链条张紧装置的制作方法

专利名称：链条张紧装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于防止内燃机等中使用的传动用链条松弛的链条张紧 装置。
背景技术：
在内燃机、例如特别是四循环发动机等中，在将曲轴的旋转传递给 凸轮轴的传动机构中，在链条的松弛侧设置链条张紧装置，通过将该链 条张紧装置的调整力施加给链条来保持链条的张力恒定。
一般的链条张紧装置是在形成于壳体的缸部中组装弹簧和柱塞而构 成的。在链条松弛的情况下，链条张紧装置以如下方式进行作用通过 被弹簧施力的柱塞来按压链条，使链条保持适度的张力，在链条产生张 力从而产生了对柱塞的压入力的情况下，链条张紧装置以如下方式进行 作用通过填充于柱塞背部的工作油的油压，来对柱塞的后退进行缓冲。
在这种链条张紧装置中，由于柱塞被弹簧施力，所以在进行收纳等 而未使用的时候，需要用于防止柱塞突出的机构。以往，作为通常使用 的柱塞抑制机构，有如下等机构在柱塞和壳体上设置卡合孔，使销连 通于各个卡合孔地进行设置，来防止柱塞突出的机构；和在柱塞上设置 卡定槽，使经由弹簧销安装的防止突出板与卡定槽卡定，来防止柱塞突 出的机构(例如，参照专利文献l)。
专利文献1:日本特开2005—344872号公报
然而，现有的用来防止柱塞突出的机构的部件数量多，并且需要对 柱塞实施孔或槽等的加工的空间，存在阻碍链条张紧装置的紧凑化的问 题。此外，关于使用上述销的结构，例如在维修时从发动机内卸下链条 张紧装置的情况下，为了防止柱塞突出，需要再次设置销，操作性难以 称得上优异。

发明内容
本发明是鉴于所述实情而完成的，其目的在于提供紧凑、结构简单 且操作性等优异的链条张紧装置。
本发明的链条张紧装置具有柱塞，该柱塞以滑动自如的方式与形成 在壳体内的有底缸部配合，利用弹簧对该柱塞从上述缸部向突出方向弹 性施力，上述链条张紧装置的特征在于，在上述缸部的开口部装配有卡 定夹，并且在上述柱塞的突出侧端部设置有能够与上述卡定夹卡合的卡 合部，上述卡定夹和上述卡合部与上述柱塞的转动位置对应地相互卡合 和脱离。
此外，在本发明的链条张紧装置中，其特征在于，上述卡合部是将 上述柱塞的外周面的一部分切口成形而构成的，利用该切口面与上述卡 定夹卡合并且能够对上述柱塞进行转动操作。
此外，在本发明的链条张紧装置中，其特征在于，在上述缸部的开 口部具有上述卡定夹的装配用槽，在该装配用槽内以能够扩张和收縮的 方式收纳上述卡定夹。
此外，在本发明的链条张紧装置中，其特征在于，在上述柱塞的外 周面上沿着长度方向形成有棘齿，通过上述柱塞的转动而从该柱塞的卡 合部脱离后的上述卡定夹与上述棘齿卡合。
此外，在本发明的链条张紧装置中，其特征在于，上述卡合部在上 述柱塞的直径方向的对置位置具有一对切口面。
此外，在本发明的链条张紧装置中，其特征在于，在上述卡定夹和 上述棘齿卡合时，上述卡定夹通过上述棘齿的棘齿牙而张开，从而允许 上述柱塞的突出动作，上述卡定夹与上述棘齿的棘齿槽卡合，从而限制 上述柱塞的后退动作。
此外，在本发明的链条张紧装置中，其特征在于，上述棘齿形成在 上述柱塞的外周方向的一部分上，上述柱塞的上述卡合部以及上述棘齿 相互配置成在上述柱塞的外周方向上分离、或者局部重叠。
此外，在本发明的链条张紧装置中，其特征在于，在上述柱塞的突
5出侧端部附近具有用于限制柱塞的转动动作的限制构件，经由上述限制 构件限制上述柱塞的转动，并且使上述壳体能够转动。
