专利名称：金属线支承件的制作方法
技术领域：
本发明涉及将车辆中使用的金属线的支承部在车载部件的附近支承
于车体的金属线支承件(wirestay)。
背景技术：
车辆中，作为制动器装置或发动机的结构部件，通常使用金属线，用 支架等部件将其支承在车体上。支承金属线的结构有减少金属线的振动的 结构(例如，参照专利文献l)。
专利文献1特开2000 — 326756公报(第6页、图2)
基于以下图，说明专利文献l。
图8是说明以往的技术的图，以往的加速器电缆支承装置201经由加 速器支架203将加速器电缆202安装于悬架用底座204，因此，能够减少 加速器电缆202的振动引起的振动噪音。
但是，在专利文献1的加速器电缆支承装置201中，有时在加速器支 架203的附近配置发动机室内的其他车载装置，例如，在车辆的前面碰撞 等碰撞时，存在车载部件可能被加速器支架203的抵接部205的边缘损伤 的问题。
另外，存在夹紧加速器电缆202的夹紧器206的电缆卡合部207的边 缘208可能损伤附近的其他车载装置的问题。
边缘通过安装橡胶制保护部件或实施树脂的涂敷来形成保护层，由此 被覆盖，但存在部件数增加的问题及作业耗费工时的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供不实施橡胶制的边缘罩或树脂制的边缘保护 层的涂敷，防止边缘引起的车载部件的损伤的金属线支承件。
第一方面的发明是一种金属线支承件，其是将在车载部件的附近配置的金属线的支承部支承于车体上的金属制金属线支承件，其特征在于，具 备筒部，其插通有金属线；扩张部，其形成在筒部的两端且构成缘部； 鼓出部，其在筒部的朝向车载部件的部位比扩张部更向筒部的半径方向外 侧鼓出。
发明效果
在第一方面的发明中，金属线支承件具备筒部，其插通有金属线； 扩张部，其形成在筒部的两端且构成缘部；鼓出部，其在筒部的朝向车载 部件的部位比扩张部更向筒部的半径方向外侧鼓出，因此，例如，由于振 动或冲击而车载部件与金属线支承件接触的情况下，车载部件与鼓出部接 触，因此，不与扩张部接触。其结果，具有能够防止与扩张部的边缘的干 涉，能够防止边缘引起的车载部件的损伤的优点。
另外，在金属线支承件中，在扩张部的边缘不需要橡胶制的边缘罩或 树脂制边缘保护层的涂敷，因此，能够抑制部件数的增加，且作业不耗费 工时。
图1是使用本发明的金属线支承件的停车制动器装置的概略说明俯视图。
图2是本发明的金属线支承件的立体图。
图3是本发明的金属线支承件的主视图。
图4是图2的4部详细图。
图5是本发明的金属线支承件的详细图。
图6是本发明的金属线支承件所具备的筒部的剖面图。
图7是说明本发明的金属线支承件保护车载部件的机构的图。
图8是说明以往的技术的图。
图中ll一金属线支承件；17—车体；26 —车载部件(燃料罐)；47 一金属线(左停车制动器金属线)；48 —金属线(右停车制动器金属线)； 51—支承部(左夹紧位置)；67 —筒部；71、 72 —扩张部；74 —鼓出部； 83 —扩张部的边缘。
具体实施例方式
以下，基于附图，说明用于实施本发明的最佳方式。
图1是使用本发明的金属线支承件的停车制动器装置的概略说明俯视图。
金属线支承件11支承车辆12的停车制动器装置13所具备的停车制 动器金属线15。具体后述。
车辆12具备车室16;构成车体17的底面的车身底部18;与车身
底部18的前部连接的车身前部21 (包含仪表板22);安装于车身前部21 的前悬架装置23;安装于车身底部18的后部的后悬架装置25;配置于后 悬架装置25的前方且车身底部18的后部的作为车载部件的燃料罐26;制 动前轮27及后轮28的制动器装置31;停车制动器装置13。
