专利名称：一种钢制旋压中体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车制动室结构领域，尤其是一种钢制旋压中体。
技术背景中体是汽车储能弹簧制动室中必备的基础件，它连接行车制动腔和驻车制动腔，因此在 结构上决定了中体必须具备较高的承载强度和自身的致密性，同时要尽量做到制造轻量化， 保证总成的重量在要求范围内。原有的结构设计采用铝材料，故原设计4-5mm的壁厚，材料需 要多，且成本高。 发明内容本实用型的目的是针对上述现有技术上的弊端，而提供出一种重量轻且承载强度高的钢 制旋压中体。实用新型解决其技术问题采用的技术方案这种钢制旋压中体，主要包括中体，所 述中体由分隔件分隔成驻车制动腔和行车制动腔，分隔件朝驻车制动腔的一面上设有与 第二回位弹簧配合的环形槽，分隔件朝行车制动腔的一面的中央设有凹槽和凸台，凸台 上开有与挺杆配合的通孔，通孔与凹槽相连通。本实用新型所述的中体采用钢板制成，壁厚在2. 5mnH3ram。本实用新型有益的效果是1、分隔件采用环形槽、凹槽和凸台结构，使得壁厚均匀，结 构强度高；2.强度高，因钢板的抗拉强度与疲劳强度均优于铝，故原设计4-5mm的壁厚，现用 2. 5-3mra厚的钢板即可代替，节约大量的有色金属材料。3.成本低，虽钢板的价格不到铝的1/3， 加上制作工艺成本，但最终成品的制造成本还不到原铝铸成品的1/2，提高产品竞争能力。
图1是本实用新型的主视结构示意图；图2是本实用新型安装在双膜制动室中的结构示意图；附图标记中体l，环形槽1-1,凹槽l-2，通孔1_3，凸台1-4,驻车制动腔2，行车制动 腔3，分隔件4，推盘5，强力弹簧6，第一回位弹簧7，推杆8，第一皮膜9，挺杆10'第二 回位弹簧ll,第二皮膜12。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1所示，这种钢制旋压中体，主要包括中体1，中体1采用钢板制成，壁厚在 2. 5mm-3mm。所述中体1由分隔件4分隔成驻车制动腔2和行车制动腔3，分隔件4朝驻 车制动腔2的一面上设有与第二回位弹簧11配合的环形槽1-1，分隔件4朝行车制动腔 3的一面的中央设有凹槽1-2和凸台1-4，凸台1-4上开有与挺杆10配合的通孔1-3，通 孔1-3与凹槽1-2相连通。工作原理如图2所示，往驻车制动腔2输入压縮空气，第二皮膜12推动推盘5往后退， 同时压縮强力弹簧6，推杆8在第二回位弹簧11的作用下縮到底，此时驻车制动解除，车辆 可以起步；驻车时只要排除驻车制动腔2内的压縮空气，强力弹簧6伸长，通过挺杆10推动 推杆8往前推出带动制动蹄工作，完成驻车制动；往行车制动腔3输入压縮空气，第一皮膜 9推动推杆8往前推出，产生推力8带动制动蹄工作，实现行车制动工作，并通过第一回位 弹簧7复位。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成 的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1、一种钢制旋压中体，主要包括中体(1)，其特征在于所述中体(1)由分隔件(4)分隔成驻车制动腔(2)和行车制动腔(3)，分隔件(4)朝驻车制动腔(2)的一面上设有与第二回位弹簧(11)配合的环形槽(1-1)，分隔件(4)朝行车制动腔(3)的一面的中央设有凹槽(1-2)和凸台(1-4)，凸台(1-4)上开有与挺杆(10)配合的通孔(1-3)，通孔(1-3)与凹槽(1-2)相连通。
2、 根据权利要求1所述的钢制旋压中体，其特征在于上述中体(1)采用钢板制 成，壁厚在2. 5mm-3mm。
专利摘要本实用新型涉及一种钢制旋压中体，主要包括中体，所述中体由分隔件分隔成驻车制动腔和行车制动腔，分隔件朝驻车制动腔的一面上设有与第二回位弹簧配合的环形槽，分隔件朝行车制动腔的一面的中央设有凹槽和凸台，凸台上开有与挺杆配合的通孔，通孔与凹槽相连通。本实用新型有益的效果是1.分隔件采用环形槽、凹槽和凸台结构，使得壁厚均匀，结构强度高；2.强度高，因钢板的抗拉强度与疲劳强度均优于铝，节约大量的有色金属材料。3.成本低，虽钢板的价格不到铝的1/3，加上制作工艺成本，但最终成品的制造成本还不到原铝铸成品的1/2，提高产品竞争能力。
文档编号F16D65/18GK201027863SQ20072010719
公开日2008年2月27日 申请日期2007年3月19日 优先权日2007年3月19日
发明者倪建平 申请人:倪建平