专利名称：多用载货装置和表层结构组织的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及包括摩托车汽车自行车、拖拉机、船舰艇、飞行器、农业机械、工业机 械和矿山机械等在内的所有交通运输工具和作业机械上的载货装置、自卸货物机构的组成结 构及这些交通运输工具和作业机械上的表层防锈蚀结构，涉及这些交通运输工具和作业机械 上的发动机发电机电动机及变压器上的降温结构，尤其是一种多用载货装置和表层结构组织，
背景技术
目前，众所周知的A,摩托车汽车等交通运输工具上的载货装置是固定不动的，会造成 作用单一携带不方便等弊端；B,汽车及摩托车等上的自卸货物机构是由齿轮箱组合休、液压 系统机构与动力机构和传动轴组合而成，其结构复杂成本高；C，摩托车汽车等上的金属零部 件非金属零部件的表面防锈蚀层结构是浅层单一的金属防锈蚀层或漆层结构，易造成表面易 锈蚀和外观差等弊端；D,汽车及摩托车等上的发动机发电机电动机变压器的降温结构是水降 温结构或自然风降温结构，但这些结构西复杂或降温有局限而成在成本高或质量缺陷等弊端。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种多用载货装置和表层结构组织，为了克服现有技术的不 足，它采用了如下的技术方案A,在车体件或连接头上连接有载物称构，在载物机构上连接 有轮；B,自卸货物机构由动力机构、连接结构、装物结构、传动轮、传动带、支槺结构、位 移机构相组合而成；C，在金属件和非金属件表面的覆盖层中、含有多层和厚层的复合式防锈 蚀层；D，发动机等上的降温结构由壳体、内套、进风口、通风道、出风口等相组合而成。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是A:在车体件或车体件上的连接头上连 接有载物机构，在载物机构上连接有轮；B，在传动轮的径向圆弧上连接有传动带，在传动带 非接触货物的一側安装有支撑结构，在传动轮及支撑结构的外側周围安装有装物结构，在装 物结构上的一侧安装有位移机构，在传动轮上安装有连接结构，在连接结构的一端连接有动 力机构；C:在金属及非金属件表面的覆盖层中、含有多层和厚层的复合式防锈蚀层；D，在 降温结构中在壳体与其内腔里安装的内套之间存在通风道结构，进风口结构和出风口结构安 置在壳体上，在内套的内空结构里安装有功能及作用件；在此结构基础上的强降温结构中，在
进风口处安装有防尘结构，在通风道内安装有吸水及透气结构，在吸水及透气结构上连接有 通水结构，在通水结构的一端连接有蓄水装置，在进风口处安装有风扇机构。
本实用新型的有益效果是载货装置的载货体积和载重量增大，自卸货物机构结构简单 成本低，金属和非金属表面的防锈蚀能力口发动机等上的降温结构的降温效果得到了提高。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
附图l是本实用新型中的摩托车、自行车上的载物机构与连接头或车体件转动式连接， 处于收拢不载货时的结构图。
附图2是本实用新型中的摩托车、自行车上的载物机构与连接头或车体件转动式连接， 处于转动翻转后的张开状态载货时的结构图。
附图3是本实用新型中的摩托车、自行车上的载物机构与连接头或车体件移动式连接， 处于收拢不载货时的结构图。
附图4是本实用新型中的摩托车、自行车上的载物机构与连接头或车体件移动式连接， 处于移动和翻转后的张开状态载货时的结构图。
附图5是本实用新型中的汽车等交通运输工具上的载物机构与连接头或车体件转动式连 接，在载物机构处于收拢不载货时的结构图。
附图6是本实用新型的汽车等交通运输工具上的载物机构与连接头或车体件转动式连 接，在载物机构处于转动后的张开状态载货时的结构图。
附图7是本实用新型的汽车等交通运输工具上的载物机构与连接头或车体件移动式连 接，在载物机构处于收拢不载货时的结构图。
