专利名称：具有导引结构的自行车齿盘的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种自行车齿盘，尤指一种具有导弓I结构的自行车齿盘。
背景技术：
许多自行车为了因应各种坡度的路况，都会设置不同大小的齿盘，并利用链条配 合前、后齿轮比的变化产生省力或加速的效果，而链条之所以可以在不同大小、高度齿盘间 切换，主要是利用变速器的移动而拉动链条偏移，以切换链条的位置。
参照美国专利号第US5458543号「BICYCLE MULTIPLE SPROCKETASSEMBLY」专利 案，如其图4以及图5所示，自行车多重扣链轮装置包括有扣链轮2、3以及链片支撑部12， 当链条C由较小径扣链轮2转换到较大径扣链轮3时，所述的链片支撑部12可用来支撑所 述的链条C的链片边缘，另外， 一凹口 13形成在所述的扣链轮3，包括一阶梯面13a紧靠在 所述的链片支撑部12的支撑面12a。 上述现有结构中，支撑部12是加装在大径扣链轮3的表面，支撑部12凸出在大径 扣链轮3的表面，经链条C多次切换扣链轮2、3后，支撑部12与凹口 13的接合处易形成松 脱或移位，导致支撑部12与凹口 13夹角改变，使链条C无法顺利且准确上链至大径扣链轮 3，而支撑部12以及凹口 13所形成的平滑的曲线，也无法确保链条C以正确的相位卡入大 径扣链轮3的齿部；加装的支撑部12徒增车体的重量以及体积，明显违反现在追求轻量化 自行车的需求。 再者，链条C在切换扣链轮2、3时，链条C紧贴在凹口 13以及支撑部12切换链条 C，所以长期在凹口 13以及支撑部12辅助切换位置，凹口 13以及支撑部12受到日积月累 的磨耗后，俾使链条C难以进行切换扣炼轮2、3，降低扣链轮装置的寿命。
不仅如此，链条C脱离小径扣链轮2时，链条C容易与大径扣链轮3的表面产生干 涉，导致链条C无法快速的变换，链条C经常会受到扣链轮3磨擦干涉，而不能顺畅的进行 切换。对于上述问题，亟有待在改良的必要。 因此，本发明想排除或至少减轻现有技术所遭遇的问题。
发明内容
本发明所欲解决的技术问题在于针对现有技术存在的上述缺失，提供一种具有导 引结构的自行车齿盘。 本发明的主要目的在于，辅助凹槽是不需加装任何凸出在大齿盘的支撑件，不会 增加齿盘的重量以及体积，符合轻量化的需求，且链条进入辅助凹槽时，所述的承接面的凹 部相对于外链片的结合部，而承接面的凸部相对于外链片的卡部，且所述的卡部与外链片 不相接触，以导正外链片的相位。 本发明的次要目的在于，其中所述的导引结构在邻近辅助凹槽处埋设两辅助销， 以减缓链条磨损辅助凹槽，增加齿盘的使用寿命。 本发明的另一目的在于，链条脱离小齿盘滑入闪避凹槽，减少链条与大齿盘表面的干涉，使链条的切换更为顺畅。 为实现上述目的，本发明采用的技术方案包括 —种具有导引结构的自行车齿盘，其具有一个大齿盘以及一个小齿盘，所述的大 齿盘和小齿盘相结合并以同心旋转，且两个齿盘均环设有数个齿部，其特征在于所述的大 齿盘上具有数个导引结构，所述的导引结构包括有 —辅助凹槽，邻接大齿盘的齿部，所述的辅助凹槽延伸至所述的大齿盘外周缘呈 开放状，所述的辅助凹槽形成一承接面，所述的承接面具有两个凹部以及一个凸部，所述的 凹部对应链条的结合部，所述的凸部对应链条的卡部。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案还包括 —种具有导引结构的自行车齿盘，其具有一个大齿盘以及一个小齿盘，所述的大 齿盘和小齿盘相结合并以同心旋转，且两个齿盘均环设有数个齿部，其特征在于所述的大 齿盘上具有数个导引结构，所述的导引结构包括有 —个辅助凹槽，邻接大齿盘的齿部，所述的辅助凹槽延伸至外周缘呈开放状，所述 的辅助凹槽形成一承接面； 两个辅助销，埋设在所述的大齿盘上，且两个辅助销分别邻接所述的辅助凹槽，所
述的辅助销的外缘由所述的承接面伸入所述的辅助凹槽，以供链条的结合部接触。
