专利名称：汽车离合器拉线连接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车离合器控制装置，尤其涉及车辆传动部件的控制 机构的布置和安装。
背景技术：
随着汽车电子技术的发展，电控机械式自动变速器(AMT)技术在国 外的应用日益增多，但目前中国现有的AMT技术还不很成熟和完善，没有 实现产业化。在装有电控机械式自动变速器AMT的车辆上，离合器执行机 构与离合器拉线的连接方式主要有以下几种
使用拉杆螺丝连接，'拉杆刚性大，不灵活，对于控制汽车离合器的分 离与结合的场合中容易偏离中心线，不适用。
-使用拉杆焊接方式连接，焊接方式刚性大，不灵活。 .使用销接方式连接，销接方式拉杆运动曲线性大，容易断裂。 以上连接方式有一个共同的缺点，在离合器执行机构动作过程中，容 易出现无效行程。 发明内容
为了克服现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种汽车 AMT系统用离合器执行机构与离合器拉线的连接装置，简化结构，易于实 施，使用安全可靠。
汽车离合器拉线连接装置，包括拉线、拉杆，其特点是拉杆与离合器 相向面设内盲孔，孔内设横向环形槽；拉线固定在拉线球头上，拉线球头 穿设预紧弹簧、拉线滑动环置于内盲孔中，卡簧卡装在环形槽中，顶着拉 线滑动环。
本实用新型进一步改进
所述拉线球头外呈圆柱状， 一端设环形台阶阻挡弹簧脱落，另端设半 球体，中部为圆柱体，穿设预紧弹簧；拉线球头内设通孔，拉线穿设在通 孔中。
所述拉线滑动环外呈圆柱状， 一端设平台与球窝结合体，阻挡预紧弹 簧脱落，另端设平台与圆柱结合体，与卡簧靠接；拉线滑动环内设喇叭口，避免拉线弯曲折断。
优点是结构新颖，紧凑合理；离合器运作时，拉线与拉杆起到预紧作
用，拉线自动张紧、就位，可以即时调节拉线与汽车离合器的角度，动作
灵活，准确、可靠，提高传动效率；还可以降低拉线的弯曲折断损耗。以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是汽车离合器拉线连接装置结构示意图。
具体实施方式
由图l可以看出，拉杆6的左端面设内盲孔，盲孔内设环形槽8。安 装和固定卡簧4;拉线球头1右端设挡弹簧的环形台阶10左端设半球面体 9;拉线滑动环3左端沿中心线内设置喇叭口，外设台阶，拉线滑动环3 右端沿中心线设置球窝；拉线5与拉线球头1固接，拉线球头1穿设预紧 弹簧2、拉线滑动环3，用力挤压拉线滑动环3，使得拉线滑动环3的球窝 压到与拉线球头l接触，穿过卡簧4，置于拉杆6内盲孔7中，然后通过 工装夹具把卡簧4安装到内盲孔7内的环形槽内。
离合器执行机构带动汽车离合器进行分离运动，拉杆6向右运动，拉 杆6带着卡簧4向右运动，卡簧4带着拉线滑动环3向右运动。在拉线滑 动环3向右运动时，首先受力的是预紧弹簧2，预紧弹簧2起到预紧作用。 当预紧弹簧2受力被压縮到拉线滑动环3与拉线球头1接触时，拉线球头 l才跟着拉杆6向右运动，拉线5也向右运动。当拉杆6向右运动到汽车 离合器完全分离时，离合器执行机构停止传输动力，拉杆6停止向右运动， 卡簧4、拉线滑动环3、预紧弹簧2、拉线球头1处于
图1所示状态。
离合器执行机构带动汽车离合器进行结合的运动，拉线5向左运动， 拉线5带着拉线球头1向左运动，预紧弹簧2这时候还是处于被压縮的状 态，拉线球头1与拉线滑动环3处于接触状态，它们向左运动，拉线滑动 环3带着卡簧4向左运动，卡簧4则带着拉杆6向左运动。在汽车离合器 完全结合的时候，即离合器执行机构停止传输动力，拉线向左运动停止， 预紧弹簧2不再受力，预紧弹簧2回复到自由状态，拉线滑动环3和拉线 球头1因受到预紧弹簧2本身的弹力作用，拉线滑动环3和拉线球头1处 于分离状态，这时拉线球头l处于自动就位状态。
权利要求1、汽车离合器拉线连接装置，包括拉线(5)和拉杆(6)，其特征在于，拉杆(6)与离合器相向面设内盲孔(7)，孔内设横向环形槽(8)；拉线(5)固接在拉线球头(1)上，拉线球头(1)穿设预紧弹簧(2)、拉线滑动环(3)置于内盲孔(7)内，卡簧(4)卡装在环形槽(8)中，顶着拉线滑动环(3)。
2、 根据权利要求1所述的汽车用离合器拉线连接装置，特征在于所 述拉线球头(l)外呈圆柱状， 一端设环形台阶(IO)，另端设半球面体(9);拉 线球头(l)内设通孔，拉线(5)穿设在通孔中。
3、 根据权利要求1所述的汽车用离合器拉线连接装置，特征在于所 述拉线滑环(3)外呈圆柱状， 一端设平面与球窝结合体，另端设平台与圆柱 结合体；拉线滑环内设喇叭口。
专利摘要汽车离合器拉线连接装置，属于汽车离合器控制装置，尤其涉及车辆传动部件的控制机构的布置和安装。该装置包括拉线、拉杆，特点是拉杆与离合器相向面设内盲孔，孔内设横向环形槽；拉线固定在拉线球头上，拉线球头穿设预紧弹簧、拉线滑动环置于内盲孔中，卡簧卡装在环形槽中，顶住拉线滑动环。优点是结构新颖，紧凑合理；离合器运作时，拉线与拉杆起到预紧作用，拉线自动张紧、就位，可以即时调节拉线与汽车离合器的角度，动作灵活，准确、可靠，提高传动效率；还可以降低拉线的弯曲折断损耗。
文档编号F16G11/00GK201246398SQ20082018507
公开日2009年5月27日 申请日期2008年8月22日 优先权日2008年8月22日
发明者季益亮, 磊 李, 杨永和, 伟 纵, 超 高 申请人:安徽奥马特汽车变速系统有限公司