附图8是本实用新型的汽车等交通运输工具上的载物机构与连接头或车体件移动式连 接，在载物机构处于移动后的张开状态载货时的结构图。
附图9是本实用新型在金属件非金属件的表面覆盖连接复合式防锈蚀层结构的结构图。
附图10-19是本实用新型中在金属件的表面覆盖连接复合式防锈蚀层的几种不同结构 的结构图。其中
附图io是本实用新型在金属件的表面覆盖连接非金属层的结构图
附图11是本实用新型在金属件的表面覆盖连接金属防锈蚀层的结构图 附图12是本实用新型在金属件的表面先后覆盖连接非金属层和金属防锈蚀层的结构图 附图13是本实用新型在金属件的表面先后覆盖连接金属防锈蚀层和非金属层的结构图 附图14是本实用新型在金属件的表面先后覆盖连接含有导电微粒的载体层和金属防锈 蚀层的结构图
附图15是本实用新型在金属件的表面先后覆盖连接含有导电微粒的载体层和金属防锈 蚀层及透明或半透明或非透明的非金属层的结构图
附图16是本实用新型在非金属件的表面覆盖连接含有导电微粒的载体层和金属防锈蚀 层的结构图。
附图17是本实用新型在非金属件的表面覆盖连接含有导电微粒的载体层和金属防锈蚀
层及透明或半透明或非透明的非金属层的结构图。
附图18是本实用新型在金属件非金属件的内空结辨里填充气压的结构图。
附阁19是本实用新型在装物结构和位移机构所围成的内空里和传动带的上端装有货物
的结构图。
附图20是本实用新型在位移机构位移后、货物通过传动带的移动从装物结构的敞开一侧 被卸下时的结构图。
附图21是现有技术中壳体与内套相连接，在内套里安装有功能及作用件的结构图。 附图22是本实用新型'中的壳体与内套相连接，在内套与壳体之间有通风道结构，在壳体
上有进出风口结构，在内套里安装有功能件的结构图。
附图23是本实用新型中在附图22的结构上，在进风口处安装有风扇机构的结构图。 附图24是本实用新型中在附图23的结构上，在进风口处安装有防尘结构，在通风道内
安装有吸水及透气结构，在吸水及透气结构上连接有通水结构，在通水结构上连接有蓄水装
置的结构图。
附图25是本实用新型在附图24的结构上在进风口处安装风扇机构的结构图。 在图中1、车体件。2、连接头。3、载物机构。4、轮。5、金属件。6、复合式防锈蚀 层。7、金属防锈蚀层。8、非金属层。9、导电微粒。.10、载体层。11、非金属件。12、动力 机构。13、连接结构.14、装物结构。15、传动轮。16、传动带。17、支撑结构。18、传动 轮。19、位移结构。20、货物。21、壳体。22、内套。23、功能及作用件。24、风流。25、 进风口。 26、通风道。27、出风口。 28、蓄水装置。29、通水结构。30、吸水及透气结构。 31、防尘结构。32、风扇机构。33,气压。
具体实施方式
在图l、图2、图5、图6中，载物机构(3)'通过孔轴和铰链等结构方式与连接头.(2) 或车体件(1)的一端转动式连接，连接头(2)被连接在车体件(1)的一端上，[载物机构 (3)转动前后的定位与固定可用连接头(2)或车体件(1)上的螺紋等紧固结构进行实现， 因与本实用新型的主题无直接关联，因此此结构不详述，以下同。]轮(4)被连接在载物机 构(3)上的一端。
在图3、图4、图7、图8中，载物机构(3)通过轴孔结构、滑槽结构等结构方式与连 接头(2)或车体件(1)移动式连接，连接头(2)被连接在车体件(1)的一端上，轮(4) 被连接在载物机构(3)上的一端。
在图9中，通过镀涂等工艺方式在金属件(5)和非金属件(11)的表面覆盖有复合式防 锈蚀层(6 )。
在图10中，通过喷涂等工艺方式在金属件(5 )的表面只覆盖有厚度等于及超过0. 01亳 米的透明或半透明或非透明的非金属层(8)。'
在图11中，通过镀涂等工艺方式在金属件(5)的表面只覆盖有金属防锈蚀层(7)。