与现有技术相比较，本发明具有的有益效果是 1.本发明的「具有导引结构的自行车齿盘」，其中辅助凹槽是不需加装任何凸出 在大齿盘的支撑件，不会增加齿盘的重量以及体积，符合轻量化的需求，且链条进入辅助凹 槽时，所述的承接面的凹部相对于外链片的结合部，而承接面的凸部相对于外链片的卡部， 且所述的卡部与外链片不相接触，以导正外链片的相位。 2.本发明的「具有导引结构的自行车齿盘」，其中所述的导引结构在邻近辅助凹 槽处埋设两辅助销，以减缓链条磨损辅助凹槽，增加齿盘的使用寿命。 3.本发明的「具有导引结构的自行车齿盘」，其中链条脱离小齿盘滑入闪避凹槽， 减少链条与大齿盘表面的干涉，使链条的切换更为顺畅。
图1为本发明自行车齿盘的立体外观图；图2为本发明自行车齿盘的立体分解图；图3为本发明自行车齿盘的正视图；图4为本发明图3的局部放大图；图5为本发明图3沿5-5剖面线所取的剖面图；图6为图5的延续，表示链条切换的示意图；图7为本发明第二个实施例的立体外观图；图8为本发明第二个实施例的剖面示意图。附图标记说明10-大齿盘；ll-齿部；12-外周缘；13_内周缘；20_小齿盘
21-齿部；30-导引结构；31-连接部；40-辅助凹槽；401第一端；402-第二端；41-承接面 411-凹部；412-凸部；42-辅助销；50-闪避凹槽；501-第一端；502-第二端；51-第一段
52-第二段；60-链条；61-外链片；611-卡部；612-结合部；62-内链片；70-闪避凹槽
5701-第一端；702-第二端;71-斜面;80-辅助凹槽;81-斜面；L_宽度；S_间距。
具体实施例方式
有关本发明所采用的技术、手段及其功效，兹举一较佳实施例并配合图式详述如 后，此仅供说明之用，在专利申请上并不受此种结构的限制。 请参照图1以及图2，为本发明的立体外观图以及立体分解图，本发明包括有一大 齿盘10以及一小齿盘20，所述的大齿盘10以及小齿盘20是设在同心处，而链条设在两齿 盘10、20其中之一，且链条是由变速器控制在大齿盘10以及小齿盘20间的切换，大齿盘10 具有数个导引结构30，所述的导引结构30辅助链条在齿盘间的切换更为顺畅，且可降低链
条以及大齿盘io间的磨耗。 参照图2至图4，所述的大齿盘10以及小齿盘20是以结合件结合于一起，且大、小 齿盘10、20能以同心旋转，大、小齿盘10、20环设有数个凸起的齿部11、21，所述的齿部11、 21是用来与自行车的链条60啮合，大齿盘10以链条60前进方向称为前方，以链条60退后 方向称为后方，大齿盘10具有外周缘12以及内周缘13。其中链条60具有外链片61以及 内链片62交互连接所构成，外链片61以及内链片62包括有卡部611以及结合部612，卡部 611是可供齿部11、21穿伸卡固。 所述的导引结构30是设在大齿盘10相对于小齿盘20的表面，导引结构30包括 有一辅助凹槽40以及一闪避凹槽50，所述的导引结构30供链条60顺畅的切换在两齿盘 10 、20间。 辅助凹槽40邻接大齿盘10的齿部11 ，在本实施例中所述的辅助凹槽40是利用铣 削而成，所述的辅助凹槽40延伸至大齿盘10外周缘12呈开放状，且辅助凹槽40形成有一 承接面41，所述的承接面41的轮廓与外链片61以及内链片62所形成的卡部611与结合部 612的轮廓接近，以使链条60确实滑入辅助凹槽40，帮助链条60顺利卡上齿部ll，不仅如 此，辅助凹槽40具有第一端401以及第二端402，第二端402邻近大齿盘10的齿部11，辅 助凹槽40沿链条60前进的方向呈阶级状，辅助凹槽40第一端401的深度小于第二端402 的深度，以减少链条60与大齿盘10间的干涉，导引所述的链条60顺畅的切换。辅助凹槽 40内形成的承接面41用来支撑链条60，且承接面41并用来定位链条60的相位，所述的承 接面41相对应链条60 —侧的外链片61以及内链片62所形成的卡部611以及结合部612 的轮廓形成两凹部411以及一凸部412，当链条60落入辅助凹槽40时，所述的凹部411相 对应落入结合部612，所述的凸部412相对应落入卡部611，同时所述的承接面41在凸部 412处不与链条60的卡部611相接触，供链条60以正确的相位落入辅助凹槽40。所述的 导引结构30在大齿盘10邻近两凹部411处埋设两辅助销42，且辅助销42不凸出在大齿 盘10的表面，两辅助销42外缘接抵所述的辅助凹槽40，以使辅助销42抵接链条60，同时 凸部412略微远离链条60的卡部611而不相接触，以使两辅助销42能够确实无干扰地与 链条60接触。 一般来说，辅助凹槽40的承接面41与辅助凹槽40的壁面呈直角，而为了不 让链条60滑出辅助凹槽40，辅助凹槽40的承接面41略微向上倾斜与辅助凹槽40的壁面 可铣削成小于九十度的锐角。 所述的闪避凹槽50是设在所述的辅助凹槽40的后方，且所述的闪避凹槽50是延 伸至大齿盘10的内周缘13而呈开放状，所述的闪避凹槽50具有第一端501以及第二端
