专利名称：调整装置、尤其是汽车驻车制动器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种调整装置、尤其是汽车驻车制动器，具有外力驱动的 驱动装置、可由该驱动装置操作的促动器以及制动拉索，该制动拉索通过 一个连接单元与促动器相连。
背景技术：
由现有技术已知多种形式的这类调整装置并且例如作为具有主轴驱动 的电磁驱动的驻车制动器应用在汽车中。
在释放或固定这样的制动器时预紧、扭转的制动拉索的扭矩作用在促 动器上。这导致不希望的促动器运动，该运动可能导致损坏促动器、连接 单元以及促动器外壳。此外可能导致产生干扰噪音。
已知，通过采取抑制噪音的措施或通过采用具有相反扭绞方向的制动 拉索来降低所产生的嗡嗡或吱吱噪音。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，找出 一种避免这类噪音的方案。 上述技术问题通过一种按照权利要求1所述的调整装置得以解决。据
此规定，连接单元具有扭矩脱耦元件用于使促动器与制动拉索之间的扭矩脱耦。
本发明的基本思想是，避免前面所述的不希望的促动器运动。为此借 助于扭矩脱耦元件使促动器与制动拉索之间脱开连接，使得它们仅沿其轴 向作用的方向彼此接合，但是同时不能够再传递扭矩。因此从根本上排除 了在拉紧制动器时制动拉索的扭转以及由此产生的制动拉索的扭矩。
借助于本发明通过相对简单的结构措施防止在释放和拉紧制动器时促 动器发生不期望的运动。可以避免运动损害促动器、连接单元和促动器外 壳。避免干扰噪音的产生。不需要采取其他的用于消减噪音的措施或采用 具有相反扭绞方向的专用制动拉索。因此通过连接单元相对较小的结构改变就可以达到显著改善调整装置的可使用性。
在从属权利要求中给出了本发明的 一些优选的扩展设计。 在本发明的 一种优选的实施方式中，所述连接单元包括与所述促动器 相连的支座元件，在该支座元件中安置与所述制动拉索的一端连接的耦合 件。通过连接单元的这样的扩展设计能够实现制动拉索与促动器之间结构 特别筒单的扭矩脱耦。支座元件优选同时用于促动器、尤其是促动器主轴 在促动器外壳内的扭矩支撑。在这种情况下支座元件有助于促动器在促动 器外壳中的位置固定，在此可能发生的向促动器或促动器外壳的扭矩输入 由支座元件上的一定数量的导向元件承担，这些导向元件处于促动器外壳 的一些沿轴向延伸的导向槽中。
在确保沿轴向作用方向力传递的同时有效地达到制动拉索与促动器之 间的扭矩脱耦，'优选使所述扭矩脱耦元件处于支座元件中，在此通过这种
元件中与促动器无关地并与其脱耦地旋转运动。
业已证实特别有利的是，所述扭矩脱耦元件包括尽可能小摩擦的轴向 支承。在此轴向支承的形状可以改变。但是业已证实特别有效的是，采用 可简单经济地制造的具有较小滚动摩擦的滚珠轴承。
耦合件优选不是直接处于支座元件中，而是通过轴承部件处于支座元
上或者至少将这种间接的扭矩传递极大地减小到得以排除干扰噪音和促动 器的不期望的运动的最小程度。但是代替滚珠轴承也可以采用其他形式的 轴承，例如具有较小滑动摩擦的滑动轴承。
若将上述的连接单元设计成，在操作制动拉索时所述支座元件和耦合 件贴靠在所述扭矩脱耦元件上并定位在支座元件中，则尽管采用了扭矩脱 耦元件以及与其连接的在制动拉索与促动器之间的连接局部松开，但仍能 够安全可靠地操作调整装置。
下面借助结合附图详细阐述的实施例对本发明予以说明。在此以简略
示意图示出了
图1示出了调整装置；图2以纵剖面图示出了具有连接单元的调整装置的 一部分； 图3以横剖面图示出了具有连接单元的调整装置的一部分。
具体实施例方式
调整装置1主要包括电动才几2形式的外力驱动的驱动装置、可由该电 动机2通过传动装置3操作的促动器4以及与该促动器4相连且通过该促 动器操作的用于操作制动元件6的制动拉索5 (参见图1 )。
可沿轴向7移动的促动器4由促动器外壳8承载。促动器4包括作为 主轴螺母的空心轴(未示出)以及与该主轴螺母通过啮合螺紋处于轴向进 给连接中的用于操纵制动拉索5的主轴9 (参见图2 )。
主轴9借助于连接单元11与制动拉索5相连。连接单元11包括与主 轴9对应的连接元件、尤其是支座元件12以及与制动拉索5对应的连接元 件、尤其是用作耦合件的拉索套管13和用作扭矩脱耦件的轴向滚珠轴承14。
在沿轴向7延伸的主轴9的一端该主轴9通过连接件15与圓柱形支座 元件12固定连接，该支座元件12在其内部同样设计成圆柱形腔室16。
支座元件12在圓柱形促动器外壳8内同样用作主轴9的扭矩支承，在 此其"^殳计为主轴导向外壳。为此该支座元件12在相对置的两侧具有两个沿 轴向7延伸的导梁17，该导梁翼形地从支座元件12伸出并且分别伸入到促 动器外壳8内侧面19上沿轴向延伸的、横截面为矩形的导向槽18中并在 该导向槽中导引移动。
