用于一种液力耦合装置的电磁差动速度控制系统的制作方法

专利名称：用于一种液力耦合装置的电磁差动速度控制系统的制作方法
技术领域：
本发明总体上涉及离合器装置、液力耦合器装置和风扇驱动系统。更 确切地讲，本发明涉及用于电子精确控制 一个液力耦合装置的速度和运行 的一种技术。
背景技术：
本发明涉及包括粘性类型和非粘性类型的离合器装置类型。
虽然本发明可以有利地用于具有各种配置和应用的离合器装置中，本
别有利的，并且将在以下结合这种类型对其进行描述。
多年来一直普遍地将粘性剪切型液力耦合装置("风扇驱动器")用于 驱动发动机冷却风扇，这主要是因为这些装置的使用大量节省了发动机马 力。典型的液力耦合装置只在需要冷却时在接合的速度相对较高的条件下 工作，而在不太需要或者根本不需要冷却时在脱离接合的速度相对较低的 条件下工作。目前，为了满足更严格的燃油经济性和噪音控制的要求，普 遍使用电力致动的粘性风扇驱动器，因为它们可以在一个接合的、部分接 合的和脱离接合模式之间进行精确地控制，从而按照汽车发动机的计算机 所确定的给定的风扇转速来控制输出。
当前的电力致动粘性风扇驱动器具有安装在风扇驱动器的前侧或后 侧的致动器。在这两种情况下，这些致动器都是经滚珠轴承安装到驱动器 上，并且相关的固定电线拴系在发动机上的一个固定位置上，即在盖板上， 或在一些其他合适的位置。前装致动器的系绳长度成为限制大风扇应用的 一个因素。后装致动器的系绳的轴向长度将这种使用限制在窄封装应用 中。前装和后装设计两种情况下的耐久性都是随轴承寿命和系绳寿命而变 化。没有系绳的风扇驱动器会提高耐久性和降低成本，同时维持所需的风 扇驱动器的性能属性。
前装电致动器设计是对用在重型卡车和大型客车的应用中的空气致 动的粘性风扇驱动器的改进。尤其是对轻型到中型的应用，前装致动的粘性风扇驱动器至今仍然在积极地使用中。这些风扇驱动器有最短的轴向长 度并且比后装致动的风扇价格低。然而，在由一个水泵驱动风扇离合器的 一些轻型汽油发动机的应用中，可能依然存在某些共振问题。
耐久性问题连同系绳和更高的燃油经济性的要求导致使用没有系绳 的气动开关摩擦离合器的变化。已经开发了一些后装电致动器以减少潜在 的与前装型致动器相关联的系绳耐用性问题并且向客户提供更加容易的 风扇驱动器和相关的系绳的安装。
随着工业要求的日益提高，产生了对可变速或者至少多速的风扇驱动 器的一种呼声。此外，还存在一种希望来检测和准确地测量风扇驱动离合 器的输入和输出速度以改进冷却和发动机性能。因此，对于监测流体耦合 装置速度以改进闭环控制的一种改进的技术存在着一种需要。

发明内容
本发明是对公知的风扇驱动器的 一种改进并且最大限度地减少或克 服这些风扇驱动器的缺点。
本发明的一个实施方案提供了一种用于液力耦合装置的速度监控系 统，该液力耦合装置包括一个轮毂和一个环形石兹铁。该轮毂以与一个液力 可接合的输入构件的输入离合器速度成比例的第 一速度旋转。该环形磁铁 以与 一个液力可接合的输出构件的输出离合器速度成比例的第二速度旋 转。 一个磁传感器生成环形磁铁相对于第一速度的一个差分速度信号。一 个控制器响应于该差动速度信号生成表明该第二速度的一个实际速度信 号。
本发明的另 一个实施方案提供了用于液力耦合装置的运行控制系统， 该液力耦合装置包括一个轮毂、 一个环形磁铁和一个类似于上述监测系统 的磁传感器。该控制系统还包括可液力相互接合并且形成一个操作室的一 个输入构件和一个输出构件。 一个阀门与该操作室流体连通。 一个控制器 响应于由该磁传感器生成的差分速度信号控制该输入构件与该输出构件 的接合。
本发明适用于所有类型的离合器，包括粘性和非粘性类型。本发明的 这些实施方案提供几个方面的优点。 一个这样的优点是使用具有电磁回路 的速度监测系统，该速度监测系统用于监测 一个输出构件相对于 一个输入 构件的速度的差分速度。这种速度监测系统提供一个速度传感器，该速度传感器测量一个流体耦合装置的离合器输出与离合器输入之间的速度差， 该速度差可用于确定该输出构件的实际输出速度。