6502，链条60由第一端501往第二端502前进，第二端502邻近辅助凹槽40，所述的闪避凹 槽50内具有一第一段51以及一第二段52，第二段52形成在第二端502的末端，闪避凹槽 50沿链条60前进的方向呈阶级状，所述的闪避凹槽50第一端501的深度小于第二端502 的深度而形成所述的第一段51以及所述的第二段52。链条60在切换至大齿盘10时，首 先滑入闪避凹槽50，闪避凹槽50能够减少链条60与大齿盘10表面的干涉，且闪避凹槽50 轮廓大小足以供所述的链条60的外链片61或内链片62落入闪避凹槽50内，链条60首先 进入第一段51再进入第二段52。 所述的辅助凹槽40以及闪避凹槽50是相隔铣削而成，导引结构30在辅助凹槽40 以及闪避凹槽50间未经铣削的部份形成一连接部31。 参照图4至图6，当链条60是由变速器控制在小齿盘20往大齿盘10切换时，首先 链条60会脱离小齿盘20进入闪避凹槽50内，俾使链条60减少与大齿盘10表面的干涉， 使得链条60在两齿盘10、20间的切换更顺畅，且所述的链条60外链片61的轮廓小于闪避 凹槽50形成的凹陷空间，然后链条60通过闪避凹槽50至连接部31时，未经铣削的连接部 31将链条60顶开，以防止链条60在不正确的相位落入辅助凹槽40。其中所述的连接部31 的宽度L小于链条60两相邻外链片61的间距S，使得链条60以固定的相位落入辅助凹槽 40。链条60通过连接部31后，随后进入辅助凹槽40，链条60的卡部611以及结合部612 恰好能够落入两凹部411以及凸部412的位置，同时链条60的结合部612位于凹部411 ，链 条60的卡部611位于凸部412 ;而且链条60的结合部612直接与两辅助销42接触，同时 链条60的卡部611与凸部412间具有间距而不相接触，以使两辅助销42能确实与链条60 的结合部612接触，两辅助销42的作用为减缓辅助凹槽40的磨损，增加大齿盘10的使用 寿命。最后链条60会顺着辅助凹槽40切换卡入大齿盘10的齿部11啮合。
参照图7以及图8，为本发明第二个实施例的立体外观图以及示意图。第二个实施 例大致与第一个实施例相同，其特征在于，闪避凹槽70第一端701的深度小于第二端702 的深度而形成一斜面71，而所述的辅助凹槽80沿链条60前进的方向而形成一斜面81，以 供链条60在闪避凹槽70以及辅助凹槽80内能更顺畅的前进。
就以上所述可以归纳出本发明具有以下的优点 1.本发明的「具有导引结构的自行车齿盘」，其中辅助凹槽是不需加装任何凸出 在大齿盘的支撑件，不会增加齿盘的重量以及体积，符合轻量化的需求，且链条进入辅助凹 槽时，所述的承接面的凹部相对于外链片的结合部，而承接面的凸部相对于外链片的卡部， 且所述的卡部与外链片不相接触，以导正外链片的相位。 2.本发明的「具有导引结构的自行车齿盘」，其中所述的导引结构在邻近辅助凹 槽处埋设两辅助销，以减缓链条磨损辅助凹槽，增加齿盘的使用寿命。 3.本发明的「具有导引结构的自行车齿盘」，其中链条脱离小齿盘滑入闪避凹槽， 减少链条与大齿盘表面的干涉，使链条的切换更为顺畅。 以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解， 在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落 入本发明的保护范围之内。
权利要求