另外，本发明的链条张紧装置具有柱塞，该柱塞以滑动自如的方式 与形成在壳体内的有底缸部配合，利用弹簧对该柱塞从上述缸部向突出 方向弹性施力，上述链条张紧装置的特征在于，在上述缸部的开口部装 配有卡定夹，并且在上述柱塞的外周面上沿着长度方向形成有棘齿，上 述卡定夹与上述棘齿卡合。
根据如上所述的本发明的链条张紧装置，卡定夹和卡合部与柱塞的 转动位置对应地相互卡合和脱离。例如在进行收纳等时，卡定夹和卡合 部卡合，此时柱塞被弹簧的弹力向突出方向施力，但是柱塞通过与卡定 夹卡合而被锁定在压入状态，从而不会不经意地从缸部突出。
此外，为了使链条张紧装置能够工作，通过使柱塞转动来解除利用 卡定夹实现的柱塞的压入锁定状态。这样，能够通过对柱塞进行简单的 转动操作来适当锁定该柱塞、或者解除该锁定状态。


图1是表示本发明的实施方式所涉及的链条张紧装置的应用例的图。
图2是本发明的实施方式所涉及的链条张紧装置的俯视图和主视图。
图3A是本发明的实施方式所涉及的链条张紧装置的剖视图。 图3B是本发明的实施方式所涉及的链条张紧装置的柱塞的突出端 部周围的仰视图。
图3C是沿图3A中的A—A线的剖视图。
图4A是表示将本发明的实施方式所涉及的链条张紧装置中的柱塞 的锁定解除的工序的图。
图4B是表示将本发明的实施方式所涉及的链条张紧装置中的柱塞 的锁定解除的工序的图。
图4C是表示将本发明的实施方式所涉及的链条张紧装置中的柱塞的锁定解除的工序的图。
图5A是表示本发明的实施方式所涉及的链条张紧装置中的柱塞的
压入锁定状态被解除后的状态的图。
图5B是表示本发明的实施方式所涉及的链条张紧装置中的柱塞突 出量达到最大的状态的图。
图6是将本发明的实施方式所涉及的链条张紧装置中的柱塞的突出 动作工序与内部结构的动作状态I W—起按顺序进行表示的图。
图7是表示本发明的实施方式所涉及的链条张紧装置的安装例的立 体图。
图8A是表示对本发明的实施方式所涉及的链条张紧装置进行分解 的工序的图。
图8B是表示对本发明的实施方式所涉及的链条张紧装置进行分解 的工序的图。
图8C是表示对本发明的实施方式所涉及的链条张紧装置进行分解 的工序的图。
图8D是表示对本发明的实施方式所涉及的链条张紧装置进行分解 的工序的图。
图9A是表示对本发明的实施方式所涉及的链条张紧装置进行组装 的工序的图。
图9B是表示对本发明的实施方式所涉及的链条张紧装置进行组装 的工序的图。
图9C是表示对本发明的实施方式所涉及的链条张紧装置进行组装 的工序的图。
图10A是表示本发明的第二实施方式所涉及的链条张紧装置的立体图。
图10B是表示本发明的第二实施方式所涉及的链条张紧装置的侧视图。
图11A是表示本发明的第二实施方式所涉及的链条张紧装置的立体图。图11B是表示本发明的第二实施方式所涉及的链条张紧装置的侧视图。
图12A是表示本发明的第三实施方式所涉及的链条张紧装置的立体图。
图12B是表示本发明的第三实施方式所涉及的链条张紧装置的剖视图。
图13A是表示对本发明的第四实施方式所涉及的链条张紧装置进行 安装的工序的图。
图13B是表示对本发明的第四实施方式所涉及的链条张紧装置进行 安装的工序的图。
图13C是表示对本发明的第四实施方式所涉及的链条张紧装置进行 安装的工序的图。
具体实施例方式
下面，根据附图对本发明的链条张紧装置的优选实施方式进行说明。
此处，首先，图1表示本发明的实施方式的链条张紧装置10的应用 例。作为其中一例，例如在四循环发动机100的凸轮驱动系统中使用链 条张紧装置10。在图中，在进气侧凸轮轴101的链轮102和排气侧凸轮 轴103的链轮104与曲轴105的链轮107之间巻绕安装有链条106。链条 106被链条引导件108引导着移动，并且通过链条张紧装置10经由张紧 杆109向链条106赋予张力。
