专利名称：车辆离合器毂具的改进结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆离合器结构，尤指一种可增加毂具的摩擦力以及 增加散热效果的离合器毂具结构。
背景技术：
现行大部分车辆是采用无段式变速法，并所述无段式变速法是釆用无段式 变速机构以取代传统分段式变速机构变速箱传递动力，所述无段式变速机构是 由飞盘、皮带、离合器外套、与传动机构相互配合传动，并所述传动机构包含 有至少一来令片，然而，因一般传统式的传动机构的来令片(或称刹车盘)与 离合器外套相互接触的摩擦制动面均是设呈平整光滑面，故一旦当与来令片相 互摩擦时，则会致使滑动是数增大使离合器造成打滑迫使动力传动不确实，令 动力流失且容易造成来令片滑动偏摆不平均的现象，使来令片的摩耗左、右不 均匀无法确实输出动力，同时因离合器外套与来令片过度打滑容易造成过热令
所述鼓壳的材质产生退火而失去原有的材料性质；故现有技术具有下列缺点
1. 动力无法完全输出；
2. 摩擦力不佳易造成打滑；
3. 来令片摩耗不均；
4. 容易发生过热情形。
因此，实用新型设计人有鉴于上述缺失，乃搜集相关资料，经由多方评估 以及考虑，并以从事在此行业累积的多年经验，经由不断试作以及修改，始设 计出此种车辆离合器毂具的改进结构新型专利。
发明内容
本实用新型的主要目的，是提供一种可增加离合器毂具与来令片间的摩擦 力并提升离合器穀与来令片确动性的车辆离合器毂具的改进结构。
本实用新型次要目的，是提供一种可令来令片均匀摩耗的车辆离合器毂具
3的改进结构。
本实用新型再一目的，是提供一种具有较佳散热效果的车辆离合器毂具的 改进结构。
为实现上述目的，本实用新型釆用的技术方案是 一种车辆离合器毂具的改进结构，其特征在于，包括有 一壳体，具有一开放側以及一封闭側，所述开放侧以及封闭侧界定有一个 容置空间，所述封闭侧上开设有至少一个孔口；
一摩擦部，设在所述壳体内缘，所述摩擦部具有至少一个第一凹槽与一 个第二凹槽，所述第一凹槽是由所述开放侧呈直线向所述封闭側延伸，所述第 二凹槽是由所述封闭侧呈直线向所述开放側延伸，且与所述第一凹槽交错连通。 与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于
1. 确动性较高；
2. 不易产生打滑；
3. 具有较佳的散热效果。
图1为本实用新型的实施例的立体图2为本实用新型实施例的离合器毂具搭配来令片结构示意图； 图3为本实用新型实施例的离合器毂具搭配来令片结构局部放大图。 附图标记说明壳体1;开放侧11;封闭侧12;孔口 121;容置空间13; 摩擦部14;第一凹槽141;第二凹槽142;来令片2;接触面21;磨粒211。
具体实施方式
为达成上述目的以及功效，本实用新型所采用的技术手段以及构造，兹绘 图就本实用新型较佳实施例详加说明其特征与功能如下，以利于完全了解。
本实用新型是提供一种车辆离合器毂具的改进结构，请参阅图l是本实用 新型离合器毂具结构立体图，如图所示本实用新型的车辆离合器毂具的改进结 构中的离合器毂具结构包括有 一壳体l，并所述壳体1具有一开放侧11以及 一封闭侧12,所述开放侧11以及封闭侧12界定一容置空间13，且所述封闭侧 12上开设有至少一孔口 121;所述壳体1更具有一摩擦部14,所述摩擦部14是 i殳在所述壳体l内缘，并所述摩擦部14具有至少一第一凹槽141、以及一第二凹槽142,所述第一凹槽141是由所述开》文侧11呈直线向所述封闭侧12延伸， 所述第二凹槽142是由所述封闭侧12呈直线向所述开放侧11延伸，且与所述 第一凹槽141交错连通，并所述第一、二凹槽141、 142相对于所述开放侧11 以及封闭侧12是呈倾斜设置；通过所述第一、二凹槽141、 142的设置，令所 述车辆离合器毂具与来令片(图中未表示)搭配使用时具有较佳的摩擦力，使
