专利名称：引擎的平衡装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及引擎的平衡装置，特别是关于与油泵一体的51擎的平衡装置。
背景技术：
对于车辆用引擎，例如四循环四缸引擎，其分布上，在活塞、连接杆系统
的重心上产生2次惯性力。
作为消除这种2次惯性力的手段，在引擎具备使平衡轴以引擎转数的2倍的 速度(倍速)进行转动的平衡装置。
这个平衡装置的设置方法， 一般情况下有，使平衡装置与缸块一体化的方法、 将平衡装置安装在曲轴正下的曲轴下盒或油盘的方法。
这个平衡装置安装在曲轴正下的曲轴下盒或油盘的设置方法的情况下，为了 达到紧凑化，有将平衡装置和油泵进行一体化的分布。
对于这样的分布，油泵的泵转子一般是与平衡轴同轴转动，需要引擎转数的
于极力油流，需要流畅的结构。
以往，在引擎用配平装置，在将调整油泵的吐出压的减压阀的承受部与容器 一体设置的同时，通过在避开吸入通路的延长线上的位置配置减压管，使油路 构成简略化、以达到装置整体紧凑化。
在引擎用配平装置的容器，通过在2个平衡轴中的低侧的平衡轴的下方位置 上将油过滤器的安装部一体化，而达到紧凑化。
见日本专利文献1特开2 0 0 3 - 1 2 9 8 1 6号公报；见日本专利文献 2特开2003-113898号公报。
但是，以往，平衡装置和油泵一体化进行分布的情况下，由于需要紧凑化，
的吐出性能低下的同时，增加了油泵的驱动损失的问题。
对于横置(FF)引擎的情况，为了回避油过滤器在车辆减速时吸入空气的情 况，可以配置于车辆前方，这种情况下，到油过滤器之前的通路变长，出现平 衡装置的引擎搭载性恶化的问题。
发明内容
为了克服现有技术结构的不足，提供可以提高油泵的吐出性能且可以提高引 擎的搭载性的平衡装置，本发明提供一种引擎的平衡装置。
本发明为，在汽缸轴线向车辆前方倾斜的汽缸块的下方设置收容有以曲轴 的倍速进行转动的两根平衡轴的容器，在该容器的长方向的端部上安装有由所 述平衡轴引擎的平衡装置进行驱动的油泵，所述容器由所述油泵的泵室和将油 吸入这个泵室的吸入通路和从所述油泵吐出油的吐出通路而形成的引擎的平衡 装置，其特征为，将所述泵室配设在所述两根平衡轴中的车辆后方侧的平衡轴 的侧面的同时，在所述吸入通路将吸入油的油过滤器配置在较所述两根平衡轴 中的车辆前方侧的平衡轴的轴心的车辆前方侧，在所述泵室的周方向的 一 侧使 所述吸入通路和所述吐出通路在铅垂方向上重合，且使所述吸入通路和所述吐 出通游J人所述泵室向车辆前方直线延伸的状态下进4于配置。
本发明的有益效果，本发明的引擎的平衡装置，通过采用使油泵的泵转子的 前后的油通路减少弯曲且不占用空间的结构，使油泵的吐出性能提高，且使平 衡装置的引擎搭载性得到提高。
本发明为了达到提高油泵的吐出性能，及提高平衡装置的引擎搭载性的目 的，实现油泵的转子的前后的油通路弯曲减少且不占用空间的结构。
图1车辆上倾斜状态下搭载引擎的截面图。
图2具备平衡装置的引擎的斜下方角度的斜视图。 图3平衡装置的斜上方方向的斜视图。
图4取下下容器状态下的平衡装置的底面图。
符号的说明
1引擎；2缸； 3缸块； 4曲轴下盒； 5油盘； 6 缸 头； 7曲轴； 8连接杆； 9活塞； 1 0平衡装置； 1 1 容器； 1 2 上容器； 1 3下容器； 1 4第一平衡轴； 1 5 第 二平衡轴； 3 6第一平衡齿轮； 4 0平衡链轮； 4 4 第二平衡 齿轮； 4 7平衡链； 4 8曲轴链轮； 5 1油泵； 5 2 油泵盒； 5 3油泵盖； 5 4内转子； 5 5外转子； 5 6泵室； 5 7 吸 入通3各； 5 8吐出通3各； 6 0油过滤器； 6 2油吸入管； 6 4 连接部。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
具体实施例方式
