专利名称：摩托车节能器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用子怠速滑行的摩托车节能器，特别是一种结构简单、稳定耐磨， 传动间隙很小的摩托车节能器。
背景技术：
摩托车安装节能器后具有省油、噪音低、易驾驶、不易损坏发动机等很多优点，但是， 目前的摩托车98%以上没有安装节能器。摩托车节能器作为一种单向传动装置，其单向传动 只能使用两种方式，一种使用棘爪与斜齿进行单向分离，另一种使用通槽与滚柱进行单向分 离。由于传统約棘爪分离节能器间隙过大的弊病多年来一直无法得到解决，所以，目前的摩 托车一直采用间隙较小的滚柱式节能器，如有文献记载的中国ZLO3224379.0的〈摩托车节能 器>，都是在大链轮内设置内星轮、外环，在内星轮与外环的接触部位设置三个以上圆弧通槽， 并在每个通槽内放入一粒滚柱和顶簧，利用滚柱在通槽中的滚动位移契紧内星轮和外环，使 其同步转动，完成动力输出，在怠速或松油门后，滚柱反向滚动，松开内星轮与外环，实现 传动分离滑行，这种节能器的最大优点是没有传动间隙，但这种节能器的缺点却从来没有人 从力学角度上进行过认真分析和研究-由于动力输出时，发动机的扭矩要通过内星轮、滚柱、外环三者的契紧作用完成，由于 契紧时三者之间的^触面是一条线状，其接触面积很小，根据压强的计算公式压强-压力/捿舳面积这就是说在动力输出时，接触面积越小，相同作用力下的压强越大，由于内星轮、滚 柱、外环局部承受的压强很大，所以高压强必定会对内星轮、滚柱、外环三者的接触面形成 局部高压强挤压和磨损，而且位置不确定，这就要求三者有足够的强度、足够的硬度，以及 滚柱的圆度。另外，在分离滑行时，滚柱与内星轮、外环不停的接触磨擦，滚柱的磨损为其 不确定的表面，并且具有在磨损部位停留继续加重磨损的不良选择性，并形成恶性循环， 一但滚柱稍有磨损不圆，滚柱就会停留在磨损部位继续加重局部磨损，节能器就会出现打滑 等不稳定现象，即使扭矩的作用力通过4一"6粒滚柱共同承但，根据"作用力与反作用力大小 相等，方向相反"的力学原理，其承受作用力的滚柱也只有总数的一半，即为2-3粒，其接 触表面积的总和为2-3条线状总和，总接触面积仍然很小，以上三部件承受的压强仍然很大， 所以，易出现磨损不稳定的现象。发明内容为了克服现有滚柱式节能器受力压强过大，易磨损、不稳定的不足，本实用新型提供一种 摩托车节能器，此节能耱不但具有受力面积大、受力压强小，耐磨损，而且克服了传统棘爪 与斜齿单分Wt传动间簾大的瓶颈钶题，并且结枸简单，厚度较小，不受任何车型限制，适 合于旧车改繊新车设计安装，对于节能环保，减缓能源危机都有积极的现实意义。本实用新型所采用的技术方案是一种摩托车节能器，它包含大链轮、分离盘，其特征是在大链轮内圆周上设置离合斜 齿，离合斜齿内设置分离盘，分离盘上以不等距设置四个以上棘爪和棘爪簧，棘爪外侧固定 环形挡圈分离盘与大链轮的动配合部分设置双排滚珠、轴挡、轴碗、间隙垫。前述的摩托车节能器，其中分离盘上以不等距设置的四个以上棘爪，其不等距是每个 相邻棘爪的距离在等距的基础上递增或递减1/棘爪数目X离合斜齿的齿距。前述的摩托车节能器，其中分离盘上设置棘爪簧孔、棘爪簧槽、挡圈螺孔、带动螺孔， 或者以锥簧固定孔代替棘爪簧孔和棘爪黉槽。前述的摩托车节能器，其中锥簧固定孔底部略大，与锥形棘爪簧过盈配合。 前述的摩托车节能器，其中的棘爪簧是一根连续直角弯折的钢丝簧，或者以锥形棘爪簧代替。前述的摩托车节能器，其中的觫爪上有棘爪簧容纳槽，或者以小平台代替棘爪簧容纳槽。 前述的摩托车节能器，其中的轴挡与大链轮上有反向丝扣。前述的摩托车节能器，其中轴碗上有间隙垫，间隙垫为若干薄厚不等的环形垫。本实用新型的有益效果是由于在动力输出时，扭矩的作用力是通过棘爪断面顶住离合 斜齿立面传递的，它的受力点在棘爪的横断面与离合斜齿的立面上，它们的接触为平面接触， 在节能器厚度相同的前提下，它的受力面积远远大于滚柱式节能器中2-3粒滚柱的受力面积 之和，所以它的受力压强远远小于滚柱式节能器，而在滑行时，其磨损点在棘爪的外侧面和 离合斜齿的斜面上，即使棘爪的外恻面磨损，也不会影响棘爪横断面的离合效果，所以具有 极强的耐磨性的极高的稳定性，同时，对离合部件的精度和硬度也要求不高，而且结构简单， 生产成本相对较低；又由于离合斜齿的直径较大，每个离合斜齿所占的转角很小，同时棘爪 采用了不等距设置，它的传动间隙及间隙角可以缩小到等距棘爪的1/4以下，并且，棘爪越 多，传动间隙越小，剩余的很小的传动间隙通过摩托车轮穀内原有的橡胶缓冲垫缓冲后输出， 既解决了棘爪节能器传动间隙大的弊病，又发挥了它稳定耐磨、结构简单、精度要求不高的 优越性，它的推广应用，将为节能环保起到积极的作用。
