，互锁孔(16)内设有互锁销(17)。
8、 根据权利要求7所述的电磁阀控制气动换档装置，其特征在于所述两件执行机 构(4)中的位置开关(61)和拨叉(42)错位布置。
9、 根据权利要求8所述的电磁阀控制气动换档装置，其特征在于所述两件驱动气 缸(2)分别为第一驱动气缸和第二驱动气缸，所述电磁阀控制装置包括M1三位五通电 磁阔(71)、 M2三位五通电磁阀(72)、 M3三位五通电磁阀(73)、 M4 二位二通电磁阀(74)、 M5 二位二通电磁阀(75)、 M6 二位三通电磁阀(76)和M7 二位二通电磁阀(77)， 所述M5二位二通电磁阀(75)上所设的P5通气口与气源(78)相连接，其05通气口 与Ml三位五通电磁阀(71)上所设的Pl通气口相连接，Ml三位五通电磁阀(71)上 所设的Al通气口和Bl通气口分别与M2三位五通电磁阀(72)上所设的P2通气口和 M3三位五通电磁阀(73)上所设的P3通气口相连接，M2三位五通电磁阀(72)上所 设的B2通气口与第一驱动气缸的B进气口 (Fl)相连接，M2三位五通电磁阀(72)上 所设的A2通气口通过三通管接头与第一驱动气缸的C进气口 (Gl)和M6二位三通电 磁阀(76)上所设的P6通气口相连接，M3三位五通电磁阀(73)上所设的B3通气口与第二驱动气缸的B进气口 (F2)相连接，M3三位五通电磁阀(73)上所设的A3通气 口与M4 二位二通电磁阀(74)上所设的P4通气口相连接，M4 二位二通电磁阀(74) 上所设的04通气口通过三通管接头与第二驱动气缸的C进气口 (G2)和M7二位二通 电磁阀(77)上所设的07通气口相连接，M7二位二通电磁阀(77)上所设的P7通气 口、 M6二位三通电磁阀(76)上所设的06通气口、第一驱动气缸的A进气口 (El)及 第二驱动气缸的A进气口 (E2)通过相连的两三通管接头连接。
10、根据权利要求7所述的电磁阀控制气动换档装置，其特征在于所述两件驱动 气缸(2)分别为第一驱动气缸和第二驱动气缸，所述电磁阀控制装置包括M1三位五通 电磁阀(71)、 M2三位五通电磁阀(72)、 M3三位五通电磁阀(73)、 M4 二位二通电磁 阀(74)、 M5二位二通电磁阀(75)、 M6二位三通电磁阀(76)和M7 二位二通电磁阀 (77)，所述M5二位二通电磁阀(75)上所设的P5通气口与气源(78)相连接，其05 通气口与M1三位五通电磁阀(71)上所设的P1通气口相连接，M1三位五通电磁阈(71) 上所设的Al通气口和Bl通气口分别与M2三位五通电磁阀(72)上所设的P2通气口 和M3三位五通电磁阀(73)上所设的P3通气口相连接，M2三位五通电磁阀(72)上 所设的B2通气口与第一驱动气缸的B进气口 (Fl)相连接，M2三位五通电磁阀(72) 上所设的A2通气口通过三通管接头与第一驱动气缸的C进气口 (Gl)和M6 二位三通 电磁阀(76)上所设的P6通气口相连接，M3三位五通电磁阀(73)上所设的B3通气 口与第二驱动气缸的B进气口 (F2)相连接，M3三位五通电磁阀(73)上所设的A3通 气口与M4二位二通电磁阀(74)上所设的P4通气口相连接，M4二位二通电磁阀(74) 上所设的04通气口通过三通管接头与第二驱动气缸的C进气口 (G2)和M7二位二通 电磁阀(77)上所设的07通气口相连接，M7二位二通电磁阀(77)上所设的P7通气 口、 M6二位三通电磁阀(76)上所设的06通气口、第一驱动气缸的A进气口 (El)及 第二驱动气缸的A进气口 (E2)通过相连的两三通管接头连接。
全文摘要
本发明公开了一种电磁阀控制气动换档装置，包括内设执行机构的壳体，壳体一侧装有驱动气缸，驱动气缸包括逐一连接的盖板、大气缸体、连接座、小气缸体、支承盖和气缸盖，盖板、大气缸体和连接座围成大腔体，大腔体内套大活塞环，连接座内套与大活塞环固接的大活塞顶杆，大活塞环与盖板间为A内腔，盖板上设A进气口，连接座、小气缸体和支承盖围成小腔体，小腔体内套小活塞环，支承盖内套设一端与小活塞环固接的小活塞顶杆，小活塞顶杆另一端连有驱动执行机构的推板，小活塞环与连接座间为B内腔，连接座上设B进气口，小活塞环与支承盖间为C内腔，支承盖上设C进气口，各进气口分别与电磁阀控制装置连接。本发明具有结构简单、换档准确的优点。
文档编号F16H59/04GK101149110SQ200710036010
公开日2008年3月26日 申请日期2007年10月31日 优先权日2007年10月31日
发明者刘芝福, 赵新民, 高建平, 龚再清 申请人:长沙航空工业中南传动机械厂