专利名称：汽车变速器双叉轴式操纵机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车变速器类，具体是一种汽车变速器双叉轴式操纵机构。
背景技术：
目前，国内所使用的五挡(或六挡)轻型、中型汽车变速器，其换挡机 构通常采用三根叉轴加三只拨叉(或四根叉轴加四只拨叉)结构，其缺点是-叉轴的加工工艺复杂，叉轴的数量过多，不利于前后分的桶状式壳体的装配， 不符合汽车轻量化设计要求。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构简单、使用可 靠、维修方便的汽车变速器双叉轴式操纵机构。 本实用新型的技术方案如下
一种汽车变速器双叉轴式操纵机构，其特征在于该汽车变速器有两根 拨叉叉轴，R挡导块、R挡拨叉固定在第一叉轴上，其余拨叉分别空套或固 定在第一叉轴或第二叉轴上，除R挡拨叉外其余拨叉上设有换挡拨头，工作 时通过换挡拨头使拨叉在叉轴上整体移动或滑动，实现换挡。
本实用新型的操纵机构采用两根叉轴，简化了拨叉叉轴的加工工艺，减 少了操纵机构的零部件，简化了操纵机构总成的装配、维修工艺，降低了成 本。同时利于平台化拓展成五挡或六挡操纵机构。该种换挡机构特别适合结
构简单、强度高、重量轻及加工工艺好的前后分桶状式壳体的变速器。
图l为本实用新型实施例(超速挡变速器)结构示意图。
图2为本实用新型图1的A向图(去掉顶盖)。
具体实施方式
如图1、 2所示， 一种汽车变速器双叉轴式操纵机构，其特征在于该 汽车变速器有两根拨叉叉轴，R挡导块7、R挡拨叉9固定在第一叉轴10上， 一二挡拨叉8空套在第一叉轴10上、三四挡拨叉3、五六挡拨叉2分别空套 在第二叉轴l上，一二挡拨叉8、三四挡拨叉3、五六挡拨叉2上设有换挡 拨头6，工作时，
换挡拨头6拨动一二挡拨叉8在第一叉轴10上滑移，实现一、二挡换挡； 换挡拨头6拨动三四挡拨叉3在第二叉轴1上滑移，实现三、四挡换挡； 对于超速挡变速器增设五六挡转换摇臂ll等机构，第二叉轴l增设五 六挡转换导块12，换挡拨头6拨动五六挡转换导块12使五六挡拨叉2在第 二叉轴1上滑移，实现五六挡换挡，并实现五六挡挡位转换解决"U"形换 挡问题；(对于直接挡变速器换挡拨头6拨动五六挡拨叉2在第二叉轴1 上滑移，实现五六挡换挡；)
R挡导块7、 R挡拨叉9分别固定在第一叉轴10上，换挡拨头6拨动R 挡导块7， R挡导块7、 R挡拨叉9及第一叉轴10整体移动，实现R挡换挡。 如图1所示，本实用新型通过顶盖上的互锁套5卡在拨叉槽内实现互锁； 通过顶盖上的自锁销4卡在换挡拨头6的斜面上实现自锁。
权利要求1、一种汽车变速器双叉轴式操纵机构，其特征在于该汽车变速器有两根拨叉叉轴，R挡导块、R挡拨叉固定在第一叉轴上，其余拨叉分别空套或固定在第一叉轴或第二叉轴上，除R挡拨叉外其除拨叉上设有换挡拨头。
2、 根据权利要求1所述的汽车变速器双叉轴式操纵机构，其特征在于-对于超速挡变速器增设五六挡转换摇臂机构，第二叉轴增设五六转换导块， 换挡拨头拨动五六挡转换导块使五六挡拨叉在第二叉轴上滑移。
3、 根据权利要求1或2所述的汽车变速器双叉轴式操纵机构，其特征在于顶盖上的互锁套卡在拨叉槽内实现互锁。
4、 根据权利要求1或2所述的汽车变速器双叉轴式操纵机构，其特征在于顶盖上的自锁销卡在换挡拨头的斜面上实现自锁。
专利摘要本实用新型属于汽车变速器类，具体是一种汽车变速器双叉轴式操纵机构，其特征在于该汽车变速器有两根拨叉叉轴，R挡导块、R挡拨叉固定在第一叉轴上，其余拨叉分别空套或固定在第一叉轴或第二叉轴上，除R挡拨叉外其除拨叉上设有换挡拨头，工作时通过换挡拨头使拨叉在叉轴上整体移动或滑动，实现换挡。本实用新型的操纵机构，简化了拨叉叉轴的加工工艺，减少了操纵机构的零部件，简化了操纵机构总成的装配、维修工艺，降低了成本；同时利于平台化拓展成五挡或六挡操纵机构。该种换挡机构特别适合结构简单、强度高、重量轻及加工工艺好的前后分桶状式壳体的变速器。
文档编号F16H63/30GK201209667SQ20082012027
公开日2009年3月18日 申请日期2008年6月24日 优先权日2008年6月24日
发明者徐卫权 申请人:浙江万里扬变速器股份有限公司