张紧杆109在基端侧以能够转动的方式被枢轴110支承，在前端侧 与链条张紧装置10结合。在链条106松弛的情况下，链条张紧装置10 以下述方式进行作用通过如后所述地被复位弹簧施力的柱塞来按压链 条106，使链条106保持适度的张力。
接着，图2和图3A 3C表示本实施方式所涉及的链条张紧装置10 的结构例。在此进行概要说明，在壳体11的缸部12中组装有复位弹簧 13和柱塞14,利用复位弹簧13对柱塞14向突出方向施力，由此，对上 述链条106赋予调整力。在图中，壳体ll利用铸铝等成形，在其内部贯穿设置有有底的缸部
12。在该缸部12中以能够滑动的方式组装复位弹簧13和柱塞14。此外， 在壳体11内形成有与缸部12连通的油压室15 (参照图3A)，从后述的 单向阀16流入的工作油保持在该油压室15内。
另外，在该实施方式中，使支架17向壳体11的两侧突出，并在各 支架17上形成固定用螺栓(未图示)的贯穿插入孔18。在安装链条张紧 装置10时，将链条张紧装置IO通过该固定用螺栓紧固固定在发动机100 的气缸体lll的预定部位。
单向阀16包括阀座16a，其具有从油压室15连通至外部的油口； 滚珠16b，其配置在阀座16a上；以及止挡件16c，其限制滚珠16b的突 出。该单向阀16对流入油压室15的工作油进行控制，在链条106伸长、 柱塞14突出的情况下，滚珠16b离开阀座16a从而使工作油流入。而且， 当柱塞14在压入方向上受力的情况下，滚珠16b使阀座16a的油口关闭， 阻止油压室15内的工作油的逆流，从而保持工作油。
另外，在本发明中，在缸部12的开口部装配卡定夹19，并且在柱 塞14的突出侧端部设置能够与卡定夹19卡合的卡合部。进而，卡定夹 19和该卡合部与柱塞14的转动位置对应地相互卡合和脱离。
作为上述卡合部，例如是将柱塞14的外周面的一部分切口成形而形 成的，利用其切口面与卡定夹19卡合并且能够对柱塞14进行转动操作。 更具体地说，作为形成在柱塞14的直径方向的对置位置的一对切口面， 具有所谓的双面幅(或者双面幅切割面)20。
该双面幅20是将柱塞14的前端部相互平行地切除而形成的，通过 这样进行切除，如图3C所示，在其后端部，相对于柱塞14的外周面形 成了阶梯部20a。虽然阶梯部20a的大小(高度或深度)由双面幅20的 切割面的大小确定，但是通过至少设置阶梯部20a，双面幅20可以如后 所述地与卡定夹19卡合，通过两者的卡合来限制柱塞14的突出动作。
此外，在缸部12的开口部具有卡定夹19的装配用槽21,在该装配 用槽21内以能够扩张和收縮的方式收纳卡定夹19。为了使卡定夹19能 够在装配用槽21内扩张和收縮变形，在装配用槽21和卡定夹19之间具有适度的间隙，以便至少确保该变形量。如图3B所示，装配用槽21在 壳体11的下表面开口，当将链条张紧装置10安装在气缸体111上时， 该装配用槽21通过发动机100的气缸体111的安装面密闭起来。
此处，卡定夹19典型地由具有圆形截面形状的钢制线材形成为例如 大致U字形，并具有预定的刚性和弹性。此外，以通过该U字的直线状 部位与柱塞14的双面幅20弹性接触的方式进行装配。此外，在图示例 子中，以U字的底部位于气缸体lll的安装面侧的方式进行装配。
另外，关于卡定夹19的形状，除了U字形以外，也可以是例如〕字 形或V字形、进而是介于它们之间的多边形状等。卡定夹19构成为如下 结构通过形成为U字形等，卡定夹19的开放端部侧能够进行宽窄变形， 与双面幅20对应的内部宽度能够如上所述地进行扩张和收缩变形。
