专利名称：高速齿轮箱箱体结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种齿轮箱，尤其是有关铁路高速齿轮箱箱体构造。
背景技术：
现有的铁路高速齿轮箱的箱体内设有挡油板和油量调节阀，挡油板将 箱体内腔分成搅油油池和存油油池，挡油板上具有连通搅油油池和存油油 池的油路.设里挡油板和油量调节阀的目的在于，油量调节阀可以在齿轮 箱高速运行、温度升高时《吏搅油油池的一部分油流到存油油池，搅油油池
的油量减少，以减少齿轮搅油能量损失；齿轮箱低速运行、温度低时使存 油油池的油又回到搅油油池，以保证齿轮的润滑。但现有的铁路高速齿轮 箱箱体结构的分箱面一般在居中位置，由于分箱面在中部，在下箱体内壁 底部安装油量调节阀较为困难，在下箱体内壁底部加工安装部位也较为困 难。此外，油量调节阀的阀杆上开有一个小直径节流孔，当油量调节阀关 闭时，搅油油池和存油油池不完全隔断，存在油量调节速度慢的缺点。
实用新型内饔
本实用新型的目的在于提供一种安装和加工方便，油量调节速度快的 高速齿轮箱箱体结构。
为了达到上述目的，本实用新型的4支术方案是 一种髙速齿轮箱箱体 结构，包括上箱体和下箱体，上箱体和下箱体固定连接成箱体，箱体内设 有挡油板和油量调节阀，挡油板将箱体内腔分成搅油油池和存油油池，挡 油板上具有连通搅油油池和存油油池的油路，上箱体为罩形，下箱体为盖 板形，挡油板设在上箱体内腔，挡油板的下端与下箱体内壁密貼，或挡油 板的下端与下箱体内壁之间形成密封连接，油量调节阀动作时其阀芯杆能 关闭或开通油路。
为了使油量调节阀的结构更简单合理，油量调节阀包括阀体、偏置弹 簧、记忆合金弹簧、阀芯杆和阀盖，阀体上设置有中间隔板，中间隔板上 设有滑孔，阀芯杆滑动支撑在中间隔板的滑孔中，偏置弹黃和记忆合金弹 簧分别位于中间隔板的左右两側且套装在阀芯杆上，偏置弹簧两端分别与 阀芯杆上的左弹簧挡和中间隔板左側相抵，记忆合金弹簧两端分别与中间 隔板右侧和阀芯杆上的右弹簧挡相抵。
为了使結构更简单，挡油板上的油路是与油量调节阀的阀芯杆的工作
端大小相对应的油孔，阀芯杆的工作端可伸进或退出该油孔，
为了实现自对中和自适应，降低安装和加工精度要求，阀芯杆的工作 端头部呈锥形。
为了更好地给阀芯杆导向，阀盖的导孔与阀芯杆的外周滑配。 为了给阀芯杆的轴向移动限位，阀芯杆移动时，右弹簧挡的右倒面可 与阀盖左倒面相抵。
挡油板与上箱体一体制造，且前后端与上箱体连为一体。
油量调节阀固定在下箱体上，且位于存油油池的底部；油量调节阀也 可以固定在挡油板下部靠近分箱面的部位上，且位于存油油池的底部；或 者油量调节阀固定在上箱体内壁下部靠近分箱面的部位上，且位于存油油 池的底部。
采用上述結构后，由于上箱体为革形，下箱体为盖板形，挡油板i殳在 上箱体内腔，分箱面位于箱体下部，挡油板的下端与下箱体内壁密貼，或 挡油板的下端与下箱体内壁之间形成密封连接，油量调节阀动作时其阀芯 杆能关闭或开通油路，因此，在盖板形的下箱体上，或者在挡油板下部靠 近分箱面的部位上，或者在上箱体内壁下部靠近分箱面的部位上，安装油 量调节阀很方便，加工油量调节阀的安装部位也4艮方便；还由于在阀芯杆 上取消了节流孔结构，利用阀芯杆直接关闭或开通油路，因此，油量调节 速度快。
附國说明
图l是本实用新型的高速齿轮箱箱体结构的结构示意困2是蹈1的I部局部放大图3是困2的俯视图4是蹈3沿A-A线的剖视图5是蹈3的另一种状态图6是蹈5沿B-B线的剖视图7是本实用新型中的油量调节阀安装在挡油板上时的结构示意图； 图8是本实用新型中的油量调节阀安装在上箱体内壁下部的俯視图。
具体实施方式
以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细地说明。 如