在图12图13中，在金属件(5)的外表面通过镀、喷、配合等连接方式覆盖有金属防锈 蚀层(7)和厚度等于及超过O. 005亳米的透明或半透明或非透明的非金属层U)。
在图14图15中，在金属件(5)的外表面通过涂镀等连接方式先后覆盖有含有导电微粒 (9)的载体层(10)和金属防锈蚀层(7)及厚度等于和超过0. 005毫米的透明或半透明或 非透明的非金属层(8)。
在图16、图17中，在非金属件(11)的外表面通过喷镀等连接方式先后覆盖有含有导 电微粒(9)的载体层(10)和金属防锈蚀层(7),及厚度等于及超过0.005毫米的透明或半 透明或非透明的非金属(8)。
在图18中，在金属件(5)及非金属件(11)的内窆结构里通过压縮气体等工艺方法填 充有气压(33)。
在图19图20中，传动轮(15)、传动轮(18)通过其径向外圆弧上的槽或齿等结构与传 动带(16)连接，在传动带(16)内侧的支撑结构(17)及传动轮(15)传动轮(18)通过 轴及螺紋等结构与装物结构(14)等结构相连接，位移结构(19)通过铰链等结构与装物结 构(14)的一端转动或移动连接，在传动轮(15)或传动轮.U8)上通过齿结构或槽结构等 安装有连接结构(13)，在连接结构(13)上的一端通过齿带结构、齿孔带结构、带结构或轴 结构等安装有动力机构(12)。
在图22中壳体(21)通过压铸、切削加工等工艺手段被制成内空的结构状态，其颈孔 处通过焊接热套和过盈配合等工艺手段与内套(22 )的外周边紧密固定连接，形成在内套(22 ) 的外周边与壳体(21)内壁之间有内空的通风道(26)结构，在壳体(21)上通过压铸、切 削加工等工艺手段被制成有通孔状的进风口 (25)和出风口 (27)结构，其进风口.(25)和出风口- (27)结构可以是一个以上，形成与通风道(26)相贯通的结构状态。
在图23中在图22的结构基础上、在壳体(n)上的进风口 (25)处通过与其它结构 件的固定连接安装有风扇机构(32)。
在图24中在图23的结构基础上，在壳体(21)上的进风口飞25)处通过螺紋连接、 粘连接等工艺手段连接有防尘结构(31),在通风道(26)内通过配合粘接等工艺手段安装有 吸水及透气结构(30),在吸水及透气结构(30)上通过螺紋连接、粘连接等工艺手段连接有 通水结构(29 )，在通水结构(29 )上通过螺紋连接、粘连接等工艺手段连接有蓄水装置(28 )， 蓄水装置(28)通过螺紋连接、焊连接等工艺手段被固定连接与壳体(21)相近的结构上。
在图25中在图24的结构基础上、在壳体'(21)上的进风口 (25)近处，通过与其它 结构件的固定连接安装有风扇机构(32)。
在图l一图8中，载物机构(3)有多种不同的结构状态，它们分别是货架结构、箱 结构、柜结构、柱结构、管结构、架结构、平板结构、弧形板结构、金属轮结构、台结构、 货架与包相组合的结构、货架与箱相组合的结构、货架与滑块相组合的结构等等；G,车体 件(1)分别有7种不同的结构，分别是a,汽车车体件，b,摩托车车体件，c,自行车车 体件，d，船体件，e，飞行体件，f,农机体件，g，列车体件。
在图9一18中，在包括金属件(5)和非金属件(11)表面的覆盖层中含有多层和厚层的 复合式防锈蚀层(6)的结构中，复合式防锈蚀层(6〉有多种不同的组成结构，它们分别是 a,只由金属防锈蚀层(7)所构成的防锈蚀层；b，由厚度等于及超过O. 005亳米的透明或半 透明或非透明的非金属层(8)与金属防锈蚀层(7)所构成的防锈蚀层；c，只由厚度等于及 超过O.Ol毫米的透明或半透明或非透明的非金属层'U)所构成的防锈蚀层；d，由含有导电 微粒(9)的载体层(10)与金属防锈蚀层(7)所构成的防锈蚀层；e,由含有导电微粒(9) 的载体层(10)与金属防锈蚀层(7)和厚度等于及超过0. 