本发明允许对多个机构的更精确的控制，这些机构协调在给定发动机 输入速度下的输出速度，并且本发明对于给定发动机工作条件或车辆状态 为发动机提供可控冷却。这就以多种途径改进了发动机的工作性能，包括 燃油经济性和减少排放量的改进。本发明还利用通常与离合器耦合装置和 车用发动机控制一起使用的几个部件来提供这种控制。
当根据附图和所附的权利要求书进行考虑时，本发明的其他特征、益
处以及优点将从以下的详细说明中可以变得;f艮清楚。


图1是根据本发明的一个实施方案的用于流体耦合装置的一个流体耦
合运行监测和控制系统的示意性截面框图2A是与图1的液力耦合装置关联的电磁离合器速度监测系统放大 的截面图2B是根据本发明的另一个实施方案的与液力耦合装置关联的电磁 离合器速度监测系统一个放大的截面图3是一个侧面透视视图，该图示出了图2A的离合器速度监测系统 的一个环形；兹铁与导;兹轮毂之间的^兹耦合关系；
图4是一个透视图，该图示出了导磁轮毂与用于图l所示的液力耦合 装置的启动控制的电枢组件之间的磁耦合关系；而
图5是一个逻辑流程图，该图示出了根据本发明的一个实施方案的控 制液力耦合装置的接合的方法。
具体实施例方式
在以下附图中，相同的附图标记用于指代相同的部件。本发明涉及粘 性和非粘性驱动的离合器装置并且可与这些装置一起使用。虽然本发明可
有利地用于具有各种配置和应用的离合器装置，但是尤其有利的是用在用 于驱动内燃机的散热器冷却风扇类型的电子控制的液力耦合装置中。虽然 为了简单起见将结合一个冷却风扇说明本发明的电子控制的液力耦合装 置，但应理解本发明不仅限于这些用途和结构。
而且，还设想出多种其他实施方案，这些实施方案具有本发明以下所述特征的不同组合、具有不同于在此说明的特征或者甚至缺少 一 个或者多 个这样的特征。因此，应当理解，本发明能够以各种其他各种合适的方式 实施。
在以下说明中，对一种构造的实施方案的不同工作参数和部件进行了 描述。这些具体参数和部件仅作为实例包括在本文中，且并不意味着是限 制性的。
现参看图1、图2A和图2B，电子控制的流体耦合装置10包括一个液 力耦合工作监测和控制系统4，该系统电子地和f兹性地监测和控制一个风 扇驱动器组件5。控制系统4包括一个电磁离合器速度监测系统6和一个 风扇驱动启动电路8。从总体上来讲，速度监测系统6用于监测液力耦合 装置10的输出速度。更具体而言，速度监测系统6是用于监测一个输出 轴20相对旋转输入轮毂44的速度，该输出轴可具有附加于其上的 一个风 扇桨叶(未示出)。如图所示，轮毂44可由一个滑轮和皮带系统11驱动， 图中示出该滑轮和皮带系统的滑轮38和皮带70。风扇驱动电路8响应于 从速度监测系统6接收的差动速度输出信号以及轮毂44的已知输入速度 用于接合风扇驱动器组件5。风扇驱动器组件5机械耦合到并安装到一个 水泵组件9上。
参看图2和图3，其中示出了该离合器速度监测系统6。离合器速度 监测系统6包括一个静止的;兹传感器232，它监测经过4仑毂44的f兹通量的 变化。通过轮毂44的磁通量由在轮毂44的极片214内的一个环形磁铁220 产生并由其旋转而改变。由环形磁铁220产生的磁通量的交替的方向是与 输出轴20与轮毂44之间的差动速度成正比，如由磁传感器232所测量。 一个控制器54连接到磁传感器232并且用于监测磁通量的这种变化。
由环形磁铁220的旋转所产生的磁通量穿过导磁的轮毂44到达一个 聚集器234，然后到达磁传感器232。为了完成电磁差动速度通量环路， 磁通量从磁传感器232到达垫片228、经过一个轴204、然后返回环形磁 铁220。 垫片228在接近于磁传感器232的泵轴56上。通常将该差动速 度通量环路称为环路237。气隙217、 224、 236和238沿着磁通量回路237 分别处于固定部件与移动部件之间以及以不同速度移动的部件之间。