拉索套管13通过另一个连接件21与制动拉索5的一端固定连接。该 连接件21例如可以通过沿径向将一个连接套管压紧到所述制动拉索5上形 成。
拉索套管13从外部通过一个朝支座元件12的中心导引的引入或接合 孔23被引入到支座元件12的腔室16中并处于该腔室16的中央。引入孔 23处于所述固定在主轴9上的支座元件12的面向制动拉索5方向的前壁 24中。为了将拉索套管13固定在其工作位置上引入孔23在插入拉索套管 13后用罩盖(未示出)封闭。利用该方案能够实现简单快捷地装配和拆除 拉索套管13以及进而简单快捷地装配和拆除制动拉索5。
圆柱形拉索套管13包括与连接件21连接的第一部段25和沿自由端的 方向连接在该第一部段25上的第二部段26,该第二部段26的直径比第一部段25的直径大。在操作制动拉索5时该第二部段26以其突出于第一部 段25的内侧面27以轴向凸肩的形式贴靠在用作扭矩脱耦元件的较小摩擦 的滚珠轴承14的第一外壳部分28上。拉索套管13以其第一部段25支撑 在滚珠轴承14中。滚珠轴承14在此可以作为其他构件设置为，其松动地 安置在腔室16内在拉索套管13与支座元件12之间。但是优选滚珠轴承14 与拉索套管13连接或者与该拉索套管13设计成一体的。在这种情况下将 拉索套管13装入到支座元件12中明显变得更简便。
操作制动拉索5时滚珠轴承14的与该滚珠轴承14的第一外壳部分28 相对置的第二外壳部分31贴靠到所述固定在主轴9上的支座元件12的前 壁24的内侧面32上。换言之，拉索套管13通过滚珠轴承14处于支座元 件12的腔室16中并在操作制动拉索5时固定在那里。在此制动拉索5与 主轴9沿轴向相互对齐。
在驱动促动器4拉紧驻车制动器时，制动拉索5在图2中向左运动。 在释放驻车制动器时主轴9向右运动。随着释放行程的增大作用在制动拉 索5上的力减小，直至制动拉索5无作用力地处于释放位置。在这种情况 下利用连接单元11的上述设计结构能够实现制动拉索5与促动器4之间结 构特别简单地扭矩脱耦。制动拉索5可能出现的"扭绞，，对主轴9和促动 器4的其他构件没有影响或仅有最小的影响。导梁17和导向槽18与传统 的技术方案相比可以显著最小化，因为它们不必承受扭矩或仅承受最小的 扭矩。因此可以将导向槽18的宽度和导梁17的厚度选择成，使导梁17在 导向槽18中的间隙较小，例如仅为0.5mm。由于间隙较小，所以在释放或 拉紧制动拉索5时可以完全避免噪音的产生或使噪音最小。
权利要求
1. 一种调整装置(1)、尤其是汽车驻车制动器，具有-外力驱动的驱动装置(2)；-可由该驱动装置(2)操作的促动器(4)；以及-制动拉索(5)，该制动拉索通过一个连接单元(11)与促动器(4)相连，其特征在于，所述连接单元(11)具有用于使促动器(4)与制动拉索(5)之间的扭矩脱耦的扭矩脱耦元件(14)。
2. 如权利要求1所述的调整装置(1 )，其特征在于，所述连接单元(11 ) 包括与所述促动器(4)相连的支座元件(12)，在该支座元件中安置与所 述制动拉索(5)的一端连接的耦合件(13)。
3. 如权利要求2所述的调整装置(1 )，其特征在于，所述支座元件(12 ) 包括多个导向元件(17)，这些导向元件处于促动器外壳(8)的多个沿轴 向延伸的导向槽(18)中。
4. 如权利要求2或3所述的调整装置(1)，其特征在于，所述扭矩脱 耦元件(14)处于支座元件(12)中并确保所述耦合件(13)在支座元件(12)中与促动器(4)无关地旋转运动。
5. 如权利要求2至4中任一项所述的调整装置(1 )，其特征在于，所 述扭矩脱耦元件(14)包括止推轴承，尤其是滚珠轴承形式的止推轴承。
6. 如权利要求2至5中任一项所述的调整装置(1),其特征在于，在 操作制动拉索(5)时所述支座元件(12)和耦合件(13)贴靠在所述扭矩 脱耦元件(14)上并定位在支座元件(12)中。
全文摘要
本发明涉及一种调整装置(1)、尤其是汽车驻车制动器，其具有外力驱动的驱动装置(2)、可由该驱动装置(2)操作的促动器(4)以及制动拉索(5)，该制动拉索通过一个连接单元(11)与促动器(4)相连，为了避免在释放和拉紧制动器时产生噪音，按照本发明，所述连接单元(11)具有用于使促动器(4)与制动拉索(5)之间的扭矩脱耦的扭矩脱耦元件(14)。
文档编号F16D65/28GK101426674SQ200780014268
公开日2009年5月6日 申请日期2007年4月11日 优先权日2006年4月21日
发明者斯蒂芬·鲁斯, 诺伯特·多伊特洛夫 申请人:西门子公司