005毫米的透明或半透明或非透明 的非金属层(8)所构成的防锈蚀层；其中①金属防锈蚀层(7)分别有多种不同的构成结 构，它们分别是a,由单一的防锈蚀的金属层及其合金层所构成的金属防锈蚀层；b,由多 种防锈蚀的金属层及其合金层所共同构成的金属防锈蚀层；c，由单一的防锈蚀的金属层与另 一种单一的防锈蚀的金属的合金层所构成的金属防锈蚀层；d，由多种防锈蚀的金属层与单一 的防锈蚀的金属合金层所构成的金属防锈蚀层；②非金属层(8)分别有5种不同的外观，它 们分别是a,具有透明及半透明特性的非金属层；b，具有金属色泽外观的非金属层；c，具 有美术紋理外观的非金属层；d，具有能吸收和释放光能的非金属层；e,具有非透明特性的 非金属层；③导电微粒(9)分别有4种不同的结构状态，它们分别是a,金属微粒结构；b, 半导体微粒结构；c,盐微粒结构；d,碱微粒结构；④在包括金属件(5 )非金属件(11)在 内的表面覆盖层中所含有的金属防锈蚀层(7)、非金属层(8)及含有导电微粒(9)的载体 层(10)可以分别是一层、二层和多层。金属件(5)非金属件(11)是包括支撑结构(17) 等在内的本实用新型中的所有金属件和非金属件。
在图19图20中，传动轮(15)、传动轮(18)可以分别是齿轮结构、带轮结抅、链轮结 构等能传力的轮结构；传动带(16)可以分别是带、具有凸状齿形结构的带、具有凹状齿形 结构及孔结构的带等能传力的带结构，其材料可以是金属材料、非金属材料及由金属材料与 非金属材料所组成的复合材料和复合层材料；文撑结构(17)可以分别是板结构、是由数个 轴线相平行的转动管套轴所构成的平面结构、是由数个轴线相平行的转动管套管所构成的平 面结构、是由数个轴线相平行的转动管与板接触所构成的平面结构、是由数个轴线相平行的 转动轴与板接触所构成的平面结构、是由数个轴线相平行的转动管所构成的平面结抅、是由数个轴线相平行的转动轴所构成的平面结构、是由转动带与有弧线结构的板相组合的结构； 位移结构(19)可以是板结构等；连接结构U3)是包括带结构、链条结构、传动轴结构等 在内的能传力的结构，也是这些传力结构与离合机构相组合的结构；动力机构(12)可以分 别是电动机、发动机、人力机构等能输出动力的机构；装物结构(14)可以分别是箱结构、 袋结构、板结构等能装载货物的结构。B:由传动带(16)、传动轮(15)、传动轮(18)和支 撑结构(17)所构成的平面结构相对于所处的地面呈等于大于5度倾斜角的状态，或等于小 于5度倾斜角的状态；C:在包括支撑结构(17)在内的管结构件和内空结构件、其材料可以 分别是金属材料、非金属材料、或由非金属层与金属层所组成的复合层材料，在其内空结构 里填充有封闭式的气压，也可不填充封闭式的气压。
在图21-图25中，壳体(21)是包括发动机发电机上的缸体外壳缸头外壳及箱盖外壳、 电动机变压器上的外壳在内的外壳体；内套(22)是包括发动机发电机上的缸体内套缸头内 套及箱盖内壳、电动机变压器上的内壳体在内的内壳体；功能及作用件(23)是包括发动机 发电机上的活塞组件气门组件传动组件、电动机变压器上的定转子及铁芯的功能及作用件； 通水结构(29)是包括通水管、吸水材料等在内的通水结构；吸水及透气结构(30)是包括 吸水网、吸水纤维等在内的吸水及透气结构；风扇机构(32)是包括鼓风机、排风扇、吹风 扇等在内的风扇机构；蓄水装置(28)中的水是包括水、水溶液、非水溶液、挥发性液体等在 内的可流动和可被蒸发的液体。
如图2、图4、图6、图8所示载物机构(3)经翻转(移动)后所形成的张开状态具 有增大载货面积和载货重量的作用。
如图12所示在金属件(5)的表面覆盖连接金属防锈蚀层(7)及非金属层(8)具有增 强金属表面抗锈蚀能力和提高外观效果的作用。
如图20所示在位移结构(19)被位移使装物结构(14)的一端被敞开后，操纵动力机 构(12)使连接结构(13)转动、可使传动轮(15)转动，并带动传动带(16)位移，通过 传动带(16)的位移、可使接触在其上的货物(20)位移、直至使货物(20)被位移至装物 结构(")的敞开端外而因重力下滑被卸至装物结构(14)之外的地面上。