燃料罐26利用未图示的带等部件固定于车身底部18，具备朝向地 面的底板部33;与底板部33连接而形成，且朝向前方的前侧壁部34;与 底板部33连接而形成的左侧壁部35、右侧壁部36、后侧壁部37;与底板 部33对置的顶板部38。
在停车制动器装置13中，在车室16的中央配置有停车制动器杆41， 停车制动器杆41与停车制动器金属线15的一端连接，停车制动器金属线 15的另一端与左右的后轮28的左停车制动器机构42及右停车制动器机构 43连接。
具体来说，停车制动器杆41与金属线44的一端连接，另一端与均衡 器45连接，在均衡器45上连接作为金属线的左停车制动器金属线47及 右停车制动器金属线48，在贯通车身底部18而配置于车室16的外部的左 停车制动器金属线47上设定的作为支承部的左夹紧位置51通过左金属线 支承件11支承于车身底部18，在配置于车室16的外部的右停车制动器金 属线48上设定的右夹紧位置52通过右金属线支承件11支承于车身底部 18。
右金属线支承件ll与左金属线支承件ll相同，以下，说明左金属线 支承件11 。
图2是本发明的金属线支承件的立体图，表示从车辆的底部观察的状
图3是本发明的金属线支承件的主视图，表示从车辆的底部观察的状 态。结合图l进行说明。
左停车制动器金属线47的另一端贯通车身底部18而配设于车辆12 的外部，从车身底部18的引入口部件54向后方(箭头al方向)延伸而 在燃料罐26的前方形成向左弯曲的弯曲部55，沿燃料罐26的前侧壁部 34而朝向外侧(箭头a2方向)配设，在燃料罐26的左前角部56向后方 弯曲，沿左侧壁部35到达左停车制动器机构42。
另外，通过贯通车身底部18而被引入口部件54支承，燃料罐26的 前侧壁部34附近的弯曲部55被左金属线支承件11支承，弯曲部55到另 一端(左停车制动器机构42)的区间适当通过夹紧部件(未图示)支承于 车身底部18。
还有，左停车制动器金属线47包括外层管61 (参照图6)和钢丝62。 图4是图2的4部详细图。 图5是本发明的金属线支承件的详细图。 图6是本发明的金属线支承件所具备的筒部的剖面图。 金属线支承件11包括安装于车身底部18的固定部65;与固定部 65连接的主体部66;与主体部66连接的筒部67;形成于筒部67的一端 的扩张部71;形成于筒部67的另一端的扩张部72;形成于筒部67的中 央的鼓出部74。
还有，金属线支承件11在组装时，在预先使左停车制动器金属线47 通过筒部67的状态下安装于车体17。此时，以金属线支承件11为基准， 确定弯曲部55的左夹紧位置51。
还有，金属线支承件ll是由一块原材料塑性加工而成的，部件数为l个。
固定部65鼓出形成为在缘部止转卡止部77卡在车身底部18的卡止 凹部78中，在车身底部18侧，在中央开设有使拧入的螺栓81通过的孔。
筒部67以筒部67的轴线Cp为中心，以半径rp、全长L形成，形成 于一端的扩张部71是将筒部67的角部以半径r塑性加工成喇叭状而成的部位。
扩张部71的边缘83距轴线Cp的距离为Le。形成于一端的扩张部71和形成于另一端的扩张部72以在筒部67的 长边方向(箭头a3的方向)的中央(长度L/2的位置)与轴线Cp正交的 中心线C为基准对称。
在筒部67中，能够利用形成于一端的扩张部71和形成于另一端的扩 张部72，保护左停车制动器金属线47的外层管61。
还有，扩张部71、 72以半径r成形为喇叭状，但也可以为与轴线Cp 正交的凸缘。
鼓出部74是朝向燃料罐26的前侧壁部34以半径rl塑性加工为大致 半球状的部位。还有，筒部67的中心(轴线Cp)到顶点84的距离为S， 顶点84从边缘83突起距离U。
另外，鼓出部74的顶点84到燃料罐26的距离为E，金属线支承件 11从燃料罐26远离距离E而配置。
具体来说，燃料罐26是树脂制，由多层构成，例如，具有内层86、 阻隔层(包含粘接层)87、外层88。