滑轮38、 44轮穀、区域72和盖板30可以被认为是输入构件。这些 输入构件以给定的输入离合器速度旋转。输出轴20、转子26、插件216 以及环形磁铁220可以被认为是输出构件。这些输出构件以 一个受控的输出离合器速度旋转。
磁传感器232安装在固定壳体58之内。如图所示， 一个聚集器234 可附装在壳体58上，并用于将从轮毂44的螺紋中心部分202至磁传感器 232的磁通量线的聚焦。将磁传感器232和聚集器234设置在垫片208与 轮毂44之间，以;险测流经垫片208和轮毂44的；兹通量，并且是在轮毂适 配件62之外。如图所示，磁传感器232检测流过轮毂44的通量。虽然图 中所示的^f兹传感器232以及该聚集器涉及接收和测量流经轮毂44的^f兹通 量，但也可将磁传感器232以及该聚集器旋转或者重新定向以接收流过或 通过垫片208或其他通量路径部件的通量。例如，可将磁传感器232旋转 90 角并且可形成垫片端部209以朝向环形》兹铁220延伸跨过4仑毂适配件 62,如由图2B中的垫片208'、这些端部209'、磁传感器232'和改装的磁 通量环^各237'所示。因此，J兹传感器232 4企测流入并且穿过垫片208的》兹 通量。磁传感器232和聚集器234分别电气连接到控制器54和电源55上。 磁传感器232的形式可以是霍尔效应传感器、霍尔效应开关或锁闩传感器、 磁拾取传感器、感应传感器，或者本领域中公知的其他形式的传感器。轮 毂44、泵轴56和垫片208用4夹^兹的或者说导;兹材料形成，而4仑毂适配件 62用非金属或者非铁磁材料形成。
轮毂44具有多个内极件214和外极件215。这些极件214和215以相 对于磁传感器232的一个输入速度旋转。这些输入极件214从一个圓肩台 219径向地向内延伸。这些输出极件215 乂人肩台219径向地向外延伸。这 些极件214从径向磁极221和223向轮毂44的圆柱形中心螺紋部分202 传递磁通量。这些外极件215用在液力耦合装置的接合中，这在以下详细 说明。
环形磁铁220以相对于静止的磁传感器232的一个输出速度旋转。环 形磁铁220具有交替的径向磁极221和223 ，并且被附装到一个插件216 的径向地向外的表面222上。插件216跨在一个水泵轴56的中心突出部 分218上，该水泵轴随着输出轴20—起旋转。磁极221和223与各自的 交替材料部分225相关联，这些材料段可有磁性并且含有铁磁材料。可 将交替材料部分225永久磁化以提供所述的交替磁极221和223或者可以 通过引入磁场而被磁化。例如， 一个线圏或其他生成磁场的装置(未示出) 可以产生一个^l场并且使电流流过并且^兹化这些交替材料部分225。在一 个替代方案中，直接向环形磁铁220提供电流以将这些交替材料部分225充电。注意，尽管以一种连续材料的环形结构的形式示出环形》兹铁220,
然而本领域中熟练的技术人员可以容易地认识到可以使用其他的配置。该
环形磁铁220可做缺口，从而可将其齿或突出部分(未示)或正或负地充 电。在这样的一个实施方案中，不存在其他的材料部分。环形；兹铁220的 配置以及环形磁铁220的与磁铁传感器232工作组合仅作为举例在此提 供；可以使用其他的配置和工作组合。
控制器54可基于微处理器，如具有中央处理器的计算机、 一个存储 器(RAM和/或ROM)，以及相关的输入和输出总线。控制器54可以是 专用集成电路或者可用本领域中公知的其他逻辑装置和电路形成。控制器 54可以是一个车辆主中央控制单元的一部分、 一个具有电源的控制电i 各， 也可以合并到一个单一集成控制器内、位于风扇驱动器组5之上或之外、 在流体耦合装置10之上或之外，还可以是一个独立的控制器，或者是多 个控制器的组合。