图l是节能器的主视图。图2是图1的A-A剖视國。图3是图1的B-B剖视图。图4是使用锥形棘爪簧的局部视图。图中1、大链轮齿，2、大链轮，3、离合斜齿，4、棘爪簧，5、挡鬭蠊丝，6、挡圈蠊孔， 7、带动蠊孔，8、离合盘，9、轴碗，10、凸沿，11、内轴承，12、后轮轴，13、间隙垫，14、 轴挡，15、 21、双排滚珠，16、棘爪簧孔，17、环形挡圈，18、棘爪，19、棘爪簧槽，20、 外轴承，22、鳙爪费容纳槽，23、反向丝扣，24锥形棘爪簧，25、锥簧固定孔，26、小平台,27、 轴套，28、毡鹏,29、外沿。
具体实施方式
在图l、團2、图3中，离合盘8放入离合斜齿3中，与其动配合，离合盘8的定位由双
排滚珠15、 21、轴碗9、间隙垫13、轴挡14共同完成，轴挡14通过反向丝扣23旋入大链 轮1的中部，并压紧间隙垫，使离合盘8能在大链轮1中自由的逆时针方向旋转，此时，棘 爪18和棘爪簧4被逐个压縮，实现传动分离滑行；当链条带动大链轮1逆时针方向转动，进 行动力输出时，离合斜齿3的立面顶住棘爪18的断面，并带动离合盘8—起转动，离合盘8 上有四个带动螈孔7，拧入螺丝将离合盘8与后轮轮殺固定，并通过原有的橡胶缓冲垫带动 后轮完成动力输出用六颗挡颶蠊丝5将环形挡圈17固定在离合盘8的外围，使棘爪18轴 向定位，同时压紧棘爪簧4并使其定位，毡圈28用来防尘，套在离合盘8上，被外沿29挡 住防止脱落；间隙垫13为薄厚不等的环形垫，通过增减的方式保证双排滚珠15、 21的间隙， 使双排滚珠15、 21、离合盘8在大链轮1内自由的逆时针转动；内轴承11右侧和外轴承20 左侧有凸沿，中间有轴套27,两轴承20、 11将节能器主体挟紧固定在后轮轴12上。在图4中，用锥形棘爪簧24代替图1中的钢丝棘爪簧4,锥形棘爪簧24放入圆形的锥 簧固定孔25中，并卡紧在其底部，此锥形觫爪簧24不易疲劳，性能更加稳定。
权利要求1、一种摩托车节能器，它包含大链轮、分离盘，其特征是在大链轮内圆周上设置离合斜齿，离合斜齿内设置分离盘，分离盘上以不等距设置四个以上棘爪和棘爪簧，棘爪外侧固定环形挡圈；分离盘与大链轮的动配合部分设置双排滚珠、轴挡、轴碗、间隙垫。
2、 根据权利要求1所述的摩托车节能器，其特征是其中分离盘上以不等距设置的四个 以上棘爪，其不等距是每个相邻棘爪的距离在等距的基础上递增或递减1/棘爪数目X离合 斜齿的齿距。
3、 根据权利要求1所述的库托车节能器，其特征是其中分离盘上设置棘爪簧孔、棘爪 簧槽、挡翻螵孔、带动#孔，或者以锥簧固定孔代替棘爪簧孔和棘爪簧槽。
4、 根据权利要求1所述的摩托车节能器，其特征是其中锥簧固定孔底部略大，与锥形 棘爪簧过盈配合。
5、 根据杈利要求1所述的車托车节能器，其特征是其中的棘爪费是一根连续直角弯折 的钢丝簧，或者以锥形棘爪資代替。
6、 根据杈利要求1所述的摩托车节能器，其特征是其中的棘爪上有棘爪贅容纳槽，或 者以小平台代替棘爪黉赛纳榷。
7、 根据权利要求1所述的摩托车节能器，其特征是其中的轴挡与大链轮上有反向丝扣。
8、 根据杈利要求1所述的摩托车节能器，其特征是其中轴碗上有间隙垫，间隙垫为 若干薄厚不^^5环形垫。
专利摘要此节能器属一种单向传动装置，传统的滚柱式节能器虽然传动间隙小，但由于滚柱楔紧受力时，滚柱与内星轮、外环的接触面积很小，受力压强很大，所以易磨损、不稳定。本节能器是在大链轮内设置离合斜齿，离合斜齿内设置分离盘，分离盘上以不等距设置四个以上棘爪，能将传统棘爪式节能器的传动间隙减小到原来的1/4以下或更小，且此节能器的磨损点在棘爪的外侧面，受力点在棘爪的横断面，受力面积大、受力压强小，所以，稳定耐磨，且结构简单，不受车型限制，适合所有新旧摩托车上推广使用。
文档编号F16D41/30GK201027844SQ20072014675
公开日2008年2月27日 申请日期2007年4月23日 优先权日2007年4月23日
发明者尹全权 申请人:尹全权