接着，在柱塞14的外周面的一部分上沿着长度方向连续设置有棘齿 22，卡定夹19和棘齿22与柱塞14的转动位置对应地相互卡合和脱离。
在该情况下，柱塞14的卡合部(双面幅20)和棘齿22配置于在该 柱塞14的外周方向上不重叠的位置。在本实施方式中，相对于柱塞14 的双面幅20，例如在圆周方向上偏移90。左右的部位设置2条(或者2 列)棘齿22。另外，关于该偏移量(角度)，只要是90°以下的适当角 度即可。
此处，参照图6，棘齿22具有棘齿牙22a，其外径与缸部12的内 径大致相同；和棘齿槽22b，其形成在相邻的棘齿牙22a之间。棘齿槽 22b形成为谷状或变形V字状，其V字的后侧(图6中的左方向)的锥 形面与前侧(图6中的右方向、即突出方向侧)的卡合面相比，倾斜角 度设定得较平缓。另一方面，在缸部12的内周面上，以与装配用槽21 连续设置的方式形成有与棘齿槽22b的卡合面相面对的角度的止挡面23 (参照图3C)。
在允许柱塞14向突出方向移动的状态下，如后所述，卡定夹19 一 边通过棘齿22的棘齿牙22a而张开一边依次跨越棘齿牙22a,从而柱塞 14阶段性地移动。另一方面，在柱塞14后退的方向上，卡定夹19被止 挡面23和棘齿槽22b的上述卡合面夹持，从而限制了柱塞14的后退动作。即，在卡定夹19和棘齿22卡合时，柱塞14在突出方向上可动，而 在后退方向上不能移动。
在棘齿22的最后部形成有止挡槽24。形成在该止挡槽24后侧的侧 面(或者端面)24a形成为相对于柱塞13的轴向大致垂直的壁。因此， 在卡定夹19到达了该侧面24a的情况(图6中的状态IV)下，卡定夹19 被该侧面24a和装配用槽21夹持，由此防止柱塞14脱出。
在上述结构中，对本发明的链条张紧装置IO的主要作用进行说明。
首先，在进行收纳等时，如图1 图3A等所示，柱塞14保持在被 压入了缸部12内的状态。该情况下，柱塞14的双面幅20处于与卡定夹 19的直线状部位对应的转动位置，如图3C所示，卡定夹19与双面幅20、 特别是阶梯部20a卡合。此时，柱塞14被复位弹簧13的弹力向突出方 向施力，但是柱塞14通过与卡定夹19卡合而被锁定在压入状态，从而 不会不经意地从缸部12突出。在这样进行收纳等时，能够获得紧凑的形 态，并且可靠地保持在该状态。
接着，为了使链条张紧装置10能够工作并能够实际地进行使用，对 利用卡定夹19实现的柱塞14的压入锁定状态进行解除。该作业可以在 链条张紧装置IO安装在发动机100的气缸体111上的状态下进行，此时， 使用工具(扳手等)把持柱塞14的双面幅20，并进行转动操作。
图4A 4C依次表示将柱塞14的锁定解除的工序。首先，在图4A 中，如上所述，柱塞14的双面幅20从缸部12突出。当在该状态下使柱 塞14转动时，卡定夹19从双面幅20上逐渐脱离，并搭在直径比双面幅 20大的柱塞14的外周面上。由此，如图4B所示，卡定夹19张开。
伴随着柱塞14的转动，卡定夹19从双面幅20脱离，并且，另一方 面，棘齿22与卡定夹19的直线状部位卡合。在该示例中，当柱塞14转 动大约卯。左右时，如图4C所示，卡定夹19从双面幅20上完全脱离， 同时与棘齿22的棘齿槽22b卡合。由此，张开的卡定夹19再次恢复原 来的宽度状态，对柱塞14的锁定状态被完全解除。
另外，参照图5A、 5B和图6，对柱塞14的锁定被解除之后作为张 紧装置工作的动作进行说明。另外，此处，对链条张紧装置10例如如图7所示地进行安装。在张紧杆109的与柱塞14对应的部位，经由销112 安装有衬垫(pad) 113，柱塞14与衬垫113弹性接触。
