专利名称：汽车多楔带的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种传动带，具体讲是一种汽车多楔带。
背景技术：
多楔带是一种被广泛应用于多种工业场合下的常用传动带。汽车高速行进时，为了 保持整车的舒适、平稳，要求发动机具有转速高、噪音低和震动小的特点，因此多楔带 被大量应用在汽车上，这就要求带体柔软、转动时无震颤、噪音低的特性。市场上普遍 应用的多楔带，包括带体、楔齿和背部，在所述的带体中有尼龙骨架，在所述的背部增 加了一层高模量低收縮经过压延的聚酯帘子布。但是，这种多楔带存在以下缺点由于 多楔带要经常和带轮摩擦，光滑的楔齿很容易在运行产生振动，因此会产生运转时带体 的共振，增加运转时的噪音。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种能消除运转时带体的共振及降低运转 时的噪音的汽车多楔带。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种汽车多楔带，包括带体、带背、楔齿， 所述的带体中设有尼龙骨架，所述的楔齿表面设有一层织物层。
采用以上的结构后，由于在楔齿表面增设了一层织物层，利用织物的特性，增加与 带轮之间的摩擦系数，因此，可以消除运转时带体的共振，也降低了带子运转时的噪音。
作为改进，所述的织物层为芳纶长纤维。采用这种织物后，只是对楔齿的橡胶配方
进行设计，并没有增加生产设备等方面的投资，同时也更好地消除共振和噪音SL象。
图1所示的是现有技术汽车多楔带的结构示意图2所示的是本实用新型汽车多楔带的结构示意图。
其中，现有技术l'、带背；2'、尼龙骨架；3'、带体；4'、楔齿。
本实用新型1、带背；2、尼龙骨架；3、带体；4、楔齿；5、织物层。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一歩详细地说明。 由图l所示的现有技术汽车多楔带的结构示意图可知，现有技术的汽车多楔带，包括带体3'、带背1'、楔齿4'，所述的带体3'中设有尼龙骨架2'。
由图2所示的本实用新型汽车多楔带的结构示意图可知，本汽车多楔带，包括带体 3、带背l、楔齿4，所述的带体3中设有尼龙骨架2，所述的楔齿4表面设有一层织物 层5。所述的织物层5为芳纶长纤维。
本实用新型汽车多楔带，主要是在传统的汽车多楔带带体底部的楔齿上，增加了很 多露在橡胶外面的高强度芳纶长纤维，并有针对性地对橡胶配方进行设计，炼胶时已经 预混入高强度芳纶短纤维，采用硫磺和过氧化合物的硫化体系，使胶料的伸长率与骨架 材料的伸长相匹配，增强了楔齿的耐磨性能和与带轮的摩擦系数，消除运转时带体的共 振，降低了带子运转时的噪音。经过测试，在相同的试验条件下，噪音低于30分贝， 疲劳寿命达到250h以上。
权利要求1、一种汽车多楔带，包括带体(3)、带背(1)、楔齿(4)，所述的带体(3)中设有尼龙骨架(2)，其特征在于所述的楔齿(4)表面设有一层织物层(5)。
2、 根据权利要求1所述的汽车多楔带，其特征在于所述的织物层(5)为芳纶长 纤维。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车多楔带，包括带体(3)、带背(1)、楔齿(4)，所述的带体(3)中设有尼龙骨架(2)，其特征在于所述的楔齿(4)表面设有一层织物层(5)。采用以上的结构后，由于在楔齿表面增设了一层织物层，利用织物的特性，增加与带轮之间的摩擦系数，因此，可以消除运转时带体的共振，也降低了带子运转时的噪音。
文档编号F16G1/00GK201301926SQ20082012239
公开日2009年9月2日 申请日期2008年8月4日 优先权日2008年8月4日
发明者蒋春雷 申请人:蒋春雷