图1、 2、 3、 4、 5、 6所示，本实用新型的髙速齿轮箱箱体结构，包 括上箱体1和下箱体2,上箱体1和下箱体2固定连接成箱体，箱体内设有 挡油板4和油量调节阀5，挡油板4将箱体内腔分成搅油油池3和存油油池 6,挡油板4上具有连通搅油油池3和存油油池6的油路4-1,上箱体l为 革形，下箱体2为盖板形，挡油板4设在上箱体1内腔，挡油板4的下端
与下箱体2内壁密貼，或挡油板4的下端与下箱体2内壁之间形成密封连 接，油量调节阀5动作时其阀芯杆54能关闭或开通油路4-l。
如图2、 3、 4所示，为了使油量调节阀5的结构更简单合理，油量调 节阀5包括阀体5-l、偏置弹簧5-2、记忆合金弹簧5-3、阀芯杆54和阀盖 5-5，阀体5-1上设置有中间隔板5-1-1，中间隔板5-1-1上设有滑孔5-1-12， 阀芯杆5-4滑动支撑在中间隔板5-1-1的滑孔5-1-12中，偏置弹*5-2和记 忆合金弹簧5-3分别位于中间隔板5-1-1的左右两側且套装在阀芯杆54上， 偏置弹簧5-2两端分别与阀芯杆5-4上的左弹簧挡5-6和中间隔板5-1-1左 側相抵，记忆合金弹篑5-3两端分别与中间隔板5-1-1右側和阀芯杆5~4上 的右弹黃挡5辜1相抵。油量调节阀5的结构也可采用其它形式，例如采用 专利申请号为03242816.2,名称为一种液体温度控制阀门的结构。本实用 新型中的油量调节阀5还有以下特点阀芯杆54完全穿过偏置弹黄5-2和 记忆合金弹簧5-3,对它们起定位作用，偏置弹簧5-2和记忆合金弹簧5-3 轴向不易弯曲；阀芯杆54的运动在两个方向上都受中间隔板5-l-l限制， 阀芯杆5-4的运动范围可控；阀芯杆5-4运动距离较长；取消了^T技术中 的在岡芯杆末端加活塞的结构。
如图2、 3、 4、 5所示，为了使结构更简单，挡油板4上的油路4-l是 与油量调节岡5的阀芯杆54的工作端54-2大小相对应的油孔，阀芯杆5-4 的工作端542可伸进或退出该油孔。阀芯杆5>4的工作端54-2也可以不 伸进该油孔，可以是一个封盖，用于封住或打开该油孔的孔口。
如图4、 6所示，为了实现自对中和自适应，降低安装和加工精度要求， 阀芯杆5-4的工作端5-4-2头部呈锥形。
如图4、6所示，为了更好地给阀芯杆5-4导向，阀盖5-5的导孔5-5-1 与阀芯杆5-4的外周滑配。
如图3、 4所示，为了给阀芯杆5"4的轴向移动限位，阀芯杆54移动 时，右弹簧挡54-l的右側面可与阀盖5-5左侧面相抵。
如
图1所示，挡油板4与上箱体1 一体制造，且前后端与上箱体1连 为一体。
如
图1所示，油量调节阀5固定在下箱体2上，且位于存油油池6的 底部。油量调节阀5也可以固定在搅油油池3的底部。
如图7所示，本实用新型中的油量调节阀5也可以安装在挡油板4上。 油量调节阀5的阀盖5-5上具有连接座5-5-2,油量调节阀5通过连接座5-5-2 和螺钉7固定在挡油板4下部靠近分箱面的部位上，且位于存油油池6的 底部。
如图8所示，本实用新型中的油量调节阀5还可以安装在上箱体1内
壁下部。油量调节阀5通过螺钉8固定在上箱体1内壁下部靠近分箱面的 部位上，且位于存油油池6的底部。
如
图1、 3、 4、 5、 6所示，本实用新型在装好大、小齿轮等零部件后 工作时，大齿轮在搅油油池3搅油形成飞溅润滑。在齿轮箱温度较低时， 记忆合金弹脊5-3不动作，搅油油池3和存油油池6通过挡油板4上的油路 4-l而连通，搅油油量相对较多，保证齿轮箱的润滑；当齿轮箱运行速度较 高运行一段时间后，温度超过记忆合金弹黃5-3的动作温度后，记忆合金弹 簧5-3开始动作，阀芯杆54向右移动，其工作端5-4-2进入挡油板4上的 油路4-l，搅油油池3和存油油池6隔断，搅油油量减少，降低了搅油损失。 当齿轮箱不工作时，温度下降，记忆合金弹簧5-3恢复原始状态，阀芯杆 5_4向左移动，其工作端54-2退出挡油板4上的油路4>1,搅油油池3和存 油油池6又连通，回到初始状态。