气隙217、 224、 236和238提供了移动部件与非移动部件之间的分离。 气隙217由环形-兹铁220和轮毂44限定并且位于二者之间。气隙224由 水泵轴56的端部226和插件216对应的内侧228限定并且位于二者之间。 气隙236由垫片208和》兹传感器232限定并且位于二者之间。空隙238由 中心部分202的端部240和聚集器234限定并且位于二者之间。
轮毂44、泵轴56、板208、突出部分218和插件216可以用不同材 料和材料组合形成。^^毂44、泵轴56、 ^反208、突出部分218和插件216 可以用金属或者铁磁材料形成，如钢或者本领域中公知的其他适当的传导 材料形成。
现在参看图1、 3和4 ，风扇驱动器组件5包括一个安装到输出轴20 的本体22、具有端口 29的一个流体储箱板28以及具有附着的阀臂33的 一个电枢阀门子组件32。电枢阀门子组件32与注入端口 29结合起到一个 阀门的作用，这种阀门用于控制流入操作室45的流体量。输出轴20通过 一个轴承构件24可旋转地安装到本体22上。虽然并未在图中示出，但输 出轴20可以连接一个具有扇叶的风扇。因此，输出轴20的旋转使风扇转 动以根据需要冷却散热器或其他发动机部件。 一个转子构件26附装到输 出轴20上并且可以与盖板构件30接合。风扇驱动器组件5还包括滑轮38 和轮毂44,滑轮38和4仑毂44转动盖板构件30。本体22和盖板30具有 沿其外周用于散热的散热片。启动电路8包括一个安装到壳体50上的线圈48,该壳体安装到固定 的水泵子组件9上。线圏48有一个电气连接到控制器54和电源55的线 束52并且可以安装在壳体58上或其他位置。控制器54从车辆/发动机的 传感器57接收有关发动机和车辆工作和状态情况的电信号。控制器54解 释这些信号以指示电源55经由线束52向线圈48发送电流，以便用一种 以下详细说明的方式控制来自流体耦合装置IO的输出。线圏48生成一个 第二通量环路或者接合通量环路49,该通量环路经过滑轮38、轮毂44、 壳体50和突出部分卯以及它们之间的任何气隙，如滑轮38与突出部分 90之间的气隙(总体上称为空隙91 )以及轮毂44与壳体50之间的气隙 (总体上称为气隙93 )。
在图1中水泵组件9示为由一个曲轴滑轮系统驱动的发动机安装的水 泵组件。在一个可供选择的替代方案中(未示出)，该水泵组件可以是一 个独立的支架滑^i且件。水泵组件9由一个中心可3走转水泵轴56组成， 水泵轴56用轴承安装在固定的壳体58内，用螺栓或其他紧固件(未示) 将该静止的壳体在该曲轴滑轮(未示出)附近经由安装孔60直接安装到 发动机的气缸体上。
水泵轴56连接到多个叶轮(未示出)上，这些叶轮用于控制一个发 动机冷却系统内的冷却剂流以冷却该发动机。滑轮38经轮毂44连接到水 泵轴56的有螺紋的非传导适配件62上。适配件62可用一种非铁磁材料 形成，如塑料或公知的其他适当的材料或材料的组合。水泵轴56以与滑 轮38相同的转速旋转以驱动输出轴20上的叶轮并向发动机提供冷却剂 流。
发动机驱动滑轮38位于盖板30与轮毂44之间，并且由螺栓84固定 在适当的位置。用密封垫圈或类似物(未示出)将滑轮38密封。可以使 用紧固件替代螺栓84，其一个例子是铆钉。滑轮38经皮带70连接到发动 机曲轴上。滑轮38以通过曲轴和皮带70传动到滑轮38的发动机工作速 度所确定的一个输入速率转动盖板30。
