专利名称：一种重型驱动桥用差速器总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种重型汽车用零部件，特别涉及一种用于双联驱动桥的重型驱动桥用 差速器总成。
背景技术：
目前国内生产的载货汽车双联驱动桥用的差速器总成，内球面半径小，齿轮模数小，在 重载情况下容易造成齿轮折断、烧结、十子轴断裂等现象，只适用于载荷较轻或中等的场合, 不能很好地满足重型汽车的使用要求。 发明内容
本实用新型针对现有载货汽车双联驱动桥用的差速器总成存在的不足，提供一种传递扭 矩大、使用寿命长的重型驱动桥用差速器总成。 本实用新型采用以下技术解决方案
重型驱动桥用差速器总成包括差速器壳、十字轴、半轴齿轮和行星齿轮，十字轴安装在 差速器壳内，十字轴的四个轴颈上均安装有行星齿轮，差速器壳上部和下部均安装有半轴齿 轮，两个半轴齿轮与十字轴上的四个行星齿轮均啮合，十字轴的四个轴颈上均安装有衬套，
衬套上设有油孔，十字轴上的行星齿轮的背面与差速器壳内表面为直径150mm至160mm的球 面配合，十字轴直径大于27mra。
本实用新型传递扭矩大，改善了十字轴润滑能力，解决了十字轴烧结和断裂现象。提高 了差速器的使用寿命。具有承载能力大、定心精度高等特点，宜用于载荷较大的联接，满足 了重型汽车的装配、使用要求。
附图是本实用新型的结构示意图。
其中1、差速器壳上部，2、半轴齿轮垫片，3、半轴齿轮，4、行星齿轮垫片，5、衬套， 6、衬套挡圈，7、联接螺栓，8、十字轴，9、行星齿轮，10、差速器壳下部，11、半轴齿轮。
具体实施方式
如附图所示，本实用新型的重型驱动桥用差速器总成包括差速器壳、十字轴8、半轴齿 轮和行星齿轮9，十字轴8安装在差速器壳内,差速器壳由差速器壳上部1和差速器壳下部 10通过多个联接螺栓7联接而成。十字轴8的四个半轴上由里向外均安装衬套挡圈6、衬套 5、行星齿轮9和行星齿轮垫片4，衬套5上设有油孔，行星齿轮9的背面与差速器壳内表 面为大直径的球面配合。半轴齿轮3通过安装在半轴齿轮垫片2安装在差速器壳上部1内， 半轴齿轮11安装在差速器壳下部10内。差速器壳上部1内的半轴齿轮3与十字轴8上的凶 个行星齿轮9均啮合，差速器壳下部10内的半轴齿轮11也与十字轴8上的四个行星齿轮9 均啮合。差速器壳与汽车主减速器从动轮联接，动力自主减速器从动齿轮依次经差速器壳、 十字轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴输出给驱动桥。
本实用新型的行星齿轮背面与差速器壳内表面配合的球直径比现有的结构加大，直径为 150mm至160mm之间；行星齿轮9和半轴齿轮3比现有的粗壮，提高了寿命。十字轴8也加 粗，直径大于27mm,不易断裂。同时在十字轴8上增加了铜质衬套5，改善了润滑。本实用新型具有以下特点
1. 本实用新型大大提高了差速器的传递扭矩，差速器的使用寿命增加。
2. 本实用新型具有承载能力大、定心精度高等特点，宜用于载荷较大的联接，更好地传 递动力，满足了重型汽车的装配、使用要求。
3. 提高了差速器的润滑，解决了烧结现象。
权利要求1.一种重型驱动桥用差速器总成，包括差速器壳、十字轴、半轴齿轮和行星齿轮，十字轴安装在差速器壳内，十字轴的四个轴颈上均安装有行星齿轮，差速器壳上部和下部均安装有半轴齿轮，两个半轴齿轮与十字轴上的四个行星齿轮均啮合，其特征在于十字轴的四个轴颈上均安装有衬套，衬套上设有油孔，十字轴上的行星齿轮的背面与差速器壳内表面为直径150mm至160mm的球面配合，十字轴直径大于27mm。
专利摘要本实用新型提供了一种重型驱动桥用差速器总成，包括差速器壳、十字轴、半轴齿轮和行星齿轮，十字轴安装在差速器壳内，十字轴的四个轴颈上均安装有行星齿轮，差速器壳上部和下部均安装有半轴齿轮，两个半轴齿轮与十字轴上的四个行星齿轮均啮合，十字轴的四个轴颈上均安装有衬套，衬套上设有油孔，十字轴上的行星齿轮的背面与差速器壳内表面为直径150mm至160mm的球面配合，十字轴直径大于27mm。本实用新型传递扭矩大，改善了十字轴润滑能力，解决了十字轴烧结和断裂现象。提高了差速器的使用寿命。具有承载能力大、定心精度高等特点，宜用于载荷较大的联接，满足了重型汽车的要求。
文档编号F16H48/06GK201141426SQ20082002208
公开日2008年10月29日 申请日期2008年1月9日 优先权日2008年1月9日
发明者卓 孔, 崔慧萍, 庞贵奇, 袁其旺, 许电波 申请人:中国重汽集团济南技术中心有限公司