图5A表示柱塞14的锁定解除时的状态，图5B表示此后柱塞14从 缸部12突出、且该突出量达到了最大的状态。此外，图6表示此时的内 部结构的动作状态I IV。另外，图6中的上段(圆形区域所示的部分) 与沿图3A中的A—A线的截面对应。在图6的状态I中，如上所述，卡 定夹19从双面幅20脱离，并与棘齿22的棘齿槽22b卡合。柱塞14被 复位弹簧13的弹力推出，从缸部12中突出。
伴随着柱塞14的突出动作，卡定夹19和棘齿22相对滑动，同时柱 塞14被推出。在此期间内，卡定夹19依次跨越棘齿牙22a和棘齿槽22b
或者卡合，此时在装配用槽2i内，卡定夹i9的宽度变窄(状态n)、或 者张开(状态m)。
接着，对分解或组装链条张紧装置10的情况进行说明。
图8A 8D示出了对链条张紧装置10进行分解的情况的例子。在图 8A中，柱塞14从缸部12中突出的突出量达到最大(参照图6的状态IV)。 此时，由于卡定夹19与棘齿22最后部的止挡槽24卡合，如上所述地限 制了柱塞14的脱出，所以在该状态下无法分解链条张紧装置10。
当使柱塞14转动时，卡定夹19从止挡槽24中逐渐脱离，并搭在直 径比止挡槽24大的柱塞14的外周面上。由此，如图8B所示，卡定环 19张开。在该示例中，将柱塞14转动大约90。左右，从而能够如图8C 那样将柱塞14从缸部12中拉出，进而能够如图8D那样将柱塞14从壳 体ll中完全拉出进行分解。
另外，不使柱塞14转动，而是将卡定夹19从装配用槽21中拉出， 由此也能够将柱塞14从缸部12中拉出进行分解。
图9A 9C示出了对链条张紧装置10进行组装的情况的例子。在图 9A中，首先克服复位弹簧13的弹力，将柱塞14压入缸部12内。此时 转动柱塞14，以使双面幅20位于装配用槽21的两侧。
在该状态下将卡定夹19插入到装配用槽21内，如图9B那样使卡定 夹19的直线状部位与双面幅20卡合，由此能够进行组装。该情况下，
12在组装之后，如上所述，卡定夹19与双面幅20 (阶梯部20a)卡合，由 此限制了柱塞I4的突出动作。
接着，对本发明的链条张紧装置的第二实施方式进行说明。图IOA、 10B和图11A、 IIB表示第二实施方式的链条张紧装置IO的例子。在该 实施方式中，与上述实施方式同样，在柱塞14的前端部具有在直径方向 的对置位置形成的一对双面幅20。此外，在柱塞14的外周面的一部分上 沿着长度方向连续设置有棘齿22。
在该实施方式中，特别地，柱塞14的双面幅20和棘齿22配置于在 该柱塞14的圆周方向上相互局部重叠的位置。即，如图10A、 IOB等所 示，从圆周方向上观察，双面幅20和棘齿22各自的圆周方向的端部彼 此以适度重叠的方式进行配置。另外，如图10B那样，该重叠量为S。
另外，在缸部12的开口部具有卡定夹19的装配用槽21，在该装配 用槽21内以能够扩张和收縮的方式收纳有卡定夹19。卡定夹19实质上 与上述实施方式的情况相同，在装配用槽21内与双面幅20或棘齿22卡 合。关于其它的结构，实质上也与上述实施方式相同。
在本发明的第二实施方式中，首先，在进行收纳等时，柱塞14保持 在压入了缸部12内的状态。如上所述，柱塞14的双面幅20处于与卡定 夹19的直线状部位对应的转动位置，通过卡定夹19与阶梯部20a卡合， 柱塞14被锁定在压入状态。
为了使链条张紧装置10能够工作，利用柱塞14的双面幅20进行转 动操作。当使柱塞14转动时，卡定夹19从双面幅20上逐渐脱离，并在 双面幅20的圆周方向的端部(边缘部)搭在柱塞14的外周面上。此时， 从圆周方向上观察，棘齿22的一部分己经到达与卡定夹19 (的直线状部 位)对应的位置，卡定夹19大约在从双面幅20完全脱离的同时与棘齿 22的棘齿槽22b卡合。