盖板30可以是一个压模铸铝部件并具有覆盖区72，该覆盖区在本体 22外周74周围辊压形成。本体22也可以用铝或其他适当的材料形成。因 此，本体22以与盖板30相同的转速旋转。如图所示，输出轴20可旋转 地安装在本体22内，并且固定到转子26上。围绕转子26由盖板30以及 本体22界定的空间的体积限定一个流体室43,该流体室充有一定数量的粘性流体(未示出)。盖板30和流体储箱板28限定一个流体储箱41 ，该 流体容器通过注入端口 29接到流体室43。臂33才艮据施加到电线圈48的 启动电流覆盖或打开注入端口 29，以控制流体储箱41与流体室43之间的 流体流动。当然，可以使用不同于在此披露的技术的其他技术来控制臂33 的运动。此外，流体室43与一个工作室45流体连通，该工作室^^限定在 转子26、本体22与盖板30之间。工作室45中所含的粘性流体的量连同 盖板30的转速一起确定了传输到转子26和输出轴20的转矩。换言之， 这种转矩响应是工作室45中的粘性剪力的结果。
转子26还包括一个清除室27,该清除室将来自工作室45的粘性流体 返回流体储箱41。 一个泵送元件25被置于工作室45径向外周的附近，也 被称为"刮液"元件25，这种元件可用于接合在工作室45中旋转的流体， 并产生流体压力相对较高的一个局部区域。因此，泵送元件25以本技术 领域内公知的方式从操作室45经过清除室内27向流体储箱室41连续地 泵送回少量的流体。
如在图第2和3中最清楚地示出，轮毂44的一个第一部分202经由 适配件62连4^到水泵轴56的一个中间部分204。垫片208位于中间部分 204周围并且在水泵轴56的肩台210与适配件62的端部212之间。
现在参看图l和4 ,轮毂44具有一个中心凹陷部分233和穿过其中 的一个内孔235。4仑毂44经由一个传导构件231连4^到中心突出部分218, 该传导构件在中心突起218上滑动并且被置于中心凹陷部分233之内。
电枢子组件32有一系列的齿状或叶状突出部分90,这些突出部分垂 直于一个中心区92延伸。该中心区92有一个中心孔94，它包含一个非 传导套筒239,该套筒用于围绕传导构件231定位电枢子组件32并因此定 位中心突出部分218。当组装时，这些突出部分卯与对应的极件215略孩i 重叠。 一个扭力弹簧(未示出)连接到组件32上并且将这些突出部分保 持在一个预设的位置，其中些突出部分90与对应的极件215错开。
在磁化时，子组件32转动以将这些突出部分90与这些极件215对齐。 子组件32的旋转引起已连接的阀臂33转动并且覆盖注入孔29。这可以防 止粘性流体流到工作室45。工作室45中的粘性流体的减少-使工作室45内 的粘性流体的剪切力减少以驱动转子26和输出构件20。因此，连接到输 出构件20的一个风扇在此情况下往往会较慢地转动以使冷却条件处于一 个所希望的范围内。阀臂33连接到阀臂组件32的中心区域92并且朝向储箱板28延伸。 阀臂33在其自由端上悬伸。阀臂33与子组件32 —起旋转以覆盖或打开 注入端口 29。在未;兹化的状态(其中没有电流流经线圏48 )中，扭力弹 簧31将子组件32和阀臂33保持在一个第一位置，其中，注入端口29打 开且未覆盖。将这一位置称为"故障保险的，，位置，因为流体可以从流体 储箱41流向流体室43，并在没有电流流到线圏48的情况下通过注入端口 29。这就将转子26和盖板30保持在一个接合的状态，以便在即使无电致 动的情况下也提供冷却气流，以防止附装的发动机过热。
现在参看图5 ,该图示出了根据本发明的一个实施方案的控制一种液 力耦合装置的接合的方法。虽然下列步骤主要是关于上面的图1-4的实施 方案进行说明，但是可以容易地将这些步骤修改，以适用于本发明的其他 实施方案。
在步骤300中，以大约等于一个输入离合器速度或者与该输入离合器 速度成比例的速度旋转一个可液力接合的输入构件，如上文所述的一个或 多个输入构件。
在步骤302中， 一个环形磁铁(譬如环形磁铁220)以大致等于或者 正比于一个可液力接合的输出构件的输出离合器的速度的转速被转动。该 可液力接合的输出构件可包括上述的一个或多个输出构件。