一种具有导引结构的自行车齿盘，其具有一个大齿盘以及一个小齿盘，所述的大齿盘和小齿盘相结合并以同心旋转，且两个齿盘均环设有数个齿部，其特征在于所述的大齿盘上具有数个导引结构，所述的导引结构包括有一辅助凹槽，邻接大齿盘的齿部，所述的辅助凹槽延伸至所述的大齿盘外周缘呈开放状，所述的辅助凹槽形成一承接面，所述的承接面具有两个凹部以及一个凸部，所述的凹部对应链条的结合部，所述的凸部对应链条的卡部。
2. 根据权利要求1所述的具有导引结构的自行车齿盘，其特征在于所述的辅助凹槽 轮廓与链条一侧的结合部以及卡部所形成的轮廓接近，所述的辅助凹槽具有第一端以及第 二端，第二端邻近所述的大齿盘的齿部，辅助凹槽第一端的深度小于第二端的深度，所述的 两凹部形成在所述的凸部的两端，链条落入所述的辅助凹槽时，所述的凸部与链条的卡部 不相接触。
3. 根据权利要求1或2所述的具有导引结构的自行车齿盘，其特征在于所述的导引 结构更包括一闪避凹槽，所述的闪避凹槽设在所述的辅助凹槽的后方，且所述的闪避凹槽 延伸至内周缘呈开放状，所述的闪避凹槽具有第一端以及第二端，所述的闪避凹槽的第二 端邻近所述的辅助凹槽，所述的闪避凹槽的第一端的深度小于所述的闪避凹槽的第二端的 深度，所述的外链片的轮廓小于闪避凹槽所形成的凹陷空间。
4. 根据权利要求3所述的具有导引结构的自行车齿盘，其特征在于所述的导引结构 在所述的辅助凹槽以及所述的闪避凹槽间具有一连接部，所述的连接部表面与所述的大齿 盘相连延伸，所述的连接部的宽度小于链条两相邻外链片的间距。
5. 根据权利要求1或2所述的具有导引结构的自行车齿盘，其特征在于所述的辅助 凹槽的承接面与所述的辅助凹槽的壁面夹角不大于直角九十度。
6. —种具有导引结构的自行车齿盘，其具有一个大齿盘以及一个小齿盘，所述的大齿 盘和小齿盘相结合并以同心旋转，且两个齿盘均环设有数个齿部，其特征在于所述的大齿 盘上具有数个导引结构，所述的导引结构包括有一个辅助凹槽，邻接大齿盘的齿部，所述的辅助凹槽延伸至外周缘呈开放状，所述的辅 助凹槽形成一承接面；两个辅助销，埋设在所述的大齿盘上，且两个辅助销分别邻接所述的辅助凹槽，所述的 辅助销的外缘由所述的承接面伸入所述的辅助凹槽，以供链条的结合部接触。
7. 根据权利要求6所述的具有导引结构的自行车齿盘，其特征在于所述的辅助凹槽 轮廓与链条一侧的结合部以及卡部所形成的轮廓接近，所述的辅助凹槽具有第一端以及第 二端，第二端邻近所述的大齿盘的齿部，辅助凹槽第一端的深度小于第二端的深度，所述的 承接面相对应链条的形状形成一凹部以及一凸部，所述的两凹部形成在所述的凸部的两 端，所述的凹部相对应链条的结合部，所述的凸部相对应链条的卡部，所述的凸部与链条的 卡部不相接触。
8. 根据权利要求6或7所述的具有导引结构的自行车齿盘，其特征在于所述的导引 结构进一步包括一闪避凹槽，所述的闪避凹槽设在所述的辅助凹槽的后方，且所述的闪避 凹槽延伸至内周缘呈开放状，所述的闪避凹槽具有第一端以及第二端，所述的闪避凹槽的 第二端邻近所述的辅助凹槽，所述的闪避凹槽的第一端的深度小于所述的闪避凹槽的第二 端的深度，所述的外链片的轮廓小于闪避凹槽所形成的凹陷空间。
9. 根据权利要求8所述的具有导引结构的自行车齿盘，其特征在于所述的导引结构 在所述的辅助凹槽以及所述的闪避凹槽间具有一连接部，所述的连接部表面与所述的大齿 盘相连延伸，所述的连接部的宽度小于链条两相邻外链片的间距。
10. 根据权利要求6或7所述的具有导引结构的自行车齿盘，其特征在于所述的辅助凹槽的承接面与所述的辅助凹槽的壁面夹角不大于直角九十度。
全文摘要
本发明是一种具有导引结构的自行车齿盘，其具有一大齿盘以及一小齿盘相结合并以同心旋转，且两齿盘环设有数齿部，所述的大齿盘上具有数导引结构，所述的导引结构包括有一辅助凹槽，所述的辅助凹槽邻接大齿盘的齿部，所述的辅助凹槽延伸至所述的大齿盘外周缘呈开放状，所述的辅助凹槽形成一承接面，所述的承接面具有两凹部以及一凸部，所述的凹部相对应链条的结合部，所述的凸部相对应链条的卡部。
文档编号F16H7/18GK101734336SQ20081017919
公开日2010年6月16日 申请日期2008年11月27日 优先权日2008年11月27日
发明者林鼎钧 申请人:天心工业股份有限公司