权利要求1、一种高速齿轮箱箱体结构，包括上箱体(1)和下箱体(2)，上箱体(1)和下箱体(2)固定连接成箱体，箱体内设有挡油板(4)和油量调节阀(5)，挡油板(4)将箱体内腔分成搅油油池(3)和存油油池(6)，挡油板(4)上具有连通搅油油池(3)和存油油池(6)的油路(4-1)，其特征在于a、上箱体(1)为罩形，下箱体(2)为盖板形，b、挡油板(4)设在上箱体(1)内腔，挡油板(4)的下端与下箱体(2)内壁密贴，或挡油板(4)的下端与下箱体(2)内壁之间形成密封连接，c、油量调节阀(5)动作时其阀芯杆(5-4)能关闭或开通油路(4-1)。
2、 ,权利要求1所述的高速齿轮箱箱体结构，其特4iE^于油， 节阀(5)包括阀体(5-1)、偏置弹簧(5-2)、记忆M弹黃(5-3)、阀芯杆(54)和阀盖(5-5)，阀体(5-l)上设置有中间隔板(5-l-l )，中间隔板(5-l-l) 上设有滑孔(5-1-12),阀芯杆(54)滑动支撑在中间隔板(5-1-1)的滑孔(5-1-12 )中，偏置弹黃(5-2 )何己忆^lr弹簧(5-3 )分别位于中间隔板(5-1-1) 的左右两側且套#阀芯杆(5-4)上，偏置弹簧(5-2)两端分别与阀芯杆(54)上的左弹簧挡(5-6)和中间隔板(5-1-1)左側相抵，记忆*弹簧(5-3 )两端分别与中间隔板(5-1-1 )右側和阀芯杆(54)上的右弹黃挡(5斗1) 相抵。
3、 ##^，]#求1所述的高速齿轮箱箱体结构，其特征在于挡油板 (4)上的油路(4-1)是与油量调节阀(5)的阀芯杆(5-4)的工作端(542)大小相对应的油孔，阀芯杆(54)的工作端(542)可伸进或退出该油孔。
4、 #4§权利要求2所述的高速齿轮箱箱体结构，*#征在于阀芯杆 (54)的工作端(542)头部呈锥形。
5、 條权利要求2所述的高速齿轮箱箱体结构，其特棘于阀盖(5-5) 的导孔(5-5-1)与阀芯杆(54)的外周滑配。
6、 W^3UH要求2所述的高速齿轮箱箱体结构，其特征在于阀芯杆 (5-4)移动时，右弹黃挡)的右側面可与阀盖(5-5)左側面相抵。
7、 #4&权利要求1所述的高速齿轮箱箱体结构，其特征在于挡油板 (4)与上箱体(1) 一体制造，且前后端与上箱体(1)连为一体。
8、 &权利要求l或2或3或4或5或6或7所述的高速齿轮箱箱体 结构，其特征在于油量调节阀(5)固定在下箱体(2)上，且位于存油油 池(6)的底部。
9、 ,权利要求l或2或3或4或5或6或7所述的高速齿轮箱箱体 结构，其特抓泉于油量调节阀(5)固定在挡油板(4)下部靠近分箱面的部位上，且位于存油油池(6)的底部。
10、 #4§权利要求l或2或3或4或5或6或7所述的高速齿轮箱箱体 结构，其特征在于油量调节阀(5)固定在上箱体(l)内壁下部靠近分箱 面的部位上，且位于存油油池(6)的底部。
专利摘要本实用新型涉及一种高速齿轮箱箱体结构，包括上箱体和下箱体，上箱体和下箱体固定连接成箱体，箱体内设有挡油板和油量调节阀，挡油板将箱体内腔分成搅油油池和存油油池，挡油板上具有连通搅油油池和存油油池的油路，上箱体为罩形，下箱体为盖板形，挡油板设在上箱体内腔，挡油板的下端与下箱体内壁密贴，或挡油板的下端与下箱体内壁之间形成密封连接，油量调节阀动作时其阀芯杆能关闭或开通油路。本实用新型安装油量调节阀很方便，在下箱体上加工油量调节阀的安装部位也很方便，油量调节速度快。
文档编号F16H57/02GK201071926SQ200720040659
公开日2008年6月11日 申请日期2007年7月11日 优先权日2007年7月11日
发明者黄智勇 申请人:南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司