在柱塞14的锁定解除后，卡定夹19与棘齿槽22b卡合，此后柱塞 14与上述实施方式的情况同样地从缸部12突出。在该实施方式中，柱塞 14的双面幅20和棘齿22配置成在柱塞14的圆周方向上相互局部重叠， 由此，能够使卡定夹19从双面幅20顺畅且适当地移动至棘齿槽22b。接着，对本发明的链条张紧装置的第三实施方式进行说明。图12A、 12B表示第三实施方式所涉及的链条张紧装置10的例子。在该实施方式 中，与上述实施方式同样，在柱塞14的前端部具有在直径方向的对置位 置形成的一对双面幅20。
在该实施方式中，特别地，在柱塞14的外周面的整周区域内形成有 棘齿22。虽然棘齿22的长度方向的长度设置在与上述实施方式的情况相 同的区域内，然而各棘齿槽22b譬如说作为圆周槽形成在整周上。
此外，在棘齿22的最后部形成有止挡槽24。形成于该止挡槽24后 侧的侧面24a形成为相对于柱塞14的轴向大致垂直的壁。在该实施方式 中，在柱塞14的整周的至少一部分上未设置侧面24a。或者在这一部分 上，未形成相对于柱塞14的轴向大致垂直的壁，而是形成为缓慢倾斜的 倾斜面。另外，作为未设置侧面24a、或者形成为倾斜面的部位，例如可 以设定于在柱塞14的圆周方向上与双面幅20对应的部位。
另外，在该第三实施方式中，在缸部12的开口部也具有卡定夹19 的装配用槽21，在该装配用槽21内以能够扩张和收缩的方式收纳有卡定 夹19。卡定夹19实质上与上述实施方式的情况相同，在装配用槽21内 与双面幅20或棘齿22卡合。关于其它的结构，实质上也与上述实施方 式相同。
在本发明的第三实施方式中，与上述实施方式的情况一样，在进行 收纳等时，柱塞14保持在压入了缸部12内的状态。柱塞14的双面幅20 处于与卡定夹19的直线状部位对应的转动位置，通过卡定夹19与阶梯 部20a卡合，从而柱塞14被锁定在压入状态。此外，为了使链条张紧装 置10能够工作，利用柱塞14的双面幅20进行转动操作。当使柱塞14 转动时，卡定夹19从双面幅20脱离，与此同时，卡定夹19与棘齿22 的棘齿槽22b卡合。该情况下，由于棘齿22形成在柱塞14的外周面整 周上，所以能够使卡定夹19从双面幅20顺畅且可靠地移动至棘齿槽22b。
另外，在对链条张紧装置10进行分解的情况下，通过转动柱塞14， 以使卡定夹19与未设置上述止挡槽24的侧面24a的部位对应，由此能 够将柱塞14从缸部12中拉出进行分解。接着，对本发明的链条张紧装置的第四实施方式进行说明。图13A 13C表示第四实施方式所涉及的链条张紧装置10的例子。在该实施方式 中，链条张紧装置10的基本结构与上述实施方式大致相同，即，在缸部 12的开口部装配卡定夹19，并且在柱塞14的突出侧端部设置双面幅20。 卡定夹19和双面幅20与柱塞14的转动位置对应地相互卡合和脱离。
在第四实施方式中，如图13A所示，在气缸体111的预定部位形成 有用于安装链条张紧装置10的收纳孔114,将链条张紧装置10从气缸体 111的外侧插入并安装到该收纳孔114中。
在该示例中，收纳孔114的截面形成为圆形，并且该收纳孔114具 有能够收纳壳体ll的深度(长度)。另外，壳体ll的截面形成为圆形， 并且该壳体11能够在收纳孔114内转动。从收纳孔114的底部114a向前 方(气缸体111内侧)还形成有通孔115,该通孔115的直径与柱塞14 的直径大致相同并且能够使该柱塞14贯穿插入，在气缸体lll内部形成 有开口。