在步骤304中， 一个^f兹传感器(如^f兹传感器232)生成一个电差动输 出速度信号，该电差动输出速度信号被传送到测取的差动速度的一个控制 器。该控制器可以是控制器54。这种差分速度信号表明相对于该输入构件 速度的该环形磁铁的速度。
在步骤306中，该控制器响应于该差动速度信号生成该输出构件的一 个实际速度信号。该控制器从该输入离合器的速度减去该差动速度信号， 以确定该输出构件的实际速度。可通过例如对滑轮比的知识来确定该输入 离合器速度，如本领域中所公知。
在步骤308中，该控制器响应于实际速度控制该输入构件与输出构件 的接合。计算出的实际输出速度连同来自其他传感器如车辆传感器57的 测量结果确定提供给该线圈的电流量。该控制器从各种车辆传感器收到一 组电输入，这些车辆传感器监测与发动机温度、燃油经济性、废气排放有 关的不同的发动机工作条件或影响发动机性能的其他发动机工作条件。例 如，发动机传感器之一可以是一个发动机上安装的冷却剂传感器或安装到一个空调器上的一个压力传感器。
提供给线圈的电流量与一个阀门(如由电枢组件32、阀臂33和端口 29提供的阀门)的转动或者打开成比例。从该控制器和/或一个电源(如 电源55)提供的电力量与可供用于控制该阀门的相对定位的磁通量成比 例。提供给该线圈的电流可进行脉宽调制。这种阀门控制可用于控制一个 输出轴(如输出轴20)的速度，并因此而控制附着到输出轴上的风扇叶片 的速度，以冷却发动机散热器内的流体。
该控制器可以有一个存储的查询表，这种查询表确定对于一个给定的 发动机速度的理想的发动机工作范围。当该控制器确定一个或多个传感器 检测到在一个理想的工作范围外的条件时，该控制器启动线圈48。因此， 例如，若该控制器确定该发动机温度或发动机冷却剂温度太低，从所述控 制器可以向该电源发出具有理想的脉冲宽度的一个信号以启动该线圈。相 似地，若该控制器从一个或多个传感器确定发动机温度或发动机冷却剂温 度高于预定的值，就不会从该控制器发送信号以启用线圈。这样就将阀门 保持在默认的打开位置或者未覆盖位置，这就允许最大量的流体从一个流 体储箱流向一个流体操作室或工作室。这就提供了用于转子或者输出轴的 操作的 一种高转矩响应以及高水平冷却。
上述步骤旨在仅作为说明性举例；根据应用，这些步骤可顺序进行、 同步进行、同时进行或以不同的顺序进行。注意，步骤306可以省略并且 在步骤308中的这些控制可基于不同的速度。
通过确定在某一特定发动机的输入速度下转子的实际输出速度，而不 仅仅是基于离合器特性的一种近似，可以实现对发动机的冷却要求的更精 确的控制。这就允许将发动机更精确地保持在在一个希望的工作温度范围 内。这进而导致许多可测量的发动机系统参数的改进发动机性能，这些参 数包括，例如，改善燃油经济性和减少排放量。此外，如上所述，除了在 此描述的电子控制的粘性耦合系统之外，本发明的电磁差动速度传感器可 用于许多不同类型的粘性和非粘性型离合器系统。
虽然已结合一个实施方案对本发明进行了说明，应理解本发明并不限 于该实施方案。相反，本发明涵盖了如所附的权利要求的精神和范围之内 可包括的所有的替代方式、修改和等效物。
权利要求
1.一种用于液力耦合装置的速度监测系统，包括一个轮毂，该轮毂以与一个液力可接合输入构件的输入离合器速度成比例的第一速度旋转；一个环形磁铁，该环形磁铁以与一个液力可接合输出构件的输出离合器速度成比例的第二速度旋转；一个磁传感器，该磁传感器耦合到所述环形磁铁上并生成所述环形磁铁相对所述第一速度的一个差动信号；以及一个控制器，该控制器电耦合到所述磁传感器上并生成一个实际速度信号，该实际速度信号表明响应于所述差动速度信号的所述第二速度。
2. 如权利要求l所述的系统，其中所述轮毂以一个水泵速度旋转。
3. 如权利要求1所述的系统，其中所述环形磁铁包括多个交替的材 料部分。
4. 如权利要求1所述的系统，其中所述环形石兹铁包括多个交替的f兹 性部分。
5. 如权利要求1所述的系统，其中所述环形磁铁包括具有相关磁极 的多个交替的部分。