如图22所示当风流(24)从进风口 (25)进入通风道(26)、经通风道(26)流出出 风口 (27)时，风流(24)对壳体(21)、内套(22)及功能及作用件(23)都有循环风冷降 温的作用。
如图24所示在图22的基础上，当含有水份的吸水及透气结构(30)处在通风道(26) 中时，由于其受通风道'(26)内的高温作用和受风流(24)的吹动作用，使吸咁在其上的水 份与壳体(21)内套(22)接触且产生蒸发作用，从而产生从壳体(21)内套(22)及功能 及作用件(23)上吸咐热量更进一步降温的作用；吸水及透气结构(30)上被蒸发掉的水份 由蒸发后的水汽重新疑结成水滴回流和蓄水装置(28)中的水经通水结构(29)源源不断地 供给补上。
如图23图25所示在图22图24的基础上，在壳体(21)上的进风口 (25)近处固定 连接的风扇机抅(32)具有增大风流量、增加吸水及透气结构(30)上的水份蒸发量、产生 对壳体(21)内套(22)及功能及作用件(23)上的更多吸热量，达到更快更强的降温效果。
综上，通过对现有技术的以上改进，实现和达到了本实用新型的增大载货装置的载货面 积和重量，自卸货物机构结构简单成本低，增强金属及非金属表面抗锈蚀能力和发动机等的 降温效果的作用目的。
权利要求1、多用载货装置和表层结构组织，载物机构(3)与车体件(1)固定连接，自卸货物机构由齿轮箱组合体、液压系统机构与动力机构和传动轴组合而成，降温结构是水降温结构或风降温结构；其特征是:A:在车体件(1)或车体件(1)上的连接头(2)上转动或移动连接有载物机构(3)，在载物机构(3)上连接有轮(4)；B:自卸货物机构由动力机构(12)、连接结构(13)、装物结构(14)、传动轮(15)、传动轮(18)、传动带(16)、支撑结构(17)、位移机构(19)相组合而成；其中，在传动轮(15)传动轮(18)的径向圆弧上连接有传动带(16)，在传动带(16)非接触货物的一侧安装有支撑结构(17)，在传动轮(15)传动轮(18)及支撑结构(17)的外侧周围安装有装物结构(14)，在装物结构(14)上的一侧安装有位移机构(19)，在传动轮(15)上安装有连接结构(13)，在连接结构(13)的一端连接有动力机构(12)；C:在金属件(5)及非金属件(8)表面的覆盖层中、含有多层和厚层的复合式防锈蚀层(6)；其中，复合式防锈蚀层(6)分别有多种不同的组成结构，它们分别是:a，只由金属防锈蚀层(7)所构成的防锈蚀层；b，由厚度等于及超过0.005毫米的透明或半透明或非透明的非金属层(8)与金属防锈蚀层(7)所构成的防锈蚀层；c，只由厚度等于及超过0.01毫米的透明或半透明或非透明的非金属层(8)所构成的防锈蚀层；d，由含有导电微粒(9)的载体层(10)与金属防锈蚀层(7)所构成的防锈蚀层；e，由含有导电微粒(9)的载体层(10)与金属防锈蚀层(7)和厚度等于及超过0.005毫米的透明或半透明或非透明的非金属层(8)所构成的防锈蚀层；D，在降温结构中:在壳体(21)与其内腔里安装的内套(22)之间存在通风道(26)结构，进风口(25)结构和出风口(27)结构安置在壳体(21)上，在内套(22)的内空结构里安装有功能及作用件(23)；在此结构基础上的强降温结构中:在进风口(25)处安装有防尘结构(31)，在通风道(26)内安装有吸水及透气结构(30)，在吸水及透气结构(30)上连接有通水结构(29)，在通水结构(29)的一端连接有蓄水装置(28)，在进风口(25)处安装有风扇机构(32)。
2，根据权利要求1所述的多用载货装置和表层结构组织，其特征是在降温结构中，在 壳体(21)上的进风口 (25)处安装有风扇机构(32).