还有，简单来说，树脂制罐是利用中空成形机形成多个型坯后，夹入 模具内，向型坯内喷射压縮空气来成形为规定的形状的，与金属制燃料罐 相比，具有罐形状的自由度高，实现轻量化等优点。
然后，说明本发明的金属线支承件的作用。
图7是说明本发明的金属线支承件保护车载部件的机构的图。
在车辆12由于内在原因或外在原因而导致车载部件(燃料罐26)向 前方按箭头bl移动，与金属线支承件11发生干涉的情况下，燃料罐26 的前侧壁部34与金属线支承件11的鼓出部74抵接，因此，制止燃料罐 26的移动(箭头bl方向)，能够防止燃料罐26和在金属线支承件11的扩 张部71、 72上形成的边缘83的干涉。其结果，能够避免边缘83引起的 车载部件(燃料罐26)的损伤。
具体来说，金属线支承件11在车载部件(燃料罐26)向前方移动而 抵接的情况下，由于设置于金属线支承件11的鼓出部74，使得在扩张部 71、 72的边缘83和燃料罐26的前侧壁部34之间形成间隙Sl、 S2，因此， 能够防止边缘83引起的车载部件(燃料罐26)的损伤。
在金属线支承件ll中，将鼓出部74形成为大致半球状，因此，在车载部件(燃料罐26)按压鼓出部74时，与金属线支承件ll (鼓出部74) 面接触，能够减小对车载部件(燃料罐26)施加的力(面压)，能够抑制 车载部件(燃料罐26)的损伤。
还有，内在原因是行驶中的振动等车辆12上引起的原因。
外在原因是内在原因以外的原因，是与其他车的碰撞或与电线杆的碰 撞等与车辆12以外的物体有关而引起的原因。
另外，在金属线支承件11中，在扩张部71、 72的边缘83不需要橡 胶制的边缘罩或树脂制边缘保护层的涂敷，因此，能够抑制部件数的增加， 安装作业不会耗费工时。
还有，作为车载部件，除了燃料罐26以外，例如，可以举出电池、 主汽缸的备用罐、冲洗罐等需要防止损伤的容器。
金属线支承件11使用于停车制动器金属线15的支承，但也可以使用 于加速器用金属线或其他金属线。
金属线支承件11固定于车身底部18，但根据金属线的配线场所，固 定于车身前部21或仪表板22也可。
产业上的可利用性
本发明的金属线支承件适合夹紧在车辆的燃料罐的附近配线的线材。
权利要求
1.一种金属线支承件，其是将在车载部件的附近配置的金属线的支承部支承于车体上的金属制金属线支承件，其特征在于，具备筒部，其插通有所述金属线；扩张部，其形成在该筒部的两端且构成缘部；鼓出部，其在所述筒部的朝向所述车载部件的部位比所述扩张部更向所述筒部的半径方向外侧鼓出。
2. 根据权利要求1所述的金属线支承件，其特征在于， 所述金属线是停车制动器装置所具备的停车制动器金属线。
3. 根据权利要求1或2所述的金属线支承件，其特征在于，所述鼓出部形成于所述筒部的中央。
4. 根据权利要求1或2所述的金属线支承件，其特征在于，所述扩张部是将所述筒部的角部加工为喇叭状而成的部位。
5. 根据权利要求1或2所述的金属线支承件，其特征在于，所述车载部件是由多个树脂制的层构成的燃料罐。
6. 根据权利要求1或2所述的金属线支承件，其特征在于，所述鼓出部形成为大致半球状。
全文摘要
本发明提供不实施橡胶制的边缘罩及树脂制的边缘保护层的涂敷，防止边缘引起的车载部件的损伤的金属线支承件。金属线支承件(11)是将在车载部件(燃料罐)(26)的附近配置的金属线(47)的夹紧位置(51)支承于车体的金属制部件，具备使金属线插通的筒部(67)；形成于筒部(67)的两端且构成缘部的扩张部(71、72)；在筒部(67)的朝向车载部件的部位比扩张部更向筒部的半径方向外侧鼓出的鼓出部(74)。车载部件与鼓出部(74)接触，因此，不与扩张部(71、72)的边缘(83)接触。
文档编号F16C1/10GK101354058SQ20081013001
公开日2009年1月28日 申请日期2008年7月24日 优先权日2007年7月24日
发明者小池明彦 申请人:本田技研工业株式会社