此外，在壳体ll的后端附设有凸缘部25，利用该凸缘部25对链条 张紧装置10进行安装和固定。在凸缘部25中形成有固定用螺栓26的贯 穿插入孔27，另一方面，在气缸体lll中形成有与固定用螺栓26螺合的 螺纹孔116。在对链条张紧装置10进行安装时，通过固定用螺栓26将链 条张紧装置10紧固固定在气缸体111的预定部位。另外，贯穿插入孔27 也可以如图13A中的虚线所示，形成为沿着凸缘部25的圆周方向的长孔。
在该实施方式中，在柱塞14的前端部外周还植入设置有小销28。 小销28在柱塞14的大致半径方向突出，另一方面，在气缸体lll侧以 与通孔115连通的方式形成有能够使小销28通过的槽117。该槽117沿 着柱塞14的长度方向，并且该槽117的宽度适度地比小销28的直径要 大。
在第四实施方式中，当在气缸体111的预定部位安装链条张紧装置 10时，柱塞14保持在压入了缸部12内的状态。首先，如图13A所示， 在气缸体111的安装孔14内插入壳体11。同时，柱塞14被插入到通孔 115中。
15在插入壳体11后，小销28停在槽117的中途位置。利用凸缘部25， 如图13B那样使壳体11按箭头那样转动。此时，由于小销28配置在槽 117内，所以由槽117限制了小销28的旋转，因此也限制了柱塞ll自身 的转动。装配在壳体11内的卡定夹19伴随着壳体11的转动而相对于柱 塞14的双面幅20相对转动。由此，与上述实施方式的情况同样，卡定 夹19从双面幅20脱离并与棘齿22卡合，其结果为，对柱塞14的锁定 状态被解除。
然后，如图13C那样，柱塞14从壳体11突出，链条张紧装置10 成为能够工作的状态。另外，此时小销28从槽117中脱离，两者不会相 互干涉。最后，使凸缘部25的贯穿插入孔27对准气缸体111的螺纹孔 116，利用固定用螺栓26将链条张紧装置10紧固固定在气缸体111的预 定部位。
根据第四实施方式，即使从气缸体111等的外侧，也能够通过仅使 壳体11转动的简单作业，使链条张紧装置10处于能够工作的状态。具 有使链条张紧装置10的安装容易化、使用性和操作性等优异的优点。
此处，例如在像该示例那样从气缸体111的外侧插入并安装链条张 紧装置10的情况下，可以利用图7所示那样安装在张紧杆109上的衬垫 113。 g卩，该情况下，衬垫113具有一对引导板113a，这一对引导板113a 的宽度适度地比柱塞14的双面幅20要宽。
当在气缸体111的预定部位安装链条张紧装置10的时候，如图7所 示，利用引导板113a从两侧夹持双面幅20，由此来限制柱塞14的转动。 另外，通过使壳体ll侧以实质上与上述情况相同的方式转动，能够解除 对柱塞14的锁定状态。
以上，如与各实施方式一起说明的那样，在本发明的链条张紧装置 10中，例如在进行收纳等时，使柱塞14处于已压入的状态，通过仅对柱 塞14或壳体11进行转动操作这些简单操作，使双面幅20和卡定夹19 能够相互卡合和脱离。进而，能够使柱塞14处于锁定状态来防止突出， 或者允许其突出，因而操作性极好。
此外，只需对柱塞14实施简单加工即可，部件个数也极少，从而能够实现结构的简化。在能够实现紧凑的装置的基础上，对于成本降低也是极为有利的。
另外，本发明并不限定于上述实施方式，可以在本发明的范围内进
行变更等。例如，虽然对在柱塞14上设置有双面幅20的示例进行了说明，但是只要满足刚性等条件，也可以是仅在任一侧形成有切割面。另外，在第一实施方式等中，说明了双面幅20与棘齿22偏移90。左右的示例，但是这些数值可以进行变更。