3, 根据权利要求l所述的多用载货装置和表层结构组织，其特征是壳体(21)是发动 机及发电机上的缸体外壳，内套(22)是发动机及发电机上的缸体内套，功能及作用件(23) 是发动机及发电机上的活塞组件。
4, 根据权利要求l所述的多用载货装置和表层结构组织，其特征是壳体(21)是发动 机和发电机上的缸头外壳，内套(22)是发动机和发电机上的缸头内套，功能及作用件(23) 是发动机及发电机上的气门组件.
5，根据权利要求l所述的多用载货装置和表层结构组织，其特征是壳体(21)是发动 机和发电机上的箱盖外壳，内套(22)是发动机和发电机上的箱盖内壳，功能及作用件(23) 是发动机及发电机上的传动组件.
6, 根据权利要求l所述的多用载货装置和表层结构组织，其特征是壳体(21)是电动 机及发电机上的外壳体，内套(22)是电动机及发电机上的内壳体，功能及作用件(23)是 电动机及发电机上的定转子。
7, 根据权利要求l所述的多用载货装置和表层结构组织，其特征是壳体(21)是变压 器上的外壳体，内套(22)是变压器上的内壳体，功能及作用件(23)是变压器上的铁芯.
8, 根据权利要求l所述的多用载货装置和表层结构组织，其特征是支撑结构U7)是 由数个轴线相平行的转动管及数个轴线相平行的转动管套轴所构成的有弧线的平面结构.
9，根据权利要求l所述的多用载货装置和表层结构组织，其特征是支撑结构(17)是 由转动带包围有弧线结构的空心结构板所构成的有弧线的平面结构，其封闭的内空结构里填 充有气压(33).
10,根据权利要求l所述的多用载货装置和表层结构组织，其特征是传动带(16)是 具有凸状齿形结构的带和具有齿孔结构的带。
专利摘要多用载货装置和表层结构组织，主要是解决现有技术中的载货装置作用单一，自卸货物机构成本高，金属件易锈蚀，降温结构有质量缺陷的弊端；其特征是A，在车体件(1)上转动或移动连接有载物机构(3)及轮(4)；B，自卸货物机构由动力机构(12)、连接结构(13)、装物结构(14)、传动轮(15)、传动轮(18)、传动带(16)、支撑结构(17)、位移机构(19)相组合而成；C，在金属件(5)及非金属件(8)表面的覆盖层中、含有多层和厚层的复合式防锈蚀层(6)；D，在降温结构中在壳体(21)与其内腔里安装的内套(22)之间存在通风道(26)结构，进风口(25)结构和出风口(27)结构安置在壳体(21)上。通过这些技术改进，实现和达到了目的。
文档编号F16L58/00GK201201661SQ20072031213
公开日2009年3月4日 申请日期2007年12月23日 优先权日2006年12月31日
发明者毛立荣 申请人:毛立荣