6. 如权利要求1所述的系统，其中所述磁传感器包括霍尔效应传感 器、霍尔效应开关传感器、闭锁传感器、磁拾取传感器以及感应传感器中 的至少一个。
7. 如权利要求1所述的系统，其中所述第二速度约等于所述输出离合 器速度。
8. 如权利要求1所述的系统，其中所述第二速度约等于一个风扇转速。
9. 如权利要求1所述的系统，进一步包括一个聚集器，该聚集器耦 合到所迷磁传感器并引导磁通量通过所述磁传感器。
10. —种用于液力耦合装置的操作控制系统，包括 一个输入构件；一个输出构件，该输出构件与所述输入构件可液力接合并与其形成一 个操作室；一个轮敎，该轮毂以与所述输入构件的一个输入离合器速度成比例的 一个第一速度旋转；一个环形磁铁，该环形磁铁以与所述输出构件的一个输出离合器速度成比例的 一 个第二速度旋转；一个^f兹传感器，该磁传感器耦合到所述环形磁铁上并生成所述环形-兹铁相对所述第一速度的一个差动信号；以及一个阀门，该阀门与所述操作室流体连通；以及一个控制器，该控制器电耦合到所述磁传感器和所述阀门，所述控制 器响应于所述差动速度信号控制所述输入构件与所述输出构件的接合。
11. 如权利要求IO所述的系统，其中所述控制器响应于所述差动速度 信号生成表明所迷第二速度的一个实际速度信号，并响应于所述速度信号 控制所述接合。
12. 如权利要求IO所述的系统，其中所述控制器在生成所述实际速度 信号时从一个输入离合器速度信号减去所述差动速度信号。
13. 如权利要求IO所述的系统，其中所述控制器控制响应于所述差动 速度信号流入所迷工作室的流体。1
14. 如权利要求IO所述的系统，包括一个》兹通量回路，该^兹通量回路 包括所述轮毂、所述环形磁铁、所述磁传感器以及一个水泵轴。
15. 如权利要求IO所述的系统，包括 一个线圈，该线圈；兹化所述轮毂的至少一部分； 一个接近所述4仑毂的电枢阀门组件；所述控制器在控制所述接合时控制所述线圈的运行以启动所述电枢 阀门组件并调节流入所述操作室的流体。
16. 如权利要求15所述的系统，其中，所述电枢阀门组件包括一个阀 门臂，所述控制器在控制所述接合时调节所述阀门相对于所述操作室的一 个注入口的位置。
17. 如权利要求IO所述的系统，其中所述输入构件和所述输出构件具 有 一个通常接合的默认状态和一个脱离接合的状态。
18. 如权利要求10所述的系统，进一步包括生成一个车辆参数信号的 至少一个车辆传感器，所述控制器响应于所述车辆参数信号控制所述接合。
19. 一种控制液力耦合装置的接合的方法，包括以一个输入离合器速度旋转一个液力可接合的输入构件； 以与一个液力可接合的输出构件的一个输出离合器速度成比例的一个磁铁旋转速度旋转一个环形磁铁；生成所述环形^磁铁相对于所述输入离合器速度的一个差动速度信号； 生成所述输出构件响应于所述差动速度信号的一个实际速度信号；并且响应于所述实际速度信号控制所述输入构件与所述输出构件的接合。
20.如权利要求17所述的方法，其中控制所述接合包括在一个完全脱 离接合的状态与一个完全接合的状态之间的接合的连续可变性。
全文摘要
用于液力耦合装置(10)的一个速度监测系统(6)包括一个轮毂(44)和一个环形磁铁(220)。轮毂(44)以与一个液力可接合的输入构件的输入离合器速度成比例的第一速度旋转。环形磁铁(220)以与一个液力可接合的输出构件的输出离合器速度成比例的第二速度旋转。一个磁传感器(232)生成环形磁铁(220)相对该第一速度的一个差动信号。一个控制器(54)生成实际速度信号，该实际速度信号表明响应于所述差动速度信号的第二速度。
文档编号F16D48/06GK101529112SQ200780025496
公开日2009年9月9日 申请日期2007年7月5日 优先权日2006年7月6日
发明者里克·L·博耶 申请人:博格华纳公司