所述两者不产生打滑，并凭借所述第一、二凹槽141、 142结构可将所述车辆离 合器毂具与来令片摩擦时产生的热量迅速排出同时提升散热的效果。
以下是本实用新型的离合器毂具与来令片搭配使用的一说明实施例，请参 阅第2、 3图，是本实用新型实施例的离合器毂具搭配来令片结构示意图以及离 合器毂具搭配来令片结构局部放大图，如图所示，是壳体1与至少一来令片2 搭配使用，所述来令片2是一传动机构(图中未表示)中的一元件，并所述壳 体1是盖合在所述传动机构(图中未表示)外部，当所述传动机构(图中未表 示)转动时所述来令片2是因离心力作用向外张开并与所述壳体l摩擦接触， 所述壳体1内部的容置空间13内缘是具有摩擦部14,并所述摩擦部14开设有 第一、二凹槽141、 142,并所述第一、二凹槽141、 142是相互交错呈一X形 凹槽，另者，所述来令片2，具有一接触面21且所述接触面21上具有复数个磨 粒211,并由所述接触面21的磨粒211与所述壳体1的摩擦部14接触，因所述 摩擦部14是开设有第一、二凹槽141、 142,故令所述磨粒211是恰可卡合在所 述第一、二凹槽141、 142中，当所述磨粒211卡合在所述第一、二凹槽141、 142中时可增加所述来令片2与所述壳体1的摩擦部14的摩擦是数，并使两者 不产生打滑的状态，且当所述磨粒211与所述摩擦部14相互摩擦产生热量时， 是通过所述第一、二凹槽141、 142可将热量由所述第一、二凹槽141、 142向 外扩散迅速排出，令两者间不因过热而产生打滑的情况。
另外，所述壳体1也可通过封闭侧12所开设的孔口 121将热量由所述孔口 121排出进者增加其散热的效果。
以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技 术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修 改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。
权利要求1. 一种车辆离合器毂具的改进结构，其特征在于，包括有一壳体，具有一开放侧以及一封闭侧，所述开放侧以及封闭侧界定有一个容置空间，所述封闭侧上开设有至少一个孔口；一摩擦部，设在所述壳体内缘，所述摩擦部具有至少一个第一凹槽与一个第二凹槽，所述第一凹槽是由所述开放侧呈直线向所述封闭侧延伸，所述第二凹槽是由所述封闭侧呈直线向所述开放侧延伸，且与所述第一凹槽交错连通。
2. 根据权利要求1所述的车辆离合器毂具的改进结构，其特征在于所述第 一、二凹槽界定有一个X形凹槽。
3. 根据权利要求1所述的车辆离合器毂具的改进结构，其特征在于所述第 一、二凹槽相对于所述开放侧以及封闭侧呈倾斜设置。
专利摘要本实用新型是一种车辆离合器毂具的改进结构，是包含一壳体，具有一开放侧以及一封闭侧，所述开放侧以及封闭侧界定一容置空间，并所述封闭侧上开设有至少一孔口；一摩擦部，设在所述壳体内缘，所述摩擦部具有至少一第一凹槽、以及一第二凹槽，所述第一凹槽是由所述开放侧呈直线向所述封闭侧延伸，所述第二凹槽是由所述封闭侧呈直线向所述开放侧延伸，且与所述第一凹槽交错连通，通过所述第一、二凹槽的设置令所述车辆离合器毂具与来令片搭配使用时具有较佳的摩擦力，使所述两者间不产生打滑，同时所述第一、二凹槽结构令所述车辆离合器毂具与来令片具有较佳的散热效果。
文档编号F16D43/00GK201255198SQ20082011558
公开日2009年6月10日 申请日期2008年7月24日 优先权日2008年7月24日
发明者陈建仲 申请人:陈建仲