图1-图4为，本发明的实施例。
在图1、图2中，1为车辆用四循环四缸引擎(以下称"引擎，，)。这个引 擎1具备，形成缸2的缸块3和装配在这个缸块3下面的曲轴下盒4和这个曲 轴下盒4的下面所装配的油盘5和缸块3的上面装配的缸盖6。
在缸块3和曲轴下盒4之间支撑有曲轴7。这个曲轴7上，借助连接杆8与 在缸块3的缸2内往复动的活塞9连接。
如图l所示，引擎l,使缸块3的缸2的缸轴线CL相对于垂直线V从曲轴 心0倾斜角度6且横置(FF)状态下搭载在车辆上。
如图l所示，引擎1的缸块3的下方，也就是说，在曲轴下盒4的下面油 盘5内，配设有平衡装置10。这个平衡装置10为，打消活塞9连接杆8系统的 重心的2次惯性力的手段。
这个平衡装置10如图3、图4所示，具备容器ll。这个容器ll，由上容器 12和下容器13组成，收容以曲轴7的2倍速度(倍速)进行转动的2根第一平 衡轴(驱动轴)l4、第二平衡轴(驱动轴)15。
这个第一平衡轴14、第二平衡轴15在曲轴7的下方，各轴线C1、 C2与曲 轴7分别平行延伸配设，另外曲轴下盒4与油盘5的结合面平行延伸配设。
另外，第一平衡轴14较第二平衡轴15配设于车辆的前方侧。这样，第一 平衡轴14成为车辆前方侧的平衡轴，第二平衡轴15成为车辆后方侧的平衡轴。
如图4的取下平衡装置的下容器13状态下的底面图所示，上容器12对在车 辆长方向上延伸的第一平衡轴14、第二平衡轴15进行支撑，在指定间隔下具备 在车辆前后方向上延伸的右侧支撑部16和左侧支撑部17。
右侧支撑部16具备，支撑第一平衡轴14的右侧的第一右侧轴承部18和支 撑第二平衡轴15的右侧的第二右侧轴承部19，和第一右侧轴承部18连接设置 的形成右侧螺孔20的第一右侧引擎安装螺母21，和第二右侧轴承部19连接设 置的形成第二右侧螺孔22的第二右侧引擎安装螺母23。第一右侧螺孔20上插 有第一右侧安装螺栓24。第二右侧螺孔22上插有第二右侧安装螺栓25。
左侧支撑部17上具备，支撑第一平衡轴14的左侧的第一左侧轴承部26, 和支撑第二平衡轴15的左侧的第二左侧轴承部27,和第一左侧轴承部26连接 设置的形成第一左侧螺孔28的第一左侧引擎安装螺母29,和第二左侧轴承部 27连接设置的形成第二左侧螺孔30的第二左侧引擎安装螺母31。第一左侧螺 孔28上插有第一左侧安装螺栓32。第二左侧螺孔30上插有第二左侧安装螺栓 33。
另外，图中没有表示，下容器13,具备上容器12的右侧支撑部16和左侧 支撑部17所对应的右侧支撑部和左侧支撑部。
第一平衡轴14具备，第一右侧轴承部18所支撑的第一右侧轴颈部34,和 第一左侧轴承部26所支撑的第一左侧轴颈部35,和在第一右侧轴颈部34和第
一左侧轴颈部35之间且在第一右侧轴颈部34侧的第一平衡齿4仑36及第一左侧 轴颈部35侧的第一中央侧平衡码37,和较第一右侧轴颈部34的车辆右方的/人 容器11突出延伸的延长轴部38的前端上以链轮安装螺栓39，安装的平衡链轮 40，和较第一左侧轴颈部35在车辆左方的以单侧的状态支持的第一端侧平衡码 41。
第二平衡轴15具备，第二右侧轴承部19所支撑的第二右侧轴颈部42,和 第二左侧轴承部27所支撑的第二左侧轴颈部43,和在第二右侧轴颈部42和第 二左侧轴颈部43之间且在第二右侧轴颈部42侧上所述第一平衡齿轮36所啮合 的第二平衡齿轮44及第二左侧轴颈部43侧的第二中央侧平衡码45,和较第二 左侧轴颈部43在车辆左方的以单侧状态支撑的第二端侧平〗軒码46。
第一平衡轴14的平衡链轮40如图1所示，巻挂有平衡链47。另外，这个 平衡链47，与曲轴7上安装的曲轴链轮48相连接。