此外，本发明也可以是将卡定夹19仅相对于棘齿22进行组合来使用的方式。即，具有以滑动自如的方式与形成于壳体内的有底缸部配合的柱塞，通过弹簧对该柱塞从缸部向突出方向弹性施力，这样的基本结构与上述实施方式的情况相同。在缸部12的开口部装配卡定夹19，并且在柱塞14的外周面上沿着长度方向形成棘齿22。另外，卡定夹19与棘齿22卡合。
由于卡定夹19能够相对于柱塞14从侧面插入，所以对于不具备卡合部(双面幅20)的类型的链条张紧装置，可以应用卡合夹19与棘齿22之间的卡合动作。
产业上的可利用性
如上所述，根据本发明，卡定夹和卡合部与柱塞的转动位置对应地相互卡合和脱离，从而能够通过简单的转动操作适当锁定柱塞、或者解除该锁定状态。操作性极好，并且只需对柱塞等实施简单加工即可，部件个数也极少，从而能够实现结构的简化。能够提供紧凑且对成本降低也极为有利的链条张紧装置。
权利要求
1.一种链条张紧装置，其具有柱塞，该柱塞以滑动自如的方式与形成在壳体内的有底缸部配合，利用弹簧对该柱塞从上述缸部向突出方向弹性施力，其特征在于，在上述缸部的开口部装配有卡定夹，并且在上述柱塞的突出侧端部设置有能够与上述卡定夹卡合的卡合部，上述卡定夹和上述卡合部与上述柱塞的转动位置对应地相互卡合和脱离。
2. 根据权利要求1所述的链条张紧装置，其特征在于，上述卡合部是将上述柱塞的外周面的一部分切口成形而构成的，利 用该切口面与上述卡定夹卡合，并且能够对上述柱塞进行转动操作。
3. 根据权利要求1或2所述的链条张紧装置，其特征在于， 在上述缸部的开口部具有上述卡定夹的装配用槽，在该装配用槽内以能够扩张和收缩的方式收纳上述卡定夹。
4. 根据权利要求1至3中的任一项所述的链条张紧装置，其特征在于，在上述柱塞的外周面上沿着长度方向形成有棘齿，通过上述柱塞的 转动而从该柱塞的卡合部脱离后的上述卡定夹与上述棘齿卡合。
5. 根据权利要求2至4中的任一项所述的链条张紧装置，其特征在于，上述卡合部在上述柱塞的直径方向的对置位置具有一对上述切口面。
6. 根据权利要求4或5所述的链条张紧装置，其特征在于， 在上述卡定夹和上述棘齿卡合时，上述卡定夹通过上述棘齿的棘齿牙而张开，从而允许上述柱塞的突出动作，上述卡定夹与上述棘齿的棘 齿槽卡合，从而限制上述柱塞的后退动作。
7. 根据权利要求4至6中的任一项所述的链条张紧装置，其特征在于，上述棘齿形成在上述柱塞的外周方向的一部分上，上述柱塞的上述卡合部以及上述棘齿相互配置成在上述柱塞的外周方向上分离、或者局 部重叠。
8. 根据权利要求1所述的链条张紧装置，其特征在于， 在上述柱塞的突出侧端部附近具有用于限制柱塞的转动动作的限制构件，经由上述限制构件限制上述柱塞的转动，并且使上述壳体能够转 动。
9. 一种链条张紧装置，其具有柱塞，该柱塞以滑动自如的方式与形 成在壳体内的有底缸部配合，利用弹簧对该柱塞从上述缸部向突出方向 弹性施力，其特征在于，在上述缸部的开口部装配有卡定夹，并且在上述柱塞的外周面上沿 着长度方向形成有棘齿，上述卡定夹与上述棘齿卡合。
全文摘要
本发明提供链条张紧装置。该链条张紧装置具有柱塞(14)，该柱塞(14)以滑动自如的方式与形成在壳体(11)内的有底缸部(12)配合，利用复位弹簧(13)对柱塞(14)从缸部(12)向突出方向弹性施力。在缸部(12)的开口部装配有卡定夹(19)，并且在柱塞(14)的突出侧端部设置有能够与卡定夹(19)卡合的卡合部，卡定夹(19)和卡合部与柱塞(14)的转动位置对应地相互卡合和脱离。
文档编号F16H7/08GK101583811SQ200780050070
公开日2009年11月18日 申请日期2007年1月19日 优先权日2007年1月19日
发明者关秀明, 吉村年光, 滨野斋, 黑川良雄 申请人:大同工业株式会社