这种情况下，平衡链轮40的齿数设定为曲轴链轮48的齿数的一半。这样， 曲轴7的转动借助平衡链47，传达到平衡链轮40时，这个平衡链轮40以曲轴 7的曲轴链轮48的转数的2倍即引擎转数的2倍进行转动。这样，具备平衡链 轮40的第一平衡轴14,在以引擎转数2倍的速度(倍速)进行转动的同时，这 个第一平衡轴14上借助第一平衡齿轮36及第二平衡齿轮44以一对一的转数比 进行连接的第二平衡轴15，与第一平衡轴14相同，以引擎转数的2倍的速度(倍 速)进行转动。这样，引擎1所发生的2次起振力即活塞9/连接杆8系统的重 心的2次的惯性力可以打消。
如图2所示，在曲轴下盒4，在右侧端面，平衡链47的链张紧轮49以张紧 轮安装螺栓5Q/5Q进行安装。
如图1所示，在容器11的长方向端部即容器11的右侧端部，安装有由作为 平衡轴的第二平衡轴15所驱动的油泵51。也就是说，这个油泵51在平衡装置 10的平衡链47侧的容器11的车辆右方的右侧端面一体设置。
这个油泵51如图3、图4所示具备，在容器11上直接设置的油泵盒52，和 这个油泵盒52上从车辆右侧附设的油泵盖53。
另外，这个油泵51作为泵转子具备，第二平衡轴15的右侧端所安装的内转 子54和这个内转子54的外轴侧啮合转动的外转子55。
这样，这个油泵51,伴随第一平衡轴14的转动第一平衡齿轮36及第二平 衡齿轮44转动，由这个第二平衡轴15上安装的内转子54及外转子55的转动 进行驱动。这样，由于内转子54及外转子55与第二平衡轴15共同转动，故呈 引擎转数的2倍的速度(倍速)，呈高速转动。
如图1所示，在容器11，形成油泵51的泵室56和将油吸入这个泵室56的 吸入通3各57和将油/人泵室56吐出的吐出通3各58。
泵室56,如图l所示，配置在2根平衡轴中车辆后方侧的平衡轴即第二平 衡轴15侧。
吸入通3各57和吐出通3各58,由在油泵盒52和油泵盖5 3的内部并与曲轴下 盒4的下面平行配设的隔壁59隔离而形成上下2段，也就是说，吸入通路57 在下侧形成的同时，吐出通路58在上侧形成，而且，在车辆前后方向上比较长 的指定距离下以略直线状而在车辆前后方向上形成。
通过这样的结构，油泵51的泵室56的前后(上流及下流)的油通路即吸入 通路57及吐出通路58,形成弯曲少的流畅形，即使在油泵51被驱动为高速转 动的情况下，可以使油流不产生阻力。
吸入通路57吸入油的油过滤器60如图1所示，配设在较2根平衡轴中的车 辆前方侧的平tf轴即第一平tf轴的14的轴心Cl而在车辆前方侧处，且安装在 油泵盒52的车辆前侧部。这样，通过将油过滤器60分布在油盘5内较第一平 衡轴14的车辆前方侧(引擎1的右侧)，在将引擎1横置(FF )的情况下，油 过滤器60在进行车辆减速G时，可以确实地吸入油。
在这个油过滤器60上连接有在油泵盒52内形成的连通在吸入通路57的接 续在油入口部61的油吸入管62。这个油吸入管62是构成油过滤器60的管部的， 如图1所示，分布在较第一平衡轴14的车辆前方侧(引擎1的右侧)。
通过这样的结构，可以使油过滤器60借助弯曲少的吸入通路57和油吸入管 62将其分布在较第一平衡轴14的车辆前方侧(引擎1的右侧)。
另外，在油泵盒52,形成与吐出通路58连通的油出口部63,进而与这个油 出口部63上接续的筒状的连接部64的上方连接。这个连接部64,具备与缸块 3连接的功能，另外，如图3、图4所示，由第一右侧引擎安装螺母21上连接 的支撑部65支撑。
另外，油泵盖53上，在车辆前方侧，减压阀承受部66在连接部64排列设置。
随之，如图1所示，油盘5内的油EO,从油过滤器60吸入，经过油吸入管 62从吸入通路57到泵室56,然后从这个泵室56经过吐出通路58及连接部64 供给到引擎l的内部。
这种情况下，通过将上述的油过滤器60及油吸入管62分布在较第一平衡轴 14的车辆前方侧(引擎1的右侧)，使吸入通路57及吐出通路58的曲折减少， 且可以将这些通路有效地配设在平衡装置10的容器11的端部。
另外，如图l所示，在泵室56的周方向的一侧，吸入通路57和吐出通路 58在铅垂方向上重合。另夕卜，吸入通路57和吐出通路58，从泵室56,在较第 一平衡轴14的车辆前方侧(引擎1的右侧)上直线延伸状态下进行配设。
其结果，对于本实施例，通过将泵室56配设在2才艮平tf轴中的车辆后方侧 的平衡轴即第二平衡轴15侧，同时在吸入通路5 7将吸入油的油过滤器6 0配设 在较2根平衡轴中的车辆前方侧的平衡轴即第一平衡轴14的轴心Cl的车辆前 方侧，如图l所示，对于横置(FF)的引擎l的情况下，将油过滤器60配置在
车辆减速时油集中的位置防止油切断，且泵室56和油过滤器60之间可以确保 吸入通3各5 7及吐出通路5 8不弯曲而配i殳的空间。
另外，如图l所示，在泵室56的周方向的一侧吸入通路57和吐出通路58 在铅垂方向上重合，且吸入通路57和吐出通路58从泵室56向车辆前方侧以直 线延伸状态进行配设，使与泵室56连通的吸入通路57和吐出通3各58尽可能的 呈直线形状，可以降低以曲轴7的倍速转动的油泵51的驱动损失。另外，将直 线形状的吸入通路57和吐出通路58在泵室56的周方向集约而达到平衡装置10 的小型化，平衡装置10的引擎1的搭载性可以得到提高。
进而，如图l所示，吸入通路57及吐出通路58,配设在将通过第一平衡轴 14的轴心Cl和第二平衡轴15的轴心C2的直线L夹住的上下两侧。这样，直线 状的吸入通路57及吐出通路58在第一平衡轴14及第二平衡轴15的上下平衡 配设，可以达到平衡装置10的小型化和提高平衡装置10的引擎1的搭载性。
进而，如图1所示，吐出通路58配设在吸入通路57的上侧，吐出通路58
进行连接。这样，吸入通路5 7及吐出通路5 8的通路结构简化而可以降低油泵 51的驱动损失。另外，将吐出通路58与缸块3连接的连接部64将吸入通路57 的车辆前端部支持在缸块3上，可以削减专用的支持部，以达到平衡装置10的 小型化，而可以提高引擎1的搭载性。
产业上利用可能性为油泵的泵转子的前后的油通路减少弯曲且不占用空间 的结构，对其它的引擎也可以使用。
权利要求
1.一种引擎的平衡装置，在汽缸轴线向车辆前方倾斜的汽缸块的下方设置收容有以曲轴的倍速进行转动的两根平衡轴的容器，在该容器的长方向的端部上安装有由所述平衡轴引擎的平衡装置进行驱动的油泵，所述容器由所述油泵的泵室和将油吸入这个泵室的吸入通路和从所述油泵吐出油的吐出通路而形成的，其特征是将所述泵室配设在所述两根平衡轴中的车辆后方侧的平衡轴的侧面的同时，在所述吸入通路将吸入油的油过滤器配置在较所述两根平衡轴中的车辆前方侧的平衡轴的轴心的车辆前方侧，在所述泵室的周方向的一侧使所述吸入通路和所述吐出通路在铅垂方向上重合，且使所述吸入通路和所述吐出通路从所述泵室向车辆前方直线延伸的状态下进行配置。
2. 根据权利要求1所述的一种引擎的平衡装置，其特征是所述吸入通 路及所述吐出通路配置于夹住所述两根平衡轴的轴心所通过的直线的上下两侧。
3. 根据权利要求2所述的一种引擎的平衡装置，其特征是所述吐出通路配置于所述吸入通路的上侧，所述吐出通路的下流端部借助所述缸块的油通路 上向汽缸轴线方向延伸的筒状连接部而进行连接。
全文摘要
引擎的平衡装置，将油过滤器配设在车辆减速时油汇集的位置防止油切断，且可以确保泵室和过滤器之间吸入通路及吐出通路不弯曲而配设的空间，另外，降低油泵的驱动损失，而且达到平衡装置的小型化，使平衡装置的引擎搭载性提高。将泵室配设在2根平衡轴中的车辆后方侧的平衡轴侧，同时将在吸入通路吸入油的油过滤器配设在较2根平衡轴中的车辆前方侧的平衡轴的轴心的车辆前方侧，在泵室的周方向的一侧使吸入通路和吐出通路在铅垂方向重合，且吸入通路和吐出通路在从泵室向车辆前方直线延伸的状态下配设。
文档编号F16F15/26GK101363501SQ20081013486
公开日2009年2月11日 申请日期2008年8月4日 优先权日2007年8月10日
发明者大泽